Grad Zagreb pokrenuo je javnu nabavu vrijednu 10 milijuna eura za investicijsko održavanje tramvaja TMK 2200, niskopodnih vozila koja je Končar isporučivao Zagrebu od 2005. do 2010. godine. Riječ je o otvorenom postupku koji Grad provodi za Zagrebački električni tramvaj, a posao bi se ugovorio kroz okvirni sporazum s jednim odabranim ponuditeljem. Prvi zahvat, prema dokumentaciji, odnosi se na pet vozila.
Iako se na prvi pogled radi o klasičnom velikom popravku, dokumentacija pokazuje kako ZET ne traži samo obnovu dotrajalih dijelova. Tramvaji bi nakon zahvata trebali dobiti niz sustava koje dosad nisu imali: brojače putnika na svim vratima, TFT monitore za informiranje putnika, nove LED vanjske zaslone, USB punjače tipa A i C, šuko utičnice s neprekidnim napajanjem, bolju zvučnu i toplinsku izolaciju te nove fiksne rukohvate.
Grad Zagreb za popravak tramvaja u iduće dvije godine izdvojio 23,8 milijuna eura
Jedna od stavki je i ograničenje maksimalnog ubrzanja na 1,2 m/s². U praksi to znači mekše kretanje tramvaja iz stanice, odnosno manje nagle trzaje za putnike koji stoje. U istom paketu traži se baterijska vožnja bez napona na kontaktnom vodu u duljini od najmanje 200 metara što bi trebalo sprječiti prometne kolapse na križanjima.
Održavanje se planira provesti na svih 140 tramvaja.
Modernizacija je zamišljena tako da tramvaji nakon obnove mogu voziti još najmanje 15 godina uz redovito servisno održavanje. U dokumentaciji se navodi kako najstarija vozila TMK 2200 ulaze u dob od gotovo 20 godina te da dosad na njima nije provedena rekonstrukcija ili modernizacija, nego samo redovito i izvanredno održavanje.
ZET pritom navodi i širi plan: zbog širenja tramvajske mreže i predviđenog rashoda starijih vozila, investicijsko održavanje trebalo bi se provesti na svih 140 tramvaja TMK 2200 kojima raspolaže ZET, u razdoblju od šest godina.
Za putnike će najvidljivije promjene biti u unutrašnjosti. Dokumentacija traži da sve što putnik vidi ili dodiruje nakon obnove “ostavlja dojam novog i bude čisto”, a buka i vibracije ne smiju biti veće od onih zabilježenih na novim TMK 2200 prilikom isporuke. Predviđena je i zamjena putničkih sjedala, modernizacija tipkala za putnike, dodavanje Brailleovih ili reljefnih oznaka, LED unutarnja rasvjeta, kao i prilagodbe osobama s invaliditetom i smanjenom pokretljivošću.
ZET priprema milijune za tramvaje razbijene u sudarima: Traže se monteri, tehnolozi, ispitivači...
Sustav za brojanje putnika bit će ugrađen na sva vrata. Prema tehničkom opisu, brojanje treba početi tek kad kontakt vrata pokaže da su vrata otvorena kako bi se izbjeglo pogrešno bilježenje ljudi koji stoje ispod senzora dok su vrata zatvorena. Podaci o ulascima i izlascima automatski će se prenositi i pohranjivati u centralno računalo, a dopuštena pogreška senzora iznosi najviše tri posto.
U tramvaje bi trebali doći novi, čvršći rukohvati.
Posebno su razrađene i promjene na rukohvatima. Prema mogućnostima nosive konstrukcije u tramvaje će se dodavati novi fiksni rukohvati na zidovima i stropu, od nehrđajućih čeličnih bešavnih cijevi. Stari viseći PVC rukohvati trebali bi se zamijeniti novima, atestiranima za ugradnju u tramvajska vozila, i to u količini od najmanje 100 komada po vozilu.
U troškovniku je nabava razlomljena na zahvate i dijelove. Među zahvatima se posebno navode preuzimanje i transport vozila, defektaža, obnova kolnih ormara, ugradnja interijera, opreme za brojanje putnika, modernizacija videonadzora, vanjske i unutarnje rasvjete, sustava informiranja putnika, upravljačkih uređaja, vozačkog prostora i postolja. Među dijelovima se nalaze novi pantografi, glavni prekidači, klimatizacija putničkog prostora, pomoćni i glavni pretvarači, baterije za baterijsku vožnju, komplet vrata, putnička i vozačka sjedala, motori, reduktori, kotači, USB punjači, tipkala i rukohvati.
Rok za obnovu vozila je dvije godine.
Prije obnove svakog vozila predviđena je defektaža, jer se stvarno stanje tramvaja ne može utvrditi dok se ne uklone unutarnje i vanjske oplate te rastave ugrađeni uređaji i sklopovi. Izvršitelj će morati za svako vozilo izraditi izvještaj o stanju konstrukcije, instalacija, uređaja i opreme te predložiti što se može popravljati, a što mora biti zamijenjeno novim dijelovima.
Rokovi su također definirani. Izvršitelj će morati preuzeti vozilo u roku od 15 dana od narudžbenice, početni izvještaj defektaže dostaviti u roku od 45 dana, a konačni izvještaj usuglasiti s naručiteljem u roku od 15 dana nakon dostave početnog izvještaja. Za samu obnovu vozila predviđen je rok od 24 mjeseca, odnosno dvije godine.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....