Audi A6 allroad više od 25 godina zauzima prostor između klasičnog poslovnog karavana i SUV-a. Nije zamišljen kao pravi terenac, ali upravo je u tome njegova privlačnost: nudi udobnost i dinamiku A6 Avanta, uz povišenu karoseriju, quattro pogon i više mogućnostia makadamu, snijegu ili lošim cestama.
Peta generacija sada ide korak dalje, jer novi A6 allroad više ne izgleda samo kao malo robusniji Avant, nego kao znatno samostalniji model.
Najveća vizualna promjena je širina.Karoserija je u odnosu na A6 Avant šira za čak 11 cm, što zvuči mnogo, ali treba naglasiti da se taj dojam stvara prije svega naglašenim blatobranima, proširenim tragom kotača i robusnim allroad dodacima. Prednji i stražnji zaštitni elementi, masivnije obloge lukova kotača, šire bočne površine i detalji u heksagonalnom uzorku daju mu znatno ozbiljniji nastup nego prije. Serijski dolazi na 19-inčnim kotačima, a opcijski su dostupni naplatci do 21 inča.
Tehnički temelj allroad priče ostaje serijski adaptivni zračni ovjes. Novi sustav nudi 55 mm raspona podešavanja visine, što je 25 mm više nego kod A6 Avanta sa zračnim ovjesom. U normalnom položaju A6 allroad je 34 mm povišeniji od Avanta, a programi "offroad" i "offroad+" mogu ga dodatno podići za 15 mm. Tu je i lift funkcija, koja pri brzinama do 35 km/h dodaje još 20 mm. Time se ne pretvara u ozbiljan terenac, ali dobiva jako mnogo rezerve za šumske putove, zasniježene ceste, makadam i strme prilaze.
Program "offroad+" podešava i rad pogona. Elektronika dopušta više proklizavanja na rastresitoj podlozi, elektronička blokada diferencijala reagira ranije, a mjenjač dulje zadržava stupnjeve prijenosa kako bi isporuka snage bila mirnija i predvidljivija. U infotainmentu je dostupan i poseban prikaz s nagibom vozila, visinom ovjesa, kutom upravljača, kompasom i koordinatama.
Na početku prodaje bit će dostupna dva pogona, oba serijski s quattro pogonom na sve kotače. Tradicionalniji izbor je 3,0-litreni V6 TDI s 299 KS i 580 Nm. Koristi MHEV plus tehnologiju, remenski starter-generator, dodatni generator u pogonskom sklopu i električno potpomognuti kompresor za bolji odziv. Do 100 km/h ubrzava za 5,4 s, najveća brzina iznosi 250 km/h, a najveća dopuštena masa prikolice je 2500 kg.
Prvi put u 27 godina A6 allroad stiže i kao plug-in hibrid. Sustav kombinira 2,0-litreni TFSI s elektromotorom, uz ukupnih 367 KS i 500 Nm. Do 100 km/h stiže za 5,5 s, najveća brzina također je 250 km/h, a baterija bruto kapaciteta 25,9 kWh omogućuje do 95 kilometara električne vožnje prema WLTP-u. Punjenje je moguće samo izmjeničnom strujom, a najbrže traje oko dva i pol sata. Kod plug-in hibrida najveća masa prikolice iznosi 2000 kg.
Unutrašnjost preuzima rješenja iz nove generacije A6. Ispred vozača je 11,9-inčni digitalni zaslon, u sredini 14,5-inčni infotainment, a opcijski se može dobiti i 10,9-inčni zaslon ispred suvozača. Dostupna su sjedala s ventilacijom i masažom, četverozonska klima, paket za kvalitetu zraka i zatamnjivi panoramski krov. Prtljažnik kod TDI izvedbe ima od 466 do 1497 litara, dok plug-in hibrid zbog baterije nudi od 404 do 1423 litre.
Cijene za Hrvatsku i datum početka prodaje na našem tržištu zasad nisu poznati. Zato za orijentaciju donosimo njemačke cijene. Audi A6 allroad 3.0 V6 TDI quattro ondje počinje od 77.250 eura, dok A6 allroad e-hybrid quattro starta od 80.250 eura. U Njemačkoj se novi allroad može naručiti već od ovog četvrtka, a tržišno lansiranje najavljeno je za jesen.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....