Nakon 19 odvoženih utrka dobili smo novog prvaka, najmlađeg u povijesti, Andreu Kimija Antonellija (20). Mladi Talijan je trećim mjestom u Meksiku prošlog vikenda osigurao svoj prvi naslov prvaka u karijeri, a do kraja sezone preostale su nam još četiri utrke, iako je održavanje VN Katara i VN Abu Dhabija i dalje pod velikim upitnikom zbog tenzija na Bliskom istoku. Ono što znamo sigurno je da će se VN Brazila ovog vikenda održati.
Još jedna krunidba?
Vozačkog prvaka imamo od prošlog vikenda, a u Brazilu bismo mogli okruniti i konstruktorskog prvaka. Mercedes je na rubu toga da postane momčadski prvak po deveti put u svojoj povijesti, a matematika je ovakva. U Brazilu će imati prvu priliku osigurati naslov prvaka uz prednost od 126 bodova ispred drugoplasiranog Ferrarija. Jednostavnije rečeno, ako Mercedesov dvojac – Antonelli i George Russell – u São Paulu osvoji bodove i pritom završi ispred Ferrarijevih vozača, Lewisa Hamiltona i Charlesa Leclerca, naslov je osiguran.
Ako jedan od Mercedesovih vozača, Antonelli ili Russell, pobijedi, a drugi zauzme mjesto ne niže od četvrtog, to će također biti dovoljno za osvajanje prvenstva na stazi Interlagos. Mercedes može osigurati naslov i ako njegovi vozači zauzmu drugo i treće, odnosno drugo i četvrto mjesto (uz uvjet da Ferrari ne pobijedi), ako oba bolida završe među prvih pet dok nijedan vozač Ferrarija ne završi na postolju, ili pak ako oba Mercedesova bolida završe među prvih osam, dok vozači Ferrarija pritom ne osvoje bodove. Dakle, prilično je vjerojatno da će Mercedes ovog vikenda osvojiti svoj deveti naslov i izjednačiti se s Williamsom na trećem mjestu vječne ljestvice, iza talijanskog proizvođača (16 naslova) i McLarena (10 naslova).
Napeta borba za prvu pratilju
Max Verstappen se pobjedom u Meksiku popeo na drugo mjesto u poretku vozača. Međutim, ono što je zanimljivije od njegovog velikog povratka u drugom dijelu sezone jest činjenica da je bodovni razmak od njega do petog Leclerca samo 16 bodova. Monegažanin, Verstappen, Hamilton te Russell svi i dalje imaju i više nego dobru matematičku šansu biti drugi u poretku. Bit će zanimljivo pratiti tu borbu do kraja sezone u koliko god utrka nam je preostalo.
Verstappen je pobijedio u tri od posljednje četiri utrke, u velikom je usponu, a u Ferrariju bi mogli imati bolji bodovni konto da im se vozači ne prepliću jedan preko drugoga, kao što su to demonstrirali u prvom krugu na prošloj utrci. Nepotrebna borba koja je na kraju obojicu koštala pobjede. A uz sve to, Russell je upravo gledao momčadskog kolegu kako slavi naslov. Raspoloženje sigurno nije bajno u njegovom kampu, ali ne treba mu dodatna blamaža toga da padne čak na peto mjesto poretka vozača.
Staza koja zaslužuje zaključiti sezonu
Staza Interlagos (drugog imena i Autódromo José Carlos Pace) je izgrađena 1940. godine, ali je svoju prvu utrku Formule 1 ugostila tek 1972. godine. Staza u blizini São Paola je bila dom F1 nakon toga sve do 1978. godine kada se sve seli na stazu Jacarepaguá (kasnije nazvana po velikom prvaku Nelsonu Piquetu) u Rio de Janeiru. Svoj veliki povratak na kalendar Interlagos je imao 1990. godine, pod velikim utjecajem jednog od najvećih vozača svih vremena Ayrtona Senne koji je rođen u São Paulu.
"Senna S" (portugalski: S do Senna) najpoznatija je sekvenca zavoja na stazi Interlagos, koja je dobila ime upravo po Ayrtonu Senni, koji je osobno sudjelovao u njezinu dizajniranju. Kada se staza potkraj 1980-ih radikalno skraćivala i modernizirala za povratak F1, organizatori su zatražili Sennino mišljenje o izgledu prvog zavoja. On je predložio zahtjevnu, brzu i tečnu kombinaciju zavoja koja se spušta nizbrdo.
Ukupno su se 42 utrke na brazilskom tlu vozile na stazi Interlagos, dok je staza Jacarepaguá utrku ugostila 10 puta. Interlagos je sedam puta imao priliku zaključiti sezonu F1 kao posljednja utrka, a pružio je i neke od najlegendarnijih borbi za naslov prvaka u povijesti (Alonso vs. Hamilton vs. Raikkonen 2007. i Massa vs. Hamilton 2008. godine). Međutim, posljednja utrka sezone se od 2014. godine vozi u Abu Dhabiju koji je platio značajan iznos za tu privilegiju.
Tehnički gledano, Interlagos je kompaktna staza dugačka 4.309 metara koja se vozi suprotno od kazaljke na satu. Smještena je na 765 metara nadmorske visine, što zbog rjeđeg zraka opterećuje turbopunjače motora. S visinskom razlikom od 43 metra, staza spaja brze ravnice i spori, zavojiti unutarnji sektor, što od inženjera zahtijeva aerodinamički kompromis u postavkama bolida.
Mikroklima između dvaju jezera (doslovni prijevod riječi Interlagos na portugalskom) čini vrijeme u São Paulu izrazito nepredvidivim. Snažni i iznenadni pljuskovi mogu u nekoliko minuta potopiti asfalt i potpuno promijeniti tijek utrke. Zbog čestih promjena temperature asfalta i visoke vlage, Interlagos redovito donosi taktički kaos i drži jednu od najviših stopa izlazaka sigurnosnog automobila u Formuli 1.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....