Investitori u tvornicu BYD u izgradnji u mađarskom Segedinu suočavaju se s kritikama nakon izvješća o kršenju Zakona o radu među kineskom migrantskom radnom snagom, upozorava ugledni britanski dnevnik Guardian.
- Njujorška organizacija za ljudska prava, China Labor Watch (CLW), intervjuirala je više od 50 radnika migranata koji ukazuju na niz potencijalnih kršenja zakona EU o radu, uključujući slučajeve sedmodnevnih radnih tjedana, dugove povezane sa zapošljavanjem, prekomjerne prekovremene sate i kršenje viza među kineskim radnicima zaposlenim putem podizvođača - piše dnevnik, podsjećajući da su u tijeku građevinski radovi na tvornici BYD u Segedinu u Mađarskoj, gdje kineski proizvođač automobila planira proizvoditi 300 tisuća automobila godišnje. Reporteri Guardiana obišli su radove na spomenutoj tvornici.
- Neki zaposlenici odlučuju raditi sedam dana u tjednu, ali to nije obavezno. Samo oni koji dolaze iz Kine to odlučuju - kaže Kinez koji je želio ostati anoniman dok pali cigaretu na parkiralištu u blizini gradilišta BYD-a u Szegedu. Na pitanje kakvi su uvjeti unutar gradilišta, kolega odgovara: „Ništa neobično, kada ste radnik migrant.“ Njegovi nadređeni su vrlo strogi, a životni uvjeti su „prilično teški“, kaže.
Stajalište Bruxellesa
Europska komisija, nastavlja Guardian, izjavila je da je svjesna optužbi i da joj je rečeno da postoji "slučaj koji se vodi pred mađarskim inspektoratom rada" vezan uz tvrdnje o prekarnom radu na gradilištu BYD-ove tvornice. Dodaje kako se od izvješća i smrtonosnog incidenta u veljači koji je potvrdio BYD, glasine o uvjetima na gradilištu šire Segedinom.
- Jedan bolnički liječnik neslužbeno je potvrdio navode o nekoliko radnika migranata koji se liječe od tuberkuloze - piše britanski dnevnik, dodajući kako je glasnogovornik BYD-a u Londonu potvrdio da je 14. veljače došlo do smrti u nesreći u "operaciji utovara i dizalice koju je izveo jedan od naših podizvođača".
- Rekli su da su okolnosti nesreće trenutno pod istragom i da točan uzrok nije utvrđen. Neki ljudi u Segedinu smatraju da ima previše neodgovorenih pitanja o tome kako tvornica radi. Mnogi su također bili zabrinuti zbog zdravstvenih rizika - ističe dnevnik prenoseći i reakcije stanovnika Segedina. Prvo što mi pada na pamet su promjene infrastrukture, u kojoj mjeri će se poštovati okolišni čimbenici, kako će to utjecati na nas? - pita se stanovnica Segedina Zita (55). Kao stanovnica Segedina, osjećam da nije bilo dovoljno informacija, dodaje sugovornica Guardiana.
Smjena vlasti
Prelazeći na politički kontekst incidenata na gradilištu tvornice BYD-a, Guardian piše da je dojučerašnji premijer ‘Orbán svrgnut na prošlomjesečnim općim izborima‘, povlačeći tako razliku između izbora, primjerice, u Velikoj Britaniji gdje političari gube izbore i srednje Europe gdje se politički lideri ‘svrgavaju‘ kao u srednjem vijeku. Nakon potonje opaske na rubu političkog rasizma, Guardian nastavlja kako je Orbánov nasljednik, Péter Magyar, obećao provjeriti još jednu ključnu kinesku tvornicu u Mađarskoj, tvornicu baterija koja se bliži završetku tri sata vožnje u Debrecenu.
- U tom gradu vlada nezadovoljstvo zbog utjecaja tvornice, uključujući zatvaranje željezničke veze kako bi se kineskoj tvrtki za baterije CATL omogućila kupnja zemljišta - upozorava list. Prenosi ocjenu Centra za istočne studije (OSW) iz Varšave kako bi opseg BYD-ove investicije od 4,5 milijardi dolara u Segedinu trebao biti dovoljan za transformaciju grada u zemlji s gospodarstvom koje je stagniralo jer je Orbánova vladavina iscrpila svoj potencijal. Dnevnik podsjeća da BYD planira imati oko 10 tisuća radnika koji će proizvoditi predviđenih 300 tisuća automobila godišnje, ali, ističe, model gradnje koji uključuje kineske radnike migrante pomno će se pratiti i drugdje u Europi.
Španjolsko iskustvo
Guardian podsjeća da se u španjolskoj Zaragozi kineska kompanija CATL u zajedničkom pothvatu s multinacionalnim proizvođačem automobila Stellantis sukobila s lokalnim čelnicima oko planova za raspoređivanje 2000 kineskih radnika za izgradnju tvornice. Potpredsjednik CATL-a Meng Xiangfeng, dodaje se, prošle je godine rekao da tvrtki trebaju iskusni tehničari za izgradnju i fino podešavanje proizvodnih linija, umjesto da postoji politika ne zapošljavanja lokalnog stanovništva.
- Ostaju pitanja o pritisku na stanovanje i kvaliteti smještaja za radnike migrante. Radnici u Segedinu otkrili su CLW-u postojanje više studentskih domova na lokaciji BYD-a, od kojih je šest bilo potpuno popunjeno s oko 450 ljudi svaki, s dodatnih 1000 zaposlenika izvan lokacije, čime je ukupan broj radnika porastao na 4000 - navodi ugledni dnevnik. Neki zaposlenici gradilišta BYD-ove tvornice, prema saznanjima lista, izjavili su CLW-u da rade sedam dana u tjednu pune mjesečne cikluse, osim kada bi jaka kiša privremeno zaustavila gradnju, što, prema CLW-u, može predstavljati kršenje odredbe mađarskog Zakona o radu, jer taj propis također postavlja ograničenja za prekovremeni rad. Prenose se i tvrdnje da su radnici koji su zaposleni putem podizvođača rekli kako su morali platiti naknade između 860 i 2100 funti za posao. Oni koje je BYD izravno zaposlio nisu plaćali nikakve naknade, dodaje Guardian.
Dužničko ropstvo
Sugovornici britanskog dnevnika iz CLW-a komentiraju kako za radnike koji dolaze iz regija s niskim prihodima u Kini naknade za zaposlenje mogu predstavljati značajno dužničko ropstvo, pozivajući Mađarsku da „pojača inspekcije i provodi zakone o radu i migracijama“ u tvornici. Spomenuta nevladina organizacija pozvala je BYD da ukine naknade za zapošljavanje, osigura transparentne plaće i poštuje zakonsko radno vrijeme. Moglo bi se, prema istome izvoru, postaviti i pitanje dobne diskriminacije jer podizvođači nude poslove samo kandidatima mlađima od 52 godine. Guardian ističe kako su tri zastupnika u Europskom parlamentu, Raphaël Glucksmann iz Francuske, Kathleen Van Brempt iz Belgije i Klára Dobrev iz Mađarske, pokrenula pitanje prekarnog rada u projektima kineskih ulagača u Mađarskoj pred Europskom komisijom.
- Glasnogovornik Europske komisije rekao je da je svjestan navoda koji se odnose na kršenje radnih prava na lokaciji BYD-a te je dodao da bi prema prijedlozima novog zakona Europske unije o oznaci proizvedeno u Europi, 50 posto radnika u proizvodnji električnih vozila moralo biti iz EU - upozorava Guardian. Citira i izjavu glasnogovornika BYD-a koji je kazao da ‘najveći prioritet stavljaju na zaštitu radnih prava i strogo poštivanje mađarskih i europskih zakona i propisa‘, te da ‘zahtijevaju strogo poštivanje relevantnih zakona za sve relevantne dionike, uključujući sve izvođače radova, podizvođače i pružatelje radne snage‘.
Kineski partneri
Guardian svoju analizu zaključuje primjedbom da višejezični znakovi u većini zračnih luka u Europskoj uniji koriste engleski, ali, ističe, u Mađarskoj postoji i kineski, što olakšava radnicima migrantima da dolete kako bi zaposlili prvu kinesku tvornicu električnih automobila u Europi koja bi se trebala otvoriti 2027. List podsjeća da je ‘treći jezik uveden 2019. kada je nedavno svrgnuti čelnik Viktor Orbán započeo sveobuhvatno strateško partnerstvo s Kinom, pozicionirajući se kao njezin najpouzdaniji prijatelj u Europi‘.
- To je Orbánu donijelo predsjednički posjet Xi Jinpinga 2024. i milijarde eura ulaganja iz kineske automobilske industrije. No utrka za pokretanje i rad prve europske tvornice električnih vozila (EV) za proizvođača automobila BYD u gradu Segedinu, južno od Budimpešte, sada je upletena u optužbe za kršenje prava radnika - zaključuje Guardian u prilogu o prekarnom radu na gradilištu BYD-ove tvornice u Segedinu, o kojem su u ožujku i travnju pisali i mađarski mediji. Portal Telex.hu, primjerice, izvijestio je o kršenjima propisa o sigurnosti na radu prilikom prijevoza radnika na gradilište, baratanja materijalima i odlaganja strojeva na samom gradilištu BYD-ove tvornice u Segedinu.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....