Iskreno, ne želim opet sjediti ovdje i žaliti se jer će me vjerojatno netko upucati ispred vrata. Bile su to iskrene riječi kojima je četverostruki prvak Max Verstappen opisao trenutno stanje u Formuli 1 nakon kvalifikacija za VN Belgije ovog vikenda. Teško da itko može kriviti vozača koji od svojih karting-dana živi za utrkivanje, a ova nova generacija bolida udarila je na same temelje ovoga sporta i izgradila nešto potpuno drugačije.
Početkom sezone puno se pričalo o bateriji i ‘jo-jo‘ utrkivanju koje ona omogućava - kada jedan vozač iskoristi svoju bateriju na jednom dijelu staze i prestigne drugog bez problema, a onda mu drugi uzvrati istom mjerom jedan zavoj kasnije. Nekima se sviđa jer kreira puno akcije i pretjecanja, dok drugi žestoko kritiziraju ‘umjetno‘ utrkivanje, kako ga nazivaju, jer se umanjuje važnost i vještina vozača, nego se samo pazi na postotak napunjenosti baterije.
U kojem god kampu bili, posljednjih se nekoliko tjedana cijela rasprava malo smirila jer smo stigli na staze na kojima je to moderno, da ga tako nazovemo, utrkivanje bilo prisutno, ali manje uočljivo nego na početku sezone. U cijeloj ovoj priči ne treba zaboraviti ni činjenicu da vozači na nekim stazama gube brzinu na pravcu iako drže pun gas onoga trenutka kada se baterija isprazni, što je još jedna velika boljka novog pravilnika i prkosi se onome što bi Formula 1 trebala biti - vrhunac motosporta.
Svi ti problemi nekako su ponovno pokazali svoju glavu na legendarnoj Spa-Francorchamps tijekom proteklog vikenda. Ovog puta možda tema nije bilo samo ‘jo-jo‘ utrkivanje, već kvalifikacije i problemi koje one nose jer je ‘Spa‘ najduža staza na kalendaru s puno ravnica, odnosno malo zona kočenja u kojima vozači mogu dopuniti bateriju. Zbog toga se moglo vidjeti kako Kimi Antonelli u subotu na putu prema najboljoj startnoj poziciji ide u brzinu niže i prije zone kočenja kako bi što više reducirao gubljenje brzine dok drži puni gas.
Talijan je prvu startnu poziciju osigurao vremenom 1:44.361, a za usporedbu prošle godine je Lando Norris bio najbrži u kvalifikacijama s vremenom 1:40.562. Gotovo pune četiri sekunde sporije. Dio te razlike može se pripisati manjem downforceu (aerodinamički potisak) koji imaju ovogodišnji bolidi, ali ne sve, ne na stazi s toliko ravnih dijelova.
Kolege iz britanskog Autosporta potrudile su se usporediti spomenuta dva kruga zavoj po zavoj pa ćemo prenijeti najzanimljivije dijelove. Prvo što upada u oko jest da je bolid iz 2025. stigao do zone kočenja za La Source (prvi zavoj) sa znatno većom brzinom: 296 km/h naspram 283 km/h. Minimalna brzina kroz prvi zavoj razlikuje se za samo 3 km/h, ali nakon toga počinje se pojavljivati pravi kontrast.
Nakon uspona između zavoja Eau Rouge i Raidillon, priča o motorima ponovno dolazi u prvi plan na Kemmel pravcu. Nakon što je dostigao 328 km/h, Antonelli postupno gubi brzinu u vožnji prema Les Combesu unatoč tome što je papučica ostala do poda, prirodno jer počinje takozvani ‘clipping‘. Norris je prošle godine nastavio povećavati brzinu kroz cijeli pravac i tek je postigao svoju najveću brzinu – 339 km/h u njegovom slučaju – neposredno prije kočenja za Les Combes.
Nakon te najviše točke na stazi, bolidi se kreću spuštati nizbrdo i dolaze do zavoja Pouhon. Legendarni zavoj koji su samo najhrabriji mogli proći bez puštanja gasa i u kojem je bilo predivno gledati bolide na apsolutnoj granici mogućnosti, odjednom je postao "najbolniji" zavoj na kalendaru. Prošle godine dvostruki lijevi zavoj predstavljao je značajan izazov, što se odrazilo na činjenici da je čak i Norris, u najbržem bolidu na stazi, morao dignuti nogu s gasa. Ove godine bio je pun gas za sve, iako je brzina kroz oba dijela Pouhona oko 30 km/h niža nego prije godinu dana.
Posljednji sektor, koji je sličan prvom i čine ga gotovo isključivo pravci, priča sličnu priču. Još jednom, bolid iz 2026. ubrzava brže iz Stavelota, ali prekretnica dolazi u Blanchimontu (zavoju na sredini pravca koji se prolazi punim gasom). Norris je u petak objasnio da vozači ove godine gube oko 50 km/h kroz Blanchimont, a podaci to potvrđuju. Antonelli ulazi u zavoj brzinom od 335 km/h, a izlazi s 285 km/h, dok je 2025. godine brzina nastavila progresivno rasti do posljednjeg zavoja na stazi.
Nakon svega rečenog, Verstappen je bio jedan od rijetkih dovoljno hrabrih ponovno kritizirati nove bolide. Nije da će išta postići s tim usred sezone, ali možda ga netko posluša pa već od iduće sezone ovo neće biti tolika tema diskusija.
- Većim dijelom Sektora 2 vozi se samo na motor (op. a. bez baterije). Dakle, što je to - 450, 500 konjskih snaga? Nešto slično, što je, pretpostavljam, manje-više onoliko koliko ima bolid Formule 3, ali s downforceom Formule 1. Možete, naravno, zamisliti da to nije baš uzbudljivo za voziti. Iskreno, ne želim ponovno sjediti ovdje i žaliti se jer će me vjerojatno netko upucati ispred vrata. Ali kao što sam već rekao, mentalno se samo prilagođavam i pokušavam izvući najbolje iz toga, iako, naravno, to nije ono što volim, nije ono što volim raditi u Formuli 1. Mogu i sjediti kod kuće i ništa ne voziti, ali ni to ne postiže ništa. Zato se samo trudim - iskren je bio Nizozemac nakon kvalifikacija.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....