Danas je stiglo 1000 novih javnih bicikala u sustav Bajsa - izjavio je gradonačelnik Tomislav Tomašević na konferenciji za medije. Posebno je istaknuo brojku od 173.000 registriranih korisnika, što predstavlja gotovo četvrtinu stanovništva Zagreba.
Istovremeno, dolazi i 20 novih stanica na postojećih 200, uz dodavanje dodatnih bicikala, kojih će sada ukupno biti 3000, na one najotperaćenije. Pročelnik Andro Pavuna kazao je da će nova generacija bajseva imati moderniji dizajn i funkcionalnost, odnosno imat će veću vidljivost i udobnost.
Unaprijeđeni bajsevi imaju držač za mobitel, bolje sjedalo, jaču konstrukciju i poboljšanu košaru. Za roditelje s djecom dobra je novost da će se brojka bicikala sa sjedalicom udvostručiti, odnosno sada će ih biti 400.
Koliko je Grad ‘zaradio‘
- Kada bismo sve vožnje spojili u jednu, trajala bi gotovo 109 godina bez prestanka. Bajs je s nama samo godinu dana, a ljudi imaju osjećaj kao da je s nama oduvijek. Ponosni smo na to - rekao je pročelnik osvrčući se na brojku od 58,2 milijuna sati koji su napravljeni na bajsevima.
Gradonačelnik je opet pojasnio kako Grad nije vlasnik bicikala niti ih je kupio, već su kupili uslugu Bajsa. To znači da svaki bajs stalno mora biti u voznom stanju, moraju se servisirati te ono najbitnije, stalno ih se mora prevoziti sa stanice na stanicu. Tvrtka koja je pobijedila na natječaju ima obavezu da se u svakom trenutku na stanicama moraju nalaziti bicikli.
- Troškovnik za nabavu izgleda vrlo jednostavno. Ima tri stavke. Prva nabava: 2000 odmah. Druga: 1000 ako želimo naknadno. Oni su malo skuplji zato što imaju kraće vrijeme amortizacije i plaća se mjesečno. Mi zapravo plaćamo održavanje cijelog sustava. Po ugovoru se 70 posto svih prihoda vraća Gradu. Zbog toga se može značajno smanjiti iznos koji moramo platiti - podsjetio je Pavuna.
U prvoj godini korištenja, kaže, uprihođeno je oko milijun eura, odnosno 700.000 se vratilo Zagrebu. Po ugovoru, svaka godina košta oko 2,5 milijuna eura. Nadaju se da će zbog uvođenja dodatnih bicikala i njihovo korištenje značajno porasti.
3000 nije limit
- S tisuću dodatnih bicikala nas će usluga još manje koštati - objanio je Pavuna.
Povelo se pitanje i o biciklističkoj infrastrukturi u Zagrebu, a gradonačelnik je otkrio kako su neki hrvatski gradovi uvodili sustav javnih bicikala a da nisu imali ni jedan kilometar biciklističke infrastrukture, što se konkretno odnosilo na Split. Dodaje kako Zagreb ima određeni broj kilometara, ali se svi mogu složiti da je to nedovoljno.
- Naša ideja je bila da stvorimo korisnike koji će tražiti bolju infrastrukturu. Radimo cijelo vrijeme na tome. Ovih 3000 nije limit. Očekujemo povećanje broja korisika i unaprjeđenje biciklističke infrastrukture u budućnosti - najavljuje gradonačelnik.
Na pitanje o električnim biciklima, Pavuna kaže da su u projekt Bajsa ušli vrlo oprezno pa se njihovo uvođenje na početku nije razmatralo.
- Jako lako je Bajs ušao u tkivo grada i svima je postao omiljen. Zaboravili smo dosta hejtersku atmosferu koja je bila u početku. Dosta smo oprezno tome pristupili. Pitali smo se hoće li ljudi uopće to koristiti, na koji način će koristiti i hoće li zaživjeti. Nismo megalomanski ušli u ovaj projekt. Što se tiče električnih bicikala, u ovoj nabavi nisu predviđeni. Možemo ih pilotirati u nekom trenutku i razmišljamo o tome - izjavio je pročelnik
Objasnio je i kako nije slučajno da u sjevernom dijelu Zagreba nema puno stanica.
Problemi e-bicikala
- U ovom ugovoru nismo ni predvidjeli brdski dio grada za korištenje Bajseva. Dijelom jer je brdski, a bajsevi nisu električni, a dijelom zatu što su prometnice na sjeveru grada preuske i previše prometne. Htjeli smo se fokusirati na ovaj ravni dio Zagreba. Definitivno ćemo u idućem tenderu pilotirati e-bicikle i provjeriti kako tome pristupiti - poručio je Pavuna.
Naveo je i probleme kod uvođenja e-bicikala. Kao prvo spominje infrastrukturu jer je za njih potrebno imati punionice na svim stanicama, a za električni priključak može se čekati 6 do 9 mjeseci.
- To je užasan problem, a ovdje smo jako fleksibilni. Drugo je da imaju swap baterije, ali onda opet netko treba dodatno mijenjati baterije. Odmah se postavlja pitanje učinkovitosti. I zadnje, cijena. Mi smo htjeli da Bajs bude beskrajno povoljan, ali na neki način ne možemo ponuditi istu cijenu za e-bicikli kao i za običan. Stalno osluškujemo i stalno pilotiramo. Nadam se da će novi tender, nakon što ovaj ugovor istekne, uključivati električne bicikle - za kraj je rekao pročelnik Pavuna.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....