Kinesko tržište je 2026. doživjelo značajan pad prodaje domaćih marki, Rusija ih spasila uvozom

Kinesko domaće maloprodajno tržište automobila pretrpjelo je značajan pad u 2026., uz 2,5 milijuna manje prodanih vozila u prvih sedam mjeseci u odnosu na isto razdoblje lani. Taj značajan udarac, međutim, uspješno je nadoknađen rekordnim porastom izvoza vozila na međunarodna tržišta.

Naime, Kina je ove godine na strana tržišta poslala čak 5,31 milijun vozila, što predstavlja povećanje od 53 posto u usporedbi s 2025. godinom, izvještava britanski Autocar. U priopćenju CPCA-a, kineskog udruženja osobnih automobila, izvoz je ove godine “efektivno stabilizirao” prodaju automobilske industrije, nadoknađujući domaću slabost.

Od zemalja čiji je apetit za kineskim vozilima na određeni način spasio tamošnju autoindustriju, na prvom je mjestu Rusija, koja je uvezla 450.000 automobila. Na drugom je mjestu Brazil s 411.000 vozila, a na trećem, nimalo iznenađujuće s obzirom na popularnost kineskih automobila na tom tržištu, jest Velika Britanija s oko 250.000 vozila. Osim što je nadomjestio izgubljenu prodaju u Kini, nagli porast izvoza istodobno je proizvođačima automobila u najpotrebnijem trenutku osigurao unosan tok prihoda.

BYD brod

Geely Auto Group (koja obuhvaća Geely, Zeekr i Lynk&Co) izvijestila je o rekordnim prihodima i dobiti za prvu polovicu godine, što je rezultat povećanja izvoza od 158 posto na oko pola milijuna vozila u prvih šest mjeseci 2026., što čini trećinu ukupne prodaje. Ključno je što je taj izvoz prodan uz bruto profitnu maržu 10 postotnih bodova veću od one na domaćem, kineskom tržištu.

Povećanje prodaje na inozemnim tržištima prijavio je i Chery, matični koncern marki Jaecoo i Omoda, kao i Leapmotor s rastom izvoza od 370 posto na nešto manje od 100.000 primjeraka. Ta marka, koja je u zajedničkom pothvatu sa Stellantisom, istaknula je da su “inozemna tržišta postala vitalni drugi pokretač rasta tvrtke”.

Neupitno olakšanje uzrokovano ogromnim izvozom, međutim, nije dugog vijeka, jer kineski igrači shvaćaju da dugoročni rast dolazi od proizvodnje automobila na lokacijama gdje ih i prodaju. To je razlog zbog kojeg je Geely nedavno sklopio partnerstvo s Fordom za proizvodnju u Španjolskoj, a dogovori su postignuti i s Volvom za Europu i Renaultom za Brazil. Taj proces selidbe kineske proizvodnje na Stari kontinent potiče i IAA (Industrial Accelerator Act) kojim Europska komisija želi općenito ubrzati europsku industrijsku proizvodnju.