Mjesec dana nakon što je hrvatska kompanija Verne u Zagrebu pokrenula uslugu robotaksija, Jutarnji list je kao prvi domaći medij u utorak dobio priliku isprobati prve autonomne taksije u Europi.
Vozili smo se na ruti od zagrebačkog Glavnog kolodvora do Zračne luke i natrag do grada i volio bih reći da je iskustvo bilo svemirsko, neobično i suludo - ali nije. Bila je to taksi vožnja kao i svaka druga - samo možda jedna od najugodnijih koju sam ikada imao.
Naime, taksi je vozio savršeno smireno, nije se nabijao drugim autima na "stražnjicu" niti se ubacivao u druge trake i uvijek je pratio ograničenje brzine.
Verneov zaposlenik, koji zbog zakona mora sjediti na vozačkom mjestu kao sigurnosni operater, nije morao nijednom posegnuti za komandama - softver je sve radio automatski i besprijekorno.
Posebno impresivno bilo je to što - zahvaljujući silnim senzorima i kamerama pomoću kojih sustav izvodi milijune kalkulacija u sekundi - vožnja teče neobično glatko.
U normalnim uvjetima, robotaksi nikada naglo ne ubrzava niti koči, nego je kalibriran za udobnost vožnje. Nema onog grozomornog "cukanja" ili lansiranja prema naprijed u sjedalu. Pravi zen.
Evo kako iskustvo izgleda od početka do kraja.
Pomoću aplikacije, koja će biti poznata svakome tko je ikada koristio Uber ili Bolt (a u kasnijoj fazi Verne će se moći naručiti i preko Uberove aplikacije), poziva se vozilo. Odmah i platite uslugu - naša vožnja do zračne luke koštala je 1,99 eura, što je, naravno, promotivna tarifa u ovoj početnoj fazi.
Također, u ovoj prvoj fazi, zagrebačkim ulicama kruži 10 Verneovih robotaksija. Postoji više od 500 lokacija na kojima vas Verne može pokupiti.
Naime, kako su nam objasnili iz kompanije, željeli su izbjeći sva mjesta s uskim cestama, jednosmjerne ulice, ulice kroz koje prolaze hitne službe i slično, kako ne bi ometali promet.
"Dosad smo identificirali više od 1000 lokacija i neprestano širimo tu mrežu, a područje pokrivenosti na kojem vozimo je 90 četvornih kilometara. Budući planovi su, inače, da u naredne dvije godine pokrijemo cijeli Zagreb i još četiri grada i da do kraja godine aktiviramo nekoliko desetaka vozila.
Također želimo imati potpuni driverless taksi do kraja ove godine, dakle bez sigurnosnog operatera u autu, što ovisi i o usklađivanju regulatornog okvira", objasnio nam je Filip Cindrić iz Vernea.
Nakon što se, dakle, pozove Verne, kroz aplikaciju se može pratiti putanja auta. Svoj taksi ćete identificirati po šifri unutar aplikacije, koja treba odgovarati naljepnici na autu - naš je bio V23.
Kada se Verne približi, na vama je da u aplikaciji pritisnete tipku za otključavanje vrata. Poluge za otvaranje tada će iskočiti van i možete sjesti u auto.
Vozila su, inače, luksuzni kineski SUV-ovi Arcfox Alpha T5, tako da je udobnost na vrlo visokoj razini. Kožna sjedala su iznimno udobna, prostora otraga ima i više nego dovoljno.
Kada sjednete u auto, Verne će vas i zvučno i preko malenog ekrana koji stoji iza za putnike upozoriti da morate zavezati pojaseve i nakon toga trebate pritisnuti tipku kojom dajete signal robotaksiju da vožnja može krenuti.
Nakon što se oprezno iskobeljao iz prilične gužve Glavnog kolodvora - pješaci, drugi taksiji i auti, busevi… - Verne se samostalno uključio u promet i krenuo voziti.
Sve što se događa oko automobila možete pratiti i na svom malenom ekranu ispred stražnje klupe, ali i na puno većem koji je na vozačkoj konzoli. Tamo zapravo možete vidjeti svijet onako kako ga vidi računalni sustav Vernea kroz svoje oči.
A te oči su brojne - na krovu i drugim dijelovima vozila nalazi se 14 kamera, četiri radara, devet lidara, od kojih su tri dugog dometa, a šest kratkog. Na ekranu se to prikazuje kao točna mreža ceste na kojoj se vidi svaki auto i pješak, skupa s predviđanjem njihove putanje te neprestano mijenjajućom granicom do koje Verne treba doći kako bi vožnja bila sigurna i za putnike i za sve izvan vozila.
"Svi ti senzori i kamere znače da auto vidi sve oko sebe u 360 stupnjeva i vidi u daljinu 650 metara, nema mrtvih kuteva, ne smetaju mu magla ili kiša i odluke donosi puno prije nego ljudski vozač", objasnio je Cindrić.
To se pokazalo i na našoj vožnji kada nas je iznenadila kiša. Svako malo s krova se moglo čuti neobično šuštanje - kako su nam objasnili Filip i sigurnosni operater Deni Link - to je sustav čišćenja senzora, koji radi pomoću vode i zraka pod pritiskom.
Također, zbog kiše je Verne usporio na 60 kilometara na sat, premda je na dionici na kojoj smo tada bili ograničenje bilo 80.
"To je naprosto tako zbog sigurnosti, dulji je put kočenja na kiši, i za nas i za sve ostale, auti mogu proklizati, ne želimo ništa prepustiti slučaju", kaže Cindrić.
Inače, nemoguće je na centru središnje konzole ne primijetiti ogromnu crvenu tipku, koja podsjeća na mašinu sudnjeg dana, kao nešto za ispaljivanje nuklearnih raketa.
To je samo sigurnosni gumb za kočenje u slučaju nužde. Dosad ga, kažu, nikada nisu morali koristiti.
Zagrebački aerodrom je Verne vrlo detaljno mapirao pa, unatoč silnim kružnim tokovima i rampama, bez ikakvih poteškoća dolazi na "kiss and fly" zonu ostaviti ili pokupiti putnike.
Naša vožnja završila je tamo. Kada stignete na odredište, opet se morate obratiti aplikaciji, zaključiti vožnju i dati ocjenu - kao i kod bilo koje slične usluge.
Arcfox koji Verne koristi, inače, nema klasičnu polugu za otvaranje vrata, nego tipku koja nije baš smještena na intuitivnoj lokaciji. Stoga su Verneovi inženjeri na strateška mjesta stavili naljepnice koje usmjeravaju putnika gdje se nalazi gumb za otvaranje vrata.
Nakon što izađete, pokupite svoju prtljagu i zatvorite vrata, Verne sam od sebe odlazi dalje, na novu vožnju.
Usput rečeno, početkom ove godine imao sam priliku isprobati i robotaksi Waymo u San Franciscu, koji u SAD-u već dulje vrijeme vozi u punoj usluzi, bez sigurnosnog vozača.
I moram priznati da iskustvo s Verneom generalno nije toliko različito od Waymoa. Doduše, kod prve vožnje u Waymu, kada vidite da na vozačkom mjestu ne sjedi nitko, uhvati vas mala nelagoda, ali vas i prođe već nakon pet minuta.
Svaka sljedeća vožnja vam je naprosto vožnja taksijem, činjenica da nema vozača ne ulazi vam u kalkulaciju niti vam je više kuriozitet.
U Verneu i dalje imate tu psihološku sigurnost čovjeka koji sjedi na vozačkom mjestu, iako nema nikakve veze sa samom vožnjom i ne dotiče kontrole ni u jednom trenutku (osim u slučaju apsolutne nužde, koje u našoj vožnji nije bilo).
Okej, pošto Waymo operira puno dulje, takozvani "soft product" je puno bolji nego kod Vernea - pod time mislimo na sitnice koje nisu vezane uz samu vožnju.
Naime, kada uđete u Waymo, vozilo će vas automatski spojiti s vašim Spotify računom (ili nekim iz čitavog niza drugih servisa s kojima imaju ugovore) pa odmah možete početi slušati svoju glazbu.
Kada vam se približi Waymo - koji koristi Jaguar I‑Pace - na krovu auta se vrti LED prikaz vaših inicijala, po čemu prepoznajete svoj auto.
Grafike na ekranima u Waymu su također ispeglanije, ali sve to su stvari koje se lako nadograde (a kako doznajemo iz Vernea, i oni imaju u planu uvesti istu uslugu s glazbenim streaming servisima za putnike).
Ono što je doista bitno - sigurnost, udobnost, pouzdanost - zasad se čini da je na dobrom tragu. Sve što preostaje je širenje usluge. Verne, podsjetimo, trenutačno funkcionira prema pozivu s liste čekanja.
Na listi se nalazi oko 4000 osoba, a odobreno je oko 300 aktivnih korisnika. Razlog je jednostavan.
"Ako pustimo previše ljudi odjednom, svi bi morali predugo čekati na uslugu. Želimo da što više ljudi iskusi Verne, ali također nam je cilj da ta usluga bude ugodna i nema predugih čekanja. Kako se bude širila flota, tako će se širiti i baza korisnika i površina grada koju pokrivamo", poručio je Verneov Cindrić.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....