POTPISAN UGOVOR

Debeljak prodao Golden Horizon za 110 milijuna eura, ovo bi mogla biti prekretnica za Brodosplit

Nakon blokada i prekinutog financiranja zbog rata u Ukrajini, Brodosplit planira dovršetak kruzera Janssonius i Picasso, obnovu dobavljačkih lanaca i zapošljavanje više od 500 radnika

Piše:

Jozo Vrdoljak

Objavljeno: 9. rujna 2026. 10:44

Jedrenjak Golden Horizon sinoć je isplovio nakon dugo vremena iz splitskog brodogradilišta

Paun Paunovic/Cropix

Ugovor o prodaji jedrenjaka Golden Horizon švicarskoj brodarskoj kompaniji očito bi mogao biti prekretnica za Brodosplit kako bi izišao iz sadašnje situacije. S bankama se upravo dogovara financiranje dovršetka kruzera Janssonius i Picasso, što bi brodogradilištu osiguralo godinu dana posla. Janssonius je polarni kruzer, dugačak 108 metara, koji će moći primiti 194 putnika o kojima će se brinuti 78 članova posade. Picasso je luksuzni putnički brod, dugačak 105 i širok 16 metara, a moći će primiti 176 putnika na četiri palube. Dovršenost brodova je, kaže nam Tomislav Debeljak, koji potvrđuje informaciju o prodaji jedrenjaka, oko 70 posto, a zaposlenost bi njihovim završetkom premašila 500 radnika.

Ovo su najveći igrači u biznisu vrijednom više od dvije milijarde eura: Na vrhu ZG Holding, ali najmoćniji je - Pripuz!

- Napokon smo potpisali ugovor o prodaji Golden Horizona. Znanje, infrastruktura i ljudi još su ovdje. Većina ljudi je tu. Brodosplit nije stradao zbog nedostatka posla, nego zbog prekida financiranja nakon početka rata u Ukrajini i prespore reakcije hrvatskih institucija. Kada smo 2023. godine počeli popravljati izgorjeli brod Grande Costa, gotovo smo preko noći osigurali 500 radnika. Trebali smo nastaviti s ophodnim brodovima i kruzerima, ali je tu stalo. Nismo ostali bez posla zato što nismo znali graditi brodove, nego smo ostali bez financijskog praćenja - istaknuo je Tomislav Debeljak, predsjednik Uprave Brodosplita i DIV Grupe, koji dovršetak predstečaja očekuje u sljedećih nekoliko mjeseci.

- Prodaja Golden Horizona prvi je korak prema stabilizaciji. Želimo dovršiti brodove, vratiti ljude i pokazati da Brodosplit ima budućnost - ističe Debeljak.

Zbog obveza iz ugovora Debeljak nije otkrio cijenu ni ime kupca. Riječ je, kako doznajemo, o sestrinskoj tvrtki kompanije koja operira sa stotinjak brodova i dugo surađuje s Brodosplitom. Što se tiče cijene Golden Horizona, ona će se kretati oko 110 milijuna eura. Taj iznos je već neko vrijeme komuniciran.

Debeljak naglašava da se Brodosplit vraća stvarnim projektima. Napominje da je brodogradnja u okviru DIV Grupe 2020. godine ostvarila oko 50 milijuna eura dobiti, a Deloitte je 2019. Brodosplit procijenio na 290 do 560 milijuna. Grupa je, ističe, tada imala gotovo milijardu eura potencijalnih i ugovorenih poslova, uključujući rezidencijalni brod, polarne kruzere i jahte.

Povratak u fazama

Povratak će, kaže, biti fazan, financijski discipliniran i vezan uz ugovore. Slijede okupljanje radnika, obnova dobavljačkog lanca i stabilizacija proizvodnje.

- Projekt CEKOM-a, zero-emission i besposadni brod te projekte energetske učinkovitosti usporile su okolnosti više sile, prije svega rat u Ukrajini i veliko nevrijeme u Splitu, no trebali bi biti završeni u sljedećih šest do devet mjeseci. Dosad smo uložili i opravdali više od 93 posto vrijednosti i svakako ih moramo završiti", dodaje Debeljak.

Kad je riječ o prostoru na kojem posluje Brodosplit, Debeljak kaže da Brodosplit s renomiranim njemačkim tvrtkama razgovara o održivom rješenju za škverski prostor. - Plan u suradnji s Gradom Splitom, državom i nadležnim službama uključivao bi modernu brodogradnju, nove tehnologije, javne sadržaje, parkirališta i centar umjetne inteligencije, za koji su potpisani predugovori. Potrebna je i izmjena koncesije. Gradonačelnik Tomislav Šuta u pravu je da brodogradnja mora ostati u Splitu, a dio prostora služiti razvoju, novim tehnologijama, javnim sadržajima i radnim mjestima. Spremni smo pripremiti rješenje u interesu svih. Gradu smo već darovali bivšu škversku ambulantu za rehabilitacijski centar Udruge Anđeli, namijenjen djeci i mladima s invaliditetom i teškoćama u razvoju. Tako želimo dogovarati i buduće projekte korisne građanima - poručuje Debeljak, koji dodaje da država ima korist od kvalitetnih projekata, ali brodogradnja bez stabilnog financiranja ne može postojati.

Jedna regija uvjerljivo bolja od prosjeka zemlje, brine Zagreb: ‘Nitko u Hrvatskoj ne može reći da je bolje nego lani‘

- Ne tražimo privilegije, nego pravodobne odluke utemeljene na činjenicama i jednake kriterije. Rat u Ukrajini i sankcije VTB banci presjekli su financiranje preko noći. VTB je Golden Horizon financirao s 50 milijuna eura, a novogradnju 485 s još 40 milijuna. Term Sheet iz 2021. predviđao je dodatnih 38 milijuna i dugoročnu otplatu, ali su isplate nakon početka rata stale - ističe Debeljak, koji dodaje da je zbog više sile izravna šteta za Brodosplit premašila 150 milijuna eura, a ukupne štete za sustav procjenjuje na više od 300 milijuna. - DIV Grupa izložila je više od 30 milijuna vlastitih sredstava nakon početka rata u Ukrajini, pokušavajući stabilizirati Brodosplit. To čini vlasnik koji kompaniju pokušava sačuvati i vjeruje u nju - zaključuje Debeljak.

Remont brodova Moby Drea i Moby Otta

Kad je riječ o neobavljenom remontu brodova Moby Drea i Moby Otta, koji su spriječili građani i dužnosnici, Debeljak napominje da je za njih bilo predviđeno stručno i potpuno transparentno zbrinjavanje materijala s azbestom prema najvišim sigurnosnim standardima.

- Nije bilo predviđeno uklanjanje slobodnog azbesta, nego panela u kojima je sigurno vezan. Svaki bi bio evidentiran, zapakiran i otpremljen u ovlašteno odlagalište u Njemačkoj. Predvidjeli smo podtlak, mjerenje zraka, zaštitu radnika, kamere i nadzor, uz potpunu sljedivost svakog panela. Inspekcije su utvrdile da nema prepreka za radove. Razumijem strah građana, zato smo bili spremni na javni i stručni nadzor - objašnjava Debeljak.

Istodobno, Debeljak upozorava da je u Hrvatsku ilegalno stiglo 35 do 37 tisuća tona otpada zakopanog u Lici, uz sumnju na onečišćenje tla i voda.

- Zaustavili smo transparentan izvoz otpada, a nismo spriječili ilegalno zakapanje desetaka tisuća tona. Ekologija bez tehnologije i odgovornosti postaje politička parola - kaže Debeljak, koji smatra da u budućnosti treba napraviti digitalnu sljedivost otpada. Mora se, kaže, znati tko je vlasnik i prijevoznik, gdje je otpad i tko je potpisao svaki korak.

Obalno-ophodni brodovi

Debeljak kaže da se od Brodosplita tražila isporuka obalno-ophodnih brodova gotovo po cijenama ugovorenima prije više od deset godina premda su svi ključni troškovi znatno porasli. Naglašava da produljenje projekta nije krivnja škvera.

- Stanovi su poskupjeli više nego dvostruko, a mi smo tražili povećanje od osamdesetak posto. Poskupjeli su čelik, energija, rad, brodski sustavi i specijalizirana vojna oprema. Nismo tražili dobit. Dogovorili smo da ćemo brodove dovršiti bez dobiti i gubitka. Na kraju smo bili spremni prihvatiti i oko 15 milijuna eura vlastitog gubitka da dovršimo brodove i sačuvamo proizvodnju. Nismo tražili poklon, nego izvediv dogovor koji bi spasio projekt i sposobnost Hrvatske da gradi vojne brodove - poručuje Debeljak, naglašavajući da su u Brodosplitu i dalje spremni s MORH-om pronaći obostrano prihvatljivo rješenje.