Kad smo početkom godine pisali o Volkswagenu ID.3 GTX, stajao je 50.126 eura. Danas, deset mjeseci kasnije, najsnažnije izdanje “električnog Golfa” nestalo je iz cjenika u iščekivanju nove generacije ID.3 Neo s novom-starom oznakom GTI umjesto nikad prihvaćene GTX, ali je zato bratska Cupra Born VZ, skraćeno od Veloz (španjolski za brz), u cjeniku za 40.422 eura. Čitavih 9704 eura, dakle, povoljnije od starog ID.3 GTX, s kojim dijeli pogon – straga ugrađeni elektromotor od 326 KS i bateriju od 79 kWh. Može li Born VZ dostojno zamijeniti ID.3 GTX koji silazi s istih proizvodnih traka tvornice u Zwickauu?
Itekako! Barem ako je suditi prema vanjskom izgledu. Kompakt iz Martorella još je od lansiranja 2021. slovio kao ljepše izdanje ID.3. Ni danas nije drukčije, premda je ID.3 u međuvremenu majstorski dotjeran. U ožujku je, naime, kroz prvo dotjerivanje u pet godina od početka prodaje prošao i bratski Born, uključujući i najsnažnije izdanje VZ.
Pažljiviji će promatrači prvo uočiti prepoznatljiva nova svjetla s tri svjetleća trokutića i novi prednji odbojnik s vertikalnim prorezom za zračnu zavjesu, a pogotovo stražnja spojena svjetla s osvijetljenim zaštitnim znakom u sredini, kao i broj veći difuzor. Sve ostalo je manje-više isto kao na prvom Bornu VZ iz 2021. Jedini nedostatak, a to vrijedi i za bratski VW ID.3, jest što je na prvi pogled teško zaključiti da je riječ o najsnažnijem izdanju VZ, odnosno GTX. Nema ni prednjeg splittera ni stražnjeg krila od ugljičnih vlakana.
Isto vrijedi za unutrašnjost. Jedino serijska Sabeltova školjkasta sjedala Cup daju naslutiti da posrijedi nije obični Born. Sve ostalo je isto. S time da je itekako profitirao od dotjerivanja. Zahvaljujući osvijetljenim klizačima za temperaturu i glasnoću još se lakše snalaziti na i dalje prevelikom središnjem zaslonu (32,8 centimetara), a isto se može reći i za vraćene klasične tipke na sportskom upravljaču, umjesto dosadašnjih haptičkih (uz dva valjkasta prekidača i uobičajene satelite Drive i Cupra). Najveći je napredak, međutim, ostvaren u pogledu materijala – unutrašnjost Borna VZ više ne djeluje plastično kao prije.
Sve su površine ili presvučene na dodir ugodnom, mekanom plastikom ili obložene kožom i mikrovlaknima te detaljima u boji bakra. Sprijeda je mjesta dovoljno i za više od 190 centimetara, a tijesno nije ni straga zahvaljujući dužini od 4,34 metra i izdašnom osovinskom razmaku od gotovo 2,77 metra. Prtljažnik je pristojan (385 litara). Kao i ID.3 GTX, stražnje kotače Borna VZ pokreće sinkroni elektromotor sa stalnim magnetima APP550, koji energiju crpi iz nikal-mangan-kobaltne (NMC) baterije od 79 kWh (bruto 84 kWh), što je prema standardu WLTP dovoljno za 600 kilometara, a podnosi punjenje strujom od 185 kW. Toliko o teoriji.
A u praksi? Sjedi se prilično nisko za električni hot hatch. Sabeltova su školjkasta sjedala, naime, lakša i pola centimetra niža od standardnih. Pružaju sjajan oslonac u zavojima i ne umaraju. Zahvaljujući novom softveru, sad je puno više osjećaja na upravljaču nego prije dotjerivanja, što je dijelom zasluga i širih naplataka – 8 umjesto prijašnjih 7,5 cola – kao i sjajnih guma Bridgestone Turanza 235/40 R20. Prednost? Još preciznije slijedi putanju u zavojima, ima više gripa i još je okretniji. Sa stražnjim pogonom i isključenom elektronikom, ulogu upravljača preuzima i živahan stražnji kraj.
Na otvorenoj cesti i tegljači su lak plijen pri pretjecanjima zahvaljujući gotovo trenutačnih 545 Nm. Born VZ se, međutim, najugodnije osjeća u gradu, gdje do izražaja dolazi svih 326 KS, koje dvije tone tešku Cupru do stotke katapultiraju za samo 5,6 sekundi, jedva dvije desetinke sporije od top-modela Cupre Leon VZ sa 325 KS. Četvrt milje, odnosno 402 metra, prelazi za svega 14 sekundi, brže od Golfa R32.
Pritom se u prosjeku zadovoljava s 18 kWh, što znači da s jednim punjenjem može prijeći gotovo 450 kilometara. Sjajna vrijednost. Još je ljepše što mu, zahvaljujući visini od samo 1,54 metra, potrošnja ni na autocesti ne raste preko 24 kWh (300 km s jednim punjenjem), a i krajnja je brzina ograničena na, za elektroauto, prilično izdašnih 200 km/h.
Born VZ
Tehnički podaci
Vrsta: elektromotor, ugrađen straga
Snaga: 240 kW/326 KS
Okr. moment: 545 Nm
Baterija: 79/84 kWh (NMC)
Pogon/mjenjač: stražnji/automatski (1)
Dimenzije: 434 x 181 x 154 cm
Osovinski razmak: 277 cm
Prtljažnik: 385 litara
Gume: 235/40 R20
Bridgestone Turanza Sport
Težina: 2026 kg
Jamstvo: 6 godina/150.000 km
0-100 km/h: 5,6 sekundi
Brzina: 200 km/h
Potrošnja: 18 kWh/100 km
Cijena prije poticaja: 40.422 eura
S doplatama: 47.093 eura
Serijska oprema VZ - Matrična svjetla • aut. dvozonska klima • el. podesivi, grijani i sklopivi retrovizori • bežični punjač • el. podesiva grijana školjkasta sjedala • grijani upravljač • ambijentalna rasvjeta • podesivi amortizeri • pametni ključ • senzori za parkiranje + kamera • aktivni tempomat • aut. kočenje u nuždi • aut. zadržavanje u voznom traku • nadzor mrtvog kuta • zatamnjena stakla • aluminijski naplatci (20 cola)...
Doplate testnog auta - metalik boja • navigacija • aluminijski naplatci (20 cola)...
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....