ZET priprema milijune za tramvaje razbijene u sudarima: Traže se monteri, tehnolozi, ispitivači..

Gotovo 500 osmosatnih radnih dana trebat će ZET-u, prema novom troškovniku, za popravke tramvaja oštećenih u sudarima. Novi natječaj predviđa najmanje 3950 sati rada na tramvajima TMK 2200, TMK 2300 i TMK 2400, za koje će ZET izdvojiti 2,5 milijuna eura.

Najveći dio posla odnosi se na niskopodne tramvaje starije generacije: TMK 2200 i TMK 2300, za koje je predviđeno 3100 sati rada. Za najnoviji tip, TMK 2400, predviđeno je dodatnih 850 sati. Ukupno, troškovnik uključuje 2500 sati montera, po 600 sati tehnologa i ispitivača te 250 sati projektanata.

Preračunato, riječ je o gotovo 165 dana neprekidnog rada, odnosno 494 osmosatna radna dana. U te sate nisu uključeni samo mehaničarski poslovi. Troškovnici predviđaju sate montera, tehnologa, ispitivača i projektanata, što upućuje na to da se kod težih oštećenja ne radi samo o zamjeni dijelova, nego i o defektaži, tehničkoj provjeri, projektantskoj pripremi i završnom ispitivanju vozila.

Očekuju se i popravci na novim Končarevim tramvajima

Predmet nabave podijeljen je u dvije grupe. Prva se odnosi na rezervne dijelove i popravak u sudaru oštećenih tramvaja TMK 2200 i TMK 2300, dok se druga odnosi na tramvaje TMK 2400.

Niskopodni tramvaj br. 17 na okretištu Borongaj

Damir Krajac/Cropix/Cropix

Kod tramvaja TMK 2400 dokumentacija posebno navodi da je riječ o 40 niskopodnih tramvajskih vozila garažnih brojeva od 2401 do 2440. Prvih 20 vozila iz prve serije isporučeno je temeljem ugovora od 16. lipnja 2023., dok je prema ugovoru od 3. rujna 2024. započela isporuka druge serije. Konačna isporuka očekuje se do rujna 2027. godine.

TMK 2200 su niskopodni tramvaji prve generacije, poznati i pod nadimkom “Zeko”. TMK 2300 njihova je kraća verzija, posebno prilagođena zagrebačkom prometu, dok su TMK 2400 najnoviji tramvaji koje ZET uvodi u promet, financirani iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti Vlade RH.

Dokumentacija opisuje i postupak nakon oštećenja. Najprije se provodi uvid u stanje vozila, odnosno defektaža. Nakon toga izrađuje se izvješće o procjeni štete, a popravak se, gdje je moguće, obavlja u ZET-ovim radionicama. Vanjski izvođač angažira se iznimno, kada ZET ne može samostalno otkloniti kvar jer ne raspolaže potrebnom opremom, alatima, uređajima ili kvalificiranom radnom snagom.

Inače, prethodnim postupkom za iste skupine tramvaja ZET je predvidio ukupno 1,3 milijuna eura: 900 tisuća eura za TMK 2200 i TMK 2300 te 400 tisuća eura za TMK 2400. Ovaj iznos dio je sporazumnog ugovora potpisanog u veljači prošle godine na rok od dvije godine.

Novi troškovnici, osim rezervnih dijelova, pokazuju da ZET očekuje i značajan broj servisnih, tehnoloških, ispitnih i projektantskih sati. Budući da se sklapa okvirni sporazum, točan broj i vrsta popravaka ne mogu se unaprijed znati, nego će se naručivati sukcesivno, prema stvarnim štetama i potrebama nakon defektaže.