Lexus još ne namjerava odustati od limuzine. Dok gotovo svi proizvođači posljednjih godina pod pritiskom tržišta povećavaju ponudu SUV-ova, Japanci su odlučili ponovno ponuditi veliku limuzinu. Osma generacija Lexusa ES još je veća, raskošnija i prvi put dostupna s potpuno električnim pogonom. U Kopenhagenu i okolici vozili smo električni ES 350e i ES 500e te hibridni ES 300h, a nakon prvih kilometara prilično je jasno zašto Lexus i dalje vjeruje u ovakav automobil.
Novi ES vrlo brzo pokazuje vozaču da nije napravljen za jurcanje i lov na performanse, nego se kao i do sada oslanja na udobnost, profinjenost i ugodu za volanom. Nakon prvih stotinjak kilometara po danskim cestama jasno je da mu to ponovno itekako uspijeva.
Dizajnom se pritom prilično udaljio od dosadašnjih Lexusovih limuzina. Velika maska hladnjaka, jedan od zaštitnih znakova marke, praktički je nestala, prednjim dijelom dominiraju tanka svjetla, a izdužena silueta s niskim krovom prema stražnjem dijelu daje mu gotovo kupeovsku formu. Uživo djeluje još skladnije nego na fotografijama, a posebno je dojmljiv široki stražnji kraj sa svjetlosnom trakom preko cijele širine te nova karakteristična razlomljena bočna linija.
Novi ES u odnosu na prethodnika narastao je čak 16,5 centimetara i sada je dug 5,145 metara, širok 1,92 i visok 1,56 metara. Međuosovinski razmak povećan je za osam centimetara, na 2,95 metara. To su već dimenzije koje ozbiljno ulaze u teritorij luksuznih limuzina najviše klase.
Na stražnjoj klupi prostora sada zaista ima na pretek, a mjesta za koljena odraslih putnika straga sada ima za 7,7 centimetara više. Kraljevski.
Zato je novi ES automobil u koji želite sjesti i straga, posebno u bogatijim izvedbama. Tada stražnja sjedala mogu imati električno podešavanje nagiba naslona, grijanje, ventilaciju i masažu, a tu je i oslonac za noge. Prednje suvozačko sjedalo pritom se može električno pomaknuti prema naprijed kako bi putnik iza njega dobio još više prostora.
Sprijeda se pak sjedi očekivano komforno, cjelokupna je kabina prostrana, minimalistička i dobro organizirana, a sjedala su među jačim adutima automobila. Ispred vozača nalazi se 12,3-inčni digitalni instrumentni sklop, dok je središnji zaslon dijagonale čak 14 inča.
Novi multimedijski sustav ima četiri puta brži procesor i osam puta više memorije nego prije, a zanimljiv detalj su fizičke tipke skrivene ispod zaslona. Kada je automobil ugašen, gotovo su nevidljive, a nakon pokretanja osvijetle se. Izgledaju kao dodirne površine, ali imaju taktilnu povratnu informaciju pa ih je moguće koristiti gotovo kao klasične prekidače.
Tu su i navigacija koja se može prikazivati na instrumentima, Appleov i Androidov digitalni ključ te naprednije glasovno upravljanje. Sve zajedno djeluje suvremeno, ali Lexus se nije potpuno prepustio velikom ekranu i dodirivanju svega prstom.
Ipak, novi ES nije bez male zamjerke. Većina materijala i završne obrade djeluje vrlo dobro, no pojedine plastike u kokpitu nisu na razini najboljih Lexusa. Kabina je kvalitetna i ugodna, ali ne ostavlja baš svugdje dojam apsolutnog luksuza.
Za volanom ES vrlo brzo otkriva svoj karakter prave limuzine. Ovjes izvrsno upija neravnine te preko lošijih dijelova asfalta i poprečnih spojeva prolazi bez izraženih udaraca, dok je upravljač lagan i nenametljiv. Automobil pritom nije posebno zainteresiran za naglo mijenjanje smjera, niti to pokušava sakriti: u zavojima je vrlo siguran i stabilan, ali njegov je "teren" otvorena cesta na kojoj može mirno gutati kilometre.
Pri višim brzinama ES ostaje vrlo smiren, a karoserija djeluje čvrsto i dobro kontrolirano. Lexus je dodatno radio na smanjenju buke i vibracija, ukrutio karoseriju, poboljšao brtvljenje vrata, ugradio akustična stakla i dodao nove izolacijske materijale. Vrlo brzo zbog svega počnete cijeniti koliko malo umara nakon par sati vožnje.
Električni ES taj karakter dodatno naglašava. ES 350e s jednim elektromotorom i 224 KS pokreće prednje kotače, koristi bateriju bruto kapaciteta 77 kWh, odnosno 72 kWh korisnog kapaciteta, a WLTP doseg, ovisno o izvedbi, iznosi do 581 kilometar. Snažniji ES 500e ima dva elektromotora, 343 KS i pogon na sve kotače, a do 100 km/h stiže za 5,5 sekundi.
Obje električne izvedbe mogu se puniti istosmjernom strujom snagom do 150 kW, a od 10 do 80 posto baterija se prema tvorničkim podacima puni za 28 minuta. No ono što je kod njih važnije od samih brojki jest koliko prirodno električni pogon odgovara karakteru ES-a. Ubrzanje je glatko i linearno te nema ni zvuka benzinskog motora koji bi narušio atmosferu u kabini. Ako je hibrid već vrlo tih, električni ES ide još korak dalje i pretvara ga u suprtihu krstaricu.
Sjeli smo i za volan ES-a 300h, koji bi u Hrvatskoj mogao biti zanimljiviji model. Pogoni ga novi hibridni sustav s 2,5-litrenim četverocilindričnim benzincem i ukupno 196 KS, a dostupan je s prednjim ili pogonom na sve kotače. U vožnji je vrlo uglađen, posebno dok koristi električnu pomoć, a tek pri jačem pritisku na gas 2,5-litreni benzinac postaje izraženiji.
Zanimljivo je da između hibrida i električnog modela nema plug-in hibrida. Lexus ga, kako smo doznali od ljudi uključenih u razvoj modela, ne planira ni uvoditi. Kupcu tako ostavljaju na izbor: klasični hibrid za one koji još ne žele ovisiti o punjačima ili potpuno električni ES za one koji žele maksimalno iskoristiti njegov karakter tihe limuzine.
Prtljažnik pritom ostaje dovoljno velik za svakodnevne potrebe. Hibrid nudi 493 litre, a električne izvedbe 517 litara. S obzirom na gotovo 5,15 metara dužine i golemu količinu prostora u kabini, ES tako uspijeva spojiti ono što je nekada bilo normalno za velike limuzine, a danas je sve rjeđe, a to je obilje prostora za putnike, veliki prtljažnik i izrazitu udobnost na dugim putovanjima.
U Hrvatskoj ES 300h s prednjim pogonom kreće od 67.900 eura, dok je električni ES 350e samo tisuću eura skuplji, odnosno od 68.900 eura. Snažniji ES 500e s pogonom na sve kotače i 343 KS starta od 73.400 eura.
Novi ES zapravo ne pokušava izmisliti novu formulu što se tiče hibridne verzije. To je to, ali uz jedno ali: električni pogon tu priču dovodi još bliže idealu tihe i komforne vožnje te njegova kabina postaje pravo carstvo tišine...
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....