Premda je na naše tržište stigao pred samo dvije i pol godine, Forthing već bilježi sasvim lijepe prodajne rezultate – T5 Evo, SUV s cijenom od 29.990 eura, lani se s 355 registriranih primjeraka probio u Top 20 na ljestvici najprodavanijih modela u najnapučenijem razredu na tržištu – SUV s duljinom oko 4,5 metara
Ništa lošiji nije ni gotovo jedini preostali monovolumen - U-Tour sa 66 primjeraka. Krajem travnja pridružila im se i limuzina S7, u električnom izdanju predstavljena još 2024., koja je naslovnice osvojila prije svega rekordno niskim koeficijentom otpora zraka od svega 0,19, nadmašivši pritom i Mercedes EQS (0,20), i Teslu Model S (0,21), i Porsche Taycan (0,22). Sad je, međutim, dostupna i u plug-in hibridnom izdanju S7 REEV s dosegom od čak 1250 kilometara.
Već je na prvi pogled jasno da je dizajnerima kineske tvrtke uzor bio Porsche. Sprijeda je, doduše, s uskim dnevnim svjetlima i tri svijetleća očnjaka slična Peugeotu, ali bočna linija kao na coupeu, a pogotovo zaobljeni rep s kratkim prtljažnikom i svjetlima s kraja na kraj neodoljivo podsjećaju na Panameru. Pogotovo u zelenoj boji. Uz to sjajno pristaju vrata bez okvira za stakla i aluminijski naplaci od 19 cola.
S7 REEV je limuzina duga priličnih 4,94 metra, s međuosovinskim razmakom od 2,92 metra. Ne čudi stoga što je u unutrašnjosti mjesta u izobilju, ne samo sprijeda, gdje je dovoljno mjesta za glave i ramena zahvaljujući širini od 1,92 i visini od gotovo 150 centimetara, nego i straga, gdje opušteno sjede ne samo djeca nego i odrasli do 180 centimetara.
Tajna je u serijskom panoramskom krovu, koji osigurava još dodatnih 4-5 centimetara. Tijesno, također, nije ni u prtljažniku s električnim otvaranjem - s vratima se otvara i stražnje staklo - i pristojnih 496 do 1293 litara.
Unutrašnjost je bez iznenađenja kad je riječ o automobilima Made in China. Drugim riječima, pregledna digitalna instrumentna ploča od 22,3 centimetra i raskošan središnji zaslon od 39,6 centimetara, dva bežična punjača telefona (vozačev i hlađen), obilje svjetla zahvaljujući panoramskom krovu, pretinci posvuda i raskošna serijska oprema, koja uključuje i umjetnu kožu, električno podesivo, grijano i provjetravano sjedalo vozača s memorijom, pametni ključ...
Sjedi se blago povišeno, s broj manjim, ali debljim upravljačem u rukama, okruženi na izgled i dodir kvalitetnim materijalima - mekanom plastikom uz gornji rub vrata, umjetnom kožom na sjedalima, središnjem naslonu za ruku, vratima i upravljaču, aluminijem preko visokotonskih zvučnika u vratima, imitacijom drva na sredini armature... I tek pokojim prekidačem na vratima, odnosno upravljaču. Ventilacijom i svim ostalim detaljima rukuje se putem središnjeg zaslona, a meniji traže kratko vrijeme privikavanja.
Plug-in hibridna verzija, zasad jedina u ponudi, u tzv. extended-range izdanju nazvana S7 REEV (Range Extended Electric Vehicle) s dosegom od 1250 kilometara može prevaliti relaciju od Zagreba do primjerice, Bruxellesa. Pokreće je straga ugrađeni sinkroni elektromotor od 218 KS i 310 Nm, koji energiju za rad crpi iz litij-željezo-fosfatne baterije od 28,4 kWh, što mu je prema standardu WLTP dovoljno da samo na struju prevali priličnih 156 do 174 kilometra.
Podršku mu, pak, isključivo kao generator pruža 1,5-litreni atmosferski benzinac sa 105 KS i 137 Nm. Proizvodi, dakle, struju i puni bateriju, dok kotače pokreće isključivo elektromotor. U praksi se osjećate kao za upravljačem električnog automobila, pogotovo u gradu, a prigušeni zvuk četverocilindraša u unutrašnjost se probije samo s vremena na vrijeme. Nema, također, ni neugodnog podrhtavanja.
Elektromotor se, međutim, lakoćom nosi s ne preteškom limuzinom - S7 REEV mjeri prihvatljivih 1,8 tona - i ubrzava ju do stotke za živahnih 7,2 sekunde, a na autocesti potjera do prihvatljivih krajnjih 165 km/h. Pritom se kroz gradsku gužvu probija živahno zahvaljujući uvijek dostupnih 310 newtonmetara. I troši na kapaljku.
Nakon dva dana vožnje i prevaljenih četiristotinjak kilometara na putnom je računalu stajao podatak o 18 kWh i 4,1 litri goriva na stotinu kilometara. S time da ga uopće nismo punili strujom, kojom je bateriju moguće puniti AC snagom od 6,6 kW (izmjenična struja), ali i na brzom DC punjaču (istosmjerna), na kojem prihvaća snagu punjenja do 80 kW.
I sasvim se lijepo vozi, premda je već na prvi pogled jasno da je riječ o limuzini podešenoj na udobnost. Tajna je prije svega u stražnjem pogonu i suzdržanoj težini od 1,8 tona, ali i multilink stražnjoj osovini, niskom težištu zahvaljujući u pod ugrađenoj bateriji i trenutno dostupnom okretnom momentu od 310 Nm. Poželjeli bismo tek više osjećaja na upravljaču. Kritika, međutim, nema na račun udobnosti, što je u prvom redu posljedica ne pretjerano niskoprofilnih guma 235/45 R19.
I šećer na kraju. Domaći uvoznik Auto Hrvatska za 4,94 metra dug i bogato opremljeni Forthing S7 REEV sa stražnjim pogonom, automatskim mjenjačem i 218 KS traži i više nego prihvatljivih 32.990 eura, pogotovo što je riječ o automobilu čiji su najbliži suparnici skuplji najmanje 15.000 eura. Uz to besplatno dolazi i jamstvo petogodišnje ili jamstvo na 150.000 kilometara, a na bateriju u trajanju od 8 godina ili čak 200.000 kilometara.
S jednim punjenjem čak 1250 kilometara dosega
Premda ima spremnik goriva od samo 45 litara, što je na razini gradskih automobila, S7 REEV s jednim punjenjem prelazi čak 1250 kilometara, premda standardu WLTP. Tajna je, dakako, u za plug in hibride neuobičajeno velikoj bateriji od priličnih 28,4 kWh, s kojom je samo na struju prema tvrdnjama proizvođača moguće prevaliti 156 do 174 kilometra.
Većina suparničkih plug-in hibrida uspijeva prijeći oko 100 kilometara, jer energiju obično crpe iz baterije od 15 do 20 kWh. U produljenju dosega, dakako, važnu ulogu igraju i rekordno nizak koeficijent otpora zraka od svega 0,19 i suzdržana težina od samo 1,8 tona.
I silhueta coupea i puno mjesta u unutrašnjosti
Premda je lov za rekordno niskim koeficijentom otpora zraka nametnuo osnovne linije karoserije, koje podsjećaju na coupeu s četverim vratima, a krov se već iza središnjeg nosača kreće polako spuštati prema prtljažniku, straga je mjesta dovoljno i za odrasle. Trik? Serijski panoramski krov, koji je donio dodatnih četiri-pet centimetara za glave vozača i suvozača, ali i putnika na stražnjim sjedalima.
Za koljena je, pak, mjesta i više nego dovoljno jer je međuosovinski razmak morao biti rastegnut na priličnih 2,92 metra da bi u pod stala litij-željezo-fosfatna baterija od priličnih 28,4 kWh. I prtljažnik je, unatoč niskoj liniji krova, prilično prostran s osnovnih 496 litara čak 1293 litre do s preklopljenim naslonima stražnje klupe.
Članak je nastao u suradnji s tvrtkom Auto Hrvatska Importer
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....