Početkom srpnja Ukrajina je potpisala ugovor kojim se obvezala da će od švedskog Saaba kupiti 16 borbenih aviona Gripen E za 2,54 milijarde dolara. Mjesec dana ranije, krajem svibnja, švedski premijer Ulf Kristersson i ukrajinski predsjednik Volodimir Zelenski su na zajedničkoj konferenciji za medije potvrdili da će Švedska Ukrajini donirati prvih 16 starijih Gripena C/D, koje bi Kijev mogao dobiti već početkom 2027. godine.
Ova donacija, ali i kupnja novih Gripena, iznimno je značajna za Ukrajinu, čije su zračne snage u podređenom položaju u odnosu na Ruse, koji raspolažu s puno više borbenih aviona, među njima i više modernijih modela naoružanih projektilima koji nadmašuju sve što Ukrajinci imaju.
Povodom najave da će Ukrajina dobiti starije Gripene, u podcastu Prva linija početkom lipnja razgovarali smo sa švedskim vojnim pilotom Jussijem Halmetojom. On je godinama služio u Zračnim snagama Švedske i skupio više od 2000 sati leta u raznim borbenim avionima, od čega više od 1000 sati u raznim varijantama Gripena. Danas radi za Saab kao stručni savjetnik za avijaciju i operacije u zraku.
U razgovoru koji je trajao više od sat vremena Halmetoja nam je detaljno objasnio razvoj, karakteristike i performanse Gripena, kao i način na koji je njihov dizajn kalibriran da Švedskoj omogući brzo djelovanje i raspršivanje zračnih snaga diljem zemlje u slučaju prijetnje. Osvrnuli smo se i na operativnu uporabu Gripena, a dobar dio emisije posvetili smo i tome na koji će način Gripeni pomoći Zračnim snagama Ukrajine protiv Rusa.
Sve ovo možete pogledati u videu ispod ili na YouTube kanalu Jutarnjeg lista, playlisti Prva linija. U tekstu ispod osvrnut ćemo se samo na dio emisije vezan za buduće djelovanje Gripena u Ukrajini, značaj projektila Meteor, kao i djelovanje aviona s raspršenih baza, kratkih pista i cesta diljem zemlje. Sve ostalo, poput razgovora o razvoju, performansama, naoružanju i prodaji Gripena, možete pogledati u videu.
Videosnimku podcasta pogledajte ispod
Kao najveći adut Gripena u borbi zrak-zrak ističe se projektil Meteor, koji proizvodi europski konzorcij MBDA te koji je integriran i na borbene avione Dassault Rafale i Eurofighter Typhoon. Zamolili smo Halmetoju da nam objasni sve prednosti Meteora, razliku u korištenju tog projektila sa starijih Gripena C/D u odnosu na novije modele E/F, naročito s obzirom na AESA radare koje koriste E/F modeli, ali i da ga usporedi s novijim projektilima zrak-zrak dugog dometa koje koriste Rusi (R-37M) i Kinezi (PL-15).
- Priča o uspjehu Meteora je "ramjet" motor koji je izgradio Bayern-Chemie u Njemačkoj. To je briljantna tehnologija koju nijedna druga industrija na svijetu još nije uspjela kopirati. To daje projektilu pogon, tako da će imati snagu tijekom cijelog leta projektila sve dok ne pogodi metu. Dakle, prelazi veće udaljenosti znatno većom brzinom. Što daje puno, puno veću vjerojatnost presretanja, ili vjerojatnost uništenja, kako to zovemo. Dakle, imate veći domet, veću brzinu, što znači da možete ispaliti manje projektila da biste postigli isti učinak.
Zatim je tu visoka pouzdanost prijenosa podataka s dvosmjernom podatkovnom vezom. Dakle, moj avion učinkovito komunicira naprijed-natrag s projektilom cijelo vrijeme. To mi daje puno taktičkih pristupa s taktičkim prednostima, u koje neću sad ulaziti detaljno, ali daje mi puno dobrih informacija, tako da mogu projektil koristiti puno učinkovitije u usporedbi s drugim projektilima.
Ovo je najmoderniji ruski borbeni avion. Ima posebne zadatke
E sad, kada gledamo usporedbu ruskih i kineskih projektila, i oni imaju sjajne projektile. Uvijek su imali sjajne projektile, ali sve se svodi na ono kamo vas to vodi: korištenje vašeg projektila s vašim senzorom, što znači i uzimanje podataka s nekog drugog mjesta, kao što je platforma za rano zračno upozorenje AWACS, i zatim korištenje tih podataka u vašu korist da isporučite projektil na optimalan način. A sada u Gripenu uvodimo i umjetnu inteligenciju (AI) u cijelu priču, gdje mi stroj pomaže donositi prave odluke. Dakle, radi se o autonomiji misije u cijeloj priči oko isporuke oružja, cijelom lancu odluka. Kinematički, možda su neke od novih raketa podjednake, možda čak i nadmašuju Meteor u smislu same kinematike, ali to je samo dio priče oko učinkovitosti i ubojitosti projektila - objasnio nam je švedski vojni pilot.
Biste li rekli da Meteor nudi definitivnu prednost u usporedbi s drugim borbenim platformama?
- O da, on je dizajniran za odvraćanje, suprotstavljanje i uništavanje ciljeva koji ostaju na velikoj visini. Tako da, ako se nalazite na velikoj visini kao neprijatelj kada se prema vama ispali Meteor, onda ste u problemima. To je vrlo ubojit projektil u tom okružju. Ispaljivanje projektila sa srednje na veliku, pa čak i na malu visinu, kao što će biti situacija u Ukrajini, dat će im mogućnost da prisile neprijatelja na promjenu taktike, da promijeni svoje koncepte djelovanja i slobodu operacija. To je ono što donosi Meteor - kaže Halmetoja.
Koncept raspršenog djelovanja
Gripen može poletjeti s vrlo kratkih uzletno-sletnih staza, slijetati na ceste i djelovati iz raspršenih baza postavljenih diljem zemlje. Također sam pronašao podatak da ga se može ponovo naoružati i napuniti gorivom za oko 10 do 15 minuta sa samo jednim obučenim mehaničarom i pet ročnika. Biste li rekli da je to, u osnovi, ključna prednost Gripena u usporedbi s možda nekim drugim platformama?
- Pa, rekao bih da je to danas jedna od ključnih prednosti jer sada svi moramo shvatiti, iz lekcija naučenih u Ukrajini, da se prijetnja doista promijenila. Ona je sada svugdje, dolazi sva odjednom, i to mogu biti vrhunske hipersonične rakete i jedreće bombe. Ali to mogu biti i dronovi-kamikaze, mali kvadkopteri s granatama koje ljudi lansiraju iz kofera na parkiralištu pored hotela blizu vaše zrakoplovne baze. Dakle, jedini način da se suprotstavite tim strategijama jest da stalno premještate svoje resurse, svoje borbene avione i osoblje. Jer prve noći rata, ne daj Bože, vaše će glavne operativne baze nestati pod bombama. Neprijatelj će ih uništiti - objašnjava Halmetoja i nastavlja:
- Dakle, sada imamo dizajnirani sustav, vidjeli smo taj zahtjev još od šezdesetih-sedamdesetih s konceptom korištenja cesta kao baza. A sada ga ponovo preuzimamo i razvijamo za Gripen. U tom konceptu leži zahtjev da za avion trebate samo nekoliko resursa, samo nekoliko ljudi za njegovu pripremu, i to u roku od 10 do 15 minuta, dok drugim zrakoplovima drugačijeg dizajna treba 45 do 60 minuta, ponekad i 90, da naprave isto to. I to s mnogo više ljudi, s mnogo više infrastrukture. To zapravo znači da imate veće šanse za preživljavanje. Također, možete puno više koristiti svoje zrakoplove, puno više letjeti. Svaku misiju koju ne poletite, gubite, a mi ne želimo izgubiti.
Koliko dugo možete održavati takve operacije bez potrebe za većim remontom?
- To ovisi o tempu vaših operacija. Koliko letite i koliko često? Letite li pet puta dnevno ili deset puta dnevno ili dvaput dnevno? U kojoj ste fazi sukoba? Zahtjevi za održavanje, popravke i remont za Gripen temelje se na redovnim inspekcijama i pregledima. Tako da imate vrlo malo planiranih ili redovitih održavanja tijekom prvih nekoliko stotina sati korištenja. To je dizajnirano da biste mogli letjeti dva tjedna bez potrebe za obavljanjem mnogo drugih vrsta postupaka održavanja, što je vrlo važan element koncepta raspršenih operacija.
Što će Gripeni omogućiti Ukrajini?
Osvrnuli smo se potom i na rat u Ukrajini i sposobnosti koje Gripen daje Ukrajini, naročito u usporedbi s onim što su joj već donijeli F-16 i Mirage 2000. Kako ga ukrajinski piloti mogu iskoristiti za obranu zemlje i protiv ruskih protivnika na nebu?
- Započet ću odgovor oslanjanjem na svoje posljednje izlaganje o konceptu raspršenih operacija, budući da oni imaju niz lokacija diljem Ukrajine na koje mogu sletjeti, obnoviti zalihe goriva i naoružanja. Za to vam treba borbeni zrakoplov koji to može napraviti, koji možete servisirati, koji se može pripremiti za ponovnu borbu, naoružati i natočiti vrlo brzo i fleksibilno. To je osnova. Zatim slijedi visoka raspoloživost, dakle mogućnost da Ukrajinci izvrše veliki broj operativnih letova u ratu koji vode.
Gripen će se koristiti, prije svega, za pokušaj potiskivanja Suhoja, a možda i platformi za rano zračno upozoravanje blizu fronte, koristeći projektile Meteor, tako da moraju promijeniti taktiku i da im se ograniči sloboda djelovanja. I to će Ukrajini dati određeni manevarski prostor za ono što mogu postići u idućim koracima.
Kao drugo, borbeni avioni u Ukrajini već danas, pa tako i Gripen, koristit će se za obavljanje preciznih, vođenih operacija na tlu, za podršku vlastitim snagama oko graničnog područja, na fronti. Dakle, to će biti glavne stvari na koje ćemo se fokusirati.
A tu su zatim i neke novije sposobnosti poput djelovanja protiv dronova (C-UAS) i ostalo. Ukratko, dobit će vrlo pouzdan, uvjerljiv i održiv ofenzivni stav u zraku. Prilično smo uzbuđeni što im možemo pomoći i s Ukrajincima već sada puno surađujemo. Nadamo se da će im ovo donijeti velike prednosti u nadolazećoj borbi - govori švedski vojni pilot.
Ključno održavanje
Što mislite, koliko će vremena ukrajinskim pilotima trebati da prijeđu na Gripene? Prvo, da bi ih operativno mogli koristiti, a potom i da bi u potpunosti mogli iskoristiti njihove mogućnosti?
- Ako ste već iskusan pilot s nekim iskustvom na MiG-ovima ili Suhojima, ili čak na Mirageu 2000 i F-16, prelazak na Gripen bit će vrlo brz. Naravno, to ovisi i o broju sati letenja. Ako se u početku fokusirate prvenstveno na misije zrak-zrak, trebate samo tri ili četiri mjeseca obuke i onda ste spremni za akciju. Nakon toga, proširenje uloga na misije zrak-zemlja i druge samo znači nadogradnju tih modula. I to vrijedi za letačko osoblje, a letačko osoblje je ono na što se i najviše fokusiramo.
Ali trebamo se usredotočiti i na održavanje, na ljude koji održavaju i popravljaju, koji rade remont i pripremaju mlažnjake. Znate, to je ona neseksi strana posla. Film "Top Gun", nažalost, ne govori o raspoloživosti aviona i njegovom servisiranju. Ali moramo se fokusirati na to i na obuku da bismo mehaničare i tehničare prebacili s prijašnjih zadataka na rad s novom opremom. Za to će trebati negdje između šest do 12 mjeseci, ovisno o razini angažmana.
Kako će Ukrajinci integrirati platformu Gripen u svoju vlastitu komunikacijsku mrežu, sa svojim vlastitim sustavima za rano upozoravanje? Pretpostavljam da će ih koristiti u suradnji s avionima AWACS koje su već dobili od Švedske.
- U suštini, rekao bih da je to pitanje za ukrajinsko zrakoplovstvo i ukrajinske oružane snage, da bi vam dali cjelovit odgovor. Ali konceptualno gledano, mogu vam opisati kako će to izgledati. Postoji niz interoperabilnih komunikacijskih sustava koje su zapadni saveznici osigurali Ukrajini. Mi smo također integrirali te komunikacijske sustave u donirane avione AWACS koje Ukrajina sada ima. A uz to, Gripeni C/D i E/F su međusobno povezani i interoperabilni s NATO-om više od 20 godina u Češkoj, Mađarskoj i drugim mjestima. Tako da će imati sjajne sposobnosti razmjene podataka, ovisno o razini angažmana i vrsti misija koje Ukrajina odluči provoditi.
Prethodne epizode podcasta Prva linija možete pogledati OVDJE.
