Prošla su dva tjedna od posljednjeg trkaćeg vikenda Formule 1 u Miamiju, a nešto što se na prvu činilo kao šala čelnog čovjeka sporta polako se ‘kotrlja‘ i dobiva na snazi, a time i na važnosti. Predsjednik FIA-e Mohammed Ben Sulayem je u razgovoru za Reuters tada rekao: "To dolazi. Na kraju krajeva, to je samo pitanje vremena. Najkasnije 2031. godine, FIA će imati ovlasti vratiti V8 motore bez ikakvog glasanja PUM-ova (proizvođača pogonskih jedinica). To su pravila, ali mi to želimo uvesti godinu dana ranije."
Ono što čelni čovjek Međunarodne automobilističke federacije želi vratiti u Formulu 1 zapravo su pravila koja su u povijest otišla 2013. godine. Mnogi su upoznati s filmskim klasikom "Povratak u budućnost" iz 1985. godine, a cijela ova priča nekako podsjeća na zaplet kultnog filma.
U Povratku u budućnost postoji jedan temeljni strah: ako previše petljaš s prošlošću, možeš stvoriti paradoks koji ruši sve što znaš u sadašnjosti. Formula 1 je 2026. živjela upravo taj paradoks, samo obrnutim redoslijedom. Godinama su se pripremala nova pravila koja su debitirala ove godine. Pogonske jedinice s otprilike 50/50 raspodjelom između motora s unutarnjim izgaranjem i električne energije bile su krajnja destinacija tog puta. Gradili su DeLorean. Polirali su ga. Punili baterije. I onda kad su konačno stisnuli gas do poda, shvatili su da ovaj DeLorean neće dostići potrebnih 88 mph. Mijenjali su pravila nakon samo tri utrke, smanjili važnost baterije, dodatno će je smanjiti iduće sezone, a Ben Sulayem već priča o novim motorima za četiri godine. Mnogi to shvaćaju kao priznavanje poraza i greške.
I tu leži srž paradoksa: Formula 1 putuje u budućnost, u 2031., kako bi se vratila u prošlost. U zvuk koji je zadnji put čula 2013. godine. Marty McFly barem je znao kamo ide. F1 je kupila kartu za budućnost, a odredište joj je nostalgija. Kako bi cijela priča bila još apsurdnija, ovaj put kroz vrijeme imat će svoje žrtve. Audi je ove godine ušao u sport kao proizvođač motora uz vrlo jasno određene uvjete: održivo gorivo, veća uloga električne energije i uklanjanje MGU-H komponente motora. Njemački proizvođač nije odvozio niti pet utrka, a Ben Sulayem cijelu osnovu njihova projekta baca u smeće. Konzervativne procjene kažu da su Nijemci već do sada investirali više od milijardu eura u projekt Formule 1. Oni su ušli u film u pogrešnom trenutku, stigli su na peron kad je vlak već krenuo prema drugoj stanici.
Još jedan problem u cijeloj priči jest to što se predsjednik FIA-e ponaša kao ‘diktator‘, a pravila mu u neku ruku to i omogućuju. Njegov mandat obilježili su centralizacija moći, česte smjene ključnih kadrova te stalni sukobi s vozačima i momčadima Formule 1 oko slobode govora i pravila. Nedavni potezi kojima navodno osigurava reizbor bez protukandidata dodatno su pojačali optužbe da uništava demokratsko upravljanje unutar organizacije. A što se tiče uvođenja novih pravila bez glasanja proizvođača, ugovori koji povezuju timove, nositelja komercijalnih prava F1 i FIA-u, takozvani Concordeov sporazum, istječu krajem 2030. godine. U teoriji, to znači da Ben Sulayem može nametnuti bilo kakva pravila za motore koja želi 2031. godine, budući da trenutačni procesi kreiranja pravilnika (u kojima proizvođači imaju glasa) tada više ne važe. I on koristi tu prijetnju kako bi pokušao ubrzati promjenu koju želi do 2030. godine.
I koliko god Audi bio veliko ime, nije jedini proizvođač motora koji je nedavno ušao u sport, a ovakva odluka bi ga mogla ekspresno iskrcati na prvoj idućoj stanici. Riskira se odlazak jednog ili više proizvođača, što bi jako loše izgledalo s obzirom na to da su nova pravila privukla tri nova imena, Audi, Ford i General Motors, te nagovorila još jedno, Hondu, da poništi odluku o odustanku.
Ipak, vrag je u detaljima, pa možemo biti i đavolji odvjetnici i dodati da bi odlazak na V8 motore značajno smanjio težinu bolida (oko 50 kg), što je jedna od glavnih kritika današnjih zdanja. Jedan od argumenata jest i da su jeftiniji, što je uvijek dobra stvar ako nekoga želite uvjeriti u nešto, a možda ona glavna stvar koja odzvanja kod navijača jest zvuk.
Od prvog dana sezone 2014., kada su debitirali današnji V6 hibridni motori, zvuk je, odnosno manjak istog, jedna od glavnih kritika. S jedne strane, nesumnjivo postoji dio publike koji kaže da preferira glasniji, oštriji zvuk atmosferskih motora koji su se u različitim kapacitetima i obujmima koristili u F1 od 1989. do 2013. godine. Međutim, ne postoje podaci ili istraživanja koja bi dokazala koliko je velik taj dio publike. Samo anegdotski dokazi, koji su daleko od konačnih.
Možda je buka velika stvar. Možda bi većina preferirala stvarno glasne motore. Ali bez konačnih istraživanja, to je samo igra nagađanja i to ona u kojoj F1 riskira, ne po prvi put, da napravi pogrešan korak jer nije provela rigoroznu analizu. Navijači i svi ostali na stazi koji su dolazili gledati utrku u posljednjih 12 godina nemaju pojma kako je to prisustvovati utrci gdje ne mogu razgovarati dok su bolidi na stazi i moraju nositi zaštitu za uši. Napomenimo kako je popularnost sporta dostigla vrhunac u posljednjih nekoliko godina...
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....