Tek što su se stvari krenule zakuhavati u svijetu Formule 1, stigla je neplanirana pauza duža od mjesec dana bez ijedne utrke. Zbog rata u Iranu otkazane su utrke u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji pa je nakon samo tri utrke potpuno nova generacija bolida stavljena u jedan proljetni san. Međutim, ne smije se zavarati, jer dok su te zvijeri od 1000 konja spavale u garažama diljem Europe, čelni ljudi sporta i ljudi u tvornicama marljivo su radili. Zbog te činjenice, utrka u Miamiju ovaj vikend će, osim najvećih svjetskih zvijezda, privući i dodatnu pažnju navijača kako bi vidjeli što će donijeti, između ostaloga, i promjena pravilnika.

Koliko god nekome možda zvučalo nelogično, FIA (Međunarodna automobilistička federacija) je nakon tri odvožene utrke tijekom ove pauze odlučila sagledati činjenice i donijeti odluku da pravilnik koji su donijeli ima mane te da je ovo pravo vrijeme da se one pokušaju ispraviti. Novi motori, koji imaju približno 50/50 podjelu snage između motora s unutarnjim izgaranjem i električne energije, tijekom tri odvožena trkaća vikenda bili su meta mnogih kritika vozača i navijača jer je punjenje baterije postalo bitnije od vještine vozača.

Promjena pravilnika

Dok su utrke čak izgledale dobro i donijele su navijačima puno uzbuđenja zbog velikog broja pretjecanja, kvalifikacije su sve mane novih motora gurnule pod svjetla reflektora. Vozači su na dugim ravnim dijelovima staze pod punim gasom znali gubiti 50–100 km/h nakon što bi se baterija ispraznila. Kako bi se spriječio taj takozvani „super-clipping“, povećana je maksimalna količina energije koju vozač može napuniti u bateriji dok vozi punim gasom s 250 na 350 kW. Ta promjena bi trebala omogućiti vozačima da voze bliže „granici“.

VN Japana

TOSHIFUMI KITAMURA Afp

Osim toga, vozači su u brzim krugovima morali puštati gas nekoliko stotina metara prije zavoja kako bi punili bateriju, što je dosta kontraintuitivno kada vozite što brže moguće. Kako bi se to eliminiralo, smanjena je maksimalna količina energije koju vozač može napuniti u bateriju tijekom kruga s 8 MJ na 7 MJ. Zbog te promjene smanjuje se potreba za punjenjem baterije pa bi vozači trebali manje vrijeme „kliziti“ prije zavoja, a kada se ove promjene uzmu zajedno, očekuje se da bi vozači mogli voziti od dvije do četiri sekunde brže po krugu.

Promjene u utrkama usmjerene su na sprječavanje situacija kao one koja je nastala u Japanu kod nesreće Haasova Olivera Bearmana. Britanac je s velikom razlikom u brzini (zbog različite količine iskorištene energije) sustigao Franca Colapinta, koji je u pokušaju blokiranja prolasaka Haasova vozača izgurao na travu, a on je izgubio kontrolu i zabio se u zid. Kako se još jedna takva situacija ne bi dogodila, maksimalna količina energije („boost mode“) vozačima neće biti na raspolaganju na dijelovima staze koji nisu takozvane „ravne zone“, odnosno neće biti dostupna vozačima u zavojima.

Ferrarijevi Lewis Hamilton i Charles Leclerc tijekom VN Kine

HECTOR RETAMAL Afp

Ono čime navijači Ferrarija neće biti zadovoljni su promjene na startovima. Talijanska momčad je imala veliki as u rukavu na svakom startu, u kojima su bili daleko iznad konkurencije. Ipak, FIA smatra da postoji opasnost ako bolidi ne krenu kako se očekuje kada se svjetla ugase, tako da, kako bi se izbjegao potencijalni sudar na startu, uvodi se „sustav detekcije starta male snage“. U takvim slučajevima motor će moći iskoristiti dodatnu snagu, koju inače ne može, kako bi se bolid mogao što učinkovitije pokrenuti. Navodi se da to pravilo ne bi trebalo davati nikakvu prednost, već samo pomoći onima koji su u zaostatku, ali hoće li to biti tako, ostaje za vidjeti.

Vraća se Turska

Nakon šest godina, od iduće sezone, vraćamo se na jednu od najdražih staza među navijačima – Istanbul Park. Staza u Turskoj posljednje utrke F1 održala je 2020. i 2021. godine kao jedno od mjesta koja su „uskočila“ u kalendar tijekom pandemije. Prije toga bila je stalna postaja na kalendaru od 2005. do 2011. godine, a novi ugovor potpisan je do 2031. godine.

ADUO bi mogao definirati sezonu

ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), ili jednostavnije rečeno dodatne prilike za razvoj i nadogradnju motora, pravila su koja su osmišljena kako nijedan proizvođač motora ne bi previše zaostao za vodećima. FIA nakon svake utrke mjeri snagu motora s unutarnjim izgaranjem. Iako podaci nisu dostupni javnosti, nakon tri utrke neslužbeni izvori navode kako je Mercedes vodeći u tom pogledu. ADUO momčadima koje imaju više od 2% zaostatka u snazi motora daje priliku za dodatne nadogradnje koje vodeći neće imati.

George Russell u Mercedesu i Charles Leclerc u Ferrariju

ANDREW CABALLERO-REYNOLDS Afp

Ova tema dosta je kontroverzna jer šef Mercedesa Toto Wolff smatra kako je ADUO potreban za momčadi na kraju poretka, poput Honde, ali preispituje njegovu važnost za, recimo, Ferrari koji je drugi najbrži bolid nakon tri utrke i mogla bi im pomoći u borbi za naslov.

Što je veći zaostatak u snazi, proizvođač će imati više prilika za dodatni razvoj, a čak tri puta u sezoni odlučivat će se tko ima, a tko nema pravo na dodatne nadogradnje. Prva od tri stanice za ADUO ove sezone trebala je biti nakon VN Miamija ovaj vikend (predviđena šesta utrka), ali zbog promjena u kalendaru i dalje se očekuje novi datum.