Svakog jutra isto. Na tramvajskoj sam stanici u Heinzelovoj, 8:25 je sati ujutro, vrijeme kad je promet u Gradu nepodnošljiv. Jedan za drugim stižu dva tramvaja, broj 3 pa broj 13. Gledam ih svakog jutra kako stižu u koloni. Sa okretišta uvijek kreću u razmaku od 180 sekundi, a na svojim linijama dijele čak 17 stanica, dakle dvije trećine rute.
Jedan je uvijek krcat, drugi potpuno prazan. A oba ponovno stižu tek za 15 minuta. Potpuni apsurd. Prvo, u jednom tramvaju se ljudi gužvaju kao sardine, a drugi je praktički višak i za tim prvim prenatrpanim većinu svoje rute vozi prazan. A drugo- onda slijedi rupa od 15 minuta.
Istražio sam stoga detaljno vozni red i pokušao pronaći odgovor na samo jedno pitanje: Pobogu, zašto?
Neobični polasci
Obje tramvajske linije zanimljive su upravo zato jer dijele čak dvije trećine tramvajskih stanica na svojoj ruti, što bi značilo da im se rute izrazito preklapaju. Ili izraženo u brojkama: zajedničko im je točno 17 stajališta. Taj podatak i ne bi bio sporan da su polasci iz istoka grada logično postavljeni. Ali nisu.
Za početak, linija 3 prometuje na relaciji Savišće-Ljubljanica, a vozi samo radnim danima, dok linija 13 povezuje Žitnjak i Kvaternikov trg meandrirajući kroz širi i uži centar grada. Od stanice Žitnjak, koja je liniji 3 četvrta postaja na putu pa sve do stanice Studentski centar, zbog čudno postavljenih voznih redova tramvaji voze jedan iza drugoga, što putnicima zadaje nekoliko problema.
Nakon kojih 15 minuta, na našoj se stanici pojavljuje tramvaj na liniji 3, a odmah iza njega se sramežljivo skriva onaj na liniji 13. Po rasporedu, liniji 3 treba točno pet minuta do već spomenute stanice Žitnjak, odakle na svoj put kreće linija 13. Ipak, iz ZET-a su paradoksalno namjestili polaske tako da se dva tramvaja na toj stanici nađu u praktički istom vremenu, nakon čega slijedi prozor od 15 minuta bez ikakvih polazaka tramvaja, sve dok se dva tramvaja opet gotovo istovremeno ne pojave na istoj stanici i krenu, ponavljamo, rutama koje se izrazito preklapaju.
Loše za putnike
Za putnike bi to značilo da je "prvi vagon", odnosno tramvaj koji vozi ispred, prepun i u njemu se putnici tiskaju kao sardine u konzervi, dok je "drugi vagon", odnosno onaj koji za prvim kaska koju minutu, poluprazan. Podsjećamo, zbog velikog broja stanica koje te dvije linije dijele, mnogim putnicima je svejedno voze li se u trojci ili trinaestici, osim ako im je krajnje odredište posljednja trećina stajališta koja im se razlikuju.
Primjera radi, tramvaj linije 3, koji s okretišta Savišće prema rasporedu polazi u 8:08, a pojavi se na stanici Žitnjak u 8:13, nikako ne bi smio pomaknuti vrijeme polaska iako s okretišta Žitnjak tramvaj linije 13 polazi u 8:14, samo minutu nakon što tuda prođe tramvaj.
Loše za tramvaje
Što se tiče tramvaja, i oni zbog ovakvog voznog reda ispaštaju, odnosno nepotrebno gube vrijeme stojeći na tračnicama. Ogledni je primjer "ponašanje" tramvaja kod stanice Radnička u smjeru zapada. Prednji tramvaj se pojavi na toj stanici, zatim otvori vrata kako bi putnici mogli izaći, odnosno ući u pretrpan tramvaj. Tada se čeka vertikalna crta na semaforu koja za tramvaj znači prolazak.
Za to vrijeme onaj stražnji tramvaj čeka na svoj red. Onda onaj prednji tramvaj nastavi s vožnjom, stražnji dogmiže do stanice i ceremonijalno otvori i zatvori vrata zato što u tramvaju gotovo pa i nema nikoga, a svi putnici koji su čekali na stajalištu su već ušli u onaj prvi tramvaj koji je prije samo nekoliko sekundi napustio stanicu. I dok se taj simbolični potez otvaranja i zatvaranja vrata napravi, na semaforu se pojavi horizontalna crta za tramvaje koja im znači zabranu prolaska. Tako je stražnji tramvaj nepotrebno izgubio vrijeme čekajući na jednoj stanici, umjesto da je po nekom novom rasporedu krenuo samo kojih 5 minuta kasnije.
Odgovor ZET-a
Iz ZET-a odgovaraju kako izrada linije javnog gradskog prijevoza ima svoje zakonitosti, a njezini dinamički pokazatelji su slijed, frekvencija i kapacitet. Kvalitetno izrađena linija u jednom vremenskom periodu mora imati ravnomjeran slijed duž cijele trase, što znači da na bilo kojem stajalištu na trasi vozilo treba doći u ravnomjernom slijedu, napisali su.
- Izrada linije po segmentima tramvajske mreže, kao što je predloženo u upitu za linije 3 i 13, na način da vozila različitih linija na zajedničkom dijelu trase imaju ravnomjeran slijed nije moguća, a da se ne naruši gore navedena zakonitost, jer se radi o linijama koje imaju različitu trasu, različito ukupno vrijeme vožnje i različit broj vozila u prometu s različitim slijedom kretanja - objasnili su.
Dodatno su pojasnili kako bi izrada linija na predloženi način rezultirala ravnomjernim slijedom vozila linija na zajedničkom segmentu, ali bi stoga poremetila slijed vozila svih promatranih linija na ostalim dijelovima trase te bi slijed vozila linije 13 umjesto ravnomjernih 12 minuta bio neravnomjeran, npr. 14 min., pa 8 min., 6 min. itd., a što je neprihvatljivo.
"Nije izvedivo..."
- Također, to bi zahtijevalo usklađivanje npr. linije 2 i 3 od Savišća do Držićeve, pa bi te dvije linije bilo potrebno uskladiti s linijom 13 od Žitnjaka do Držićeve. Zatim bi bilo potrebno uskladiti linije 3, 5 i 13 kroz Vukovarsku ulicu, pa linije 3, 9 i 12 od Tehničkog muzeja do Trešnjevke, pa liniju 5 i 17 na potezu do Prečkog, pa 5 i 7 kroz Šubićevu, pa liniju 13 s ostalim linijama koje prolaze kroz Savsku ili Trgom bana Jelačića, pa liniju 6, 7 i 8 kroz Držićevu itd., a što je neizvedivo. Dodatno, predložena izrada voznog reda zahtijevala bi i zadržavanje vozila na okretištima radi korekcije, tj. točnosti polazaka, a za što je potrebna dodatna infrastruktura poput zaustavnih i zaobilaznih kolosijeka - konkretno su odgovorili.
Drugim riječima, to znači da neće mijenjati ili optimizirati vozni red željama korisnika, kao da je vozni red bogomdan. U svakom slučaju, temeljitih ili bilo kakvih promjena voznog reda neće biti jer su one kao takve neizvedive.
Putnici, naravno, o dinamičkim pokazateljima ZET-a ne razmišljaju već žele što prije ući u tramvaj, odnosno što manje čekati na stanici. Također, ne žele se voziti u punom tramvaju u kojem nemaju šanse sjesti, ali ovako postavljen vozni red sve navedeno sprječava.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....