Kineski odgovor na Boeing i Airbus kreće na prvi međunarodni let. Stručnjaci su skeptični

Kina pokreće prvi međunarodni komercijalni let putničkog zrakoplova domaće proizvodnje. Comac C919 poletio je u srijedu iz Međunarodne zračne luke Beijing Capital, a nešto više od dva sata poslije sletio je u Ulan Bator, glavni grad Mongolije. Zrakoplov proizvodi kineska državna tvrtka Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), a veličinom je sličan Boeingu 737.

C919 predstavlja se kao kineska alternativa duopolu Boeinga i Airbusa, koji dominiraju svjetskim zrakoplovstvom. Analitičari, međutim, upozorava Guardian, smatraju da bi mogla proći desetljeća prije nego što kineski zrakoplovi ozbiljnije ugroze njihov globalni položaj.

C919 još od 2023. prometuje na domaćim linijama kineskih zračnih prijevoznika, no let Air Chine za Ulan Bator prvi je put da se taj uskotrupni zrakoplov upotrebljava na međunarodnoj komercijalnoj liniji.

„Riječ je prije svega o promidžbenom potezu. Ulan Bator vjerojatno je odabran zbog blizine Pekinga, no to ne mijenja činjenicu da je zrakoplov kasnio godinama, da se sastoji od zapadnih komponenti i da je manje učinkovit od usporedivih Boeingovih i Airbusovih modela“, rekao je Scott Kennedy, viši savjetnik u Centru za strateške i međunarodne studije.

Kina već dugo sanja o proizvodnji vlastitoga putničkog zrakoplova, napominju analitičari. Kada je C919 predstavljen 2015. godine, Li Jiaxiang, tadašnji čelnik kineske uprave za civilno zrakoplovstvo, izjavio je: „Velika država mora imati vlastiti veliki komercijalni zrakoplov.“

Spor napredak u proizvodnji

Premda je Kina istodobno snažno napredovala u drugim područjima visoke tehnologije, poput robotike i električnih vozila, napredak u proizvodnji zrakoplova išao je sporo. Razlog je to što zrakoplovna industrija zahtijeva povezivanje brojnih naprednih znanstvenih i inženjerskih područja, ali i nabavu dijelova iz inozemstva. Analiza Centra za strateške i međunarodne studije iz 2020. pokazala je da je više od polovice dobavljača dijelova za C919 bilo iz Sjedinjenih Američkih Država.

„Proizvodnja velikih, sigurnih i pouzdanih putničkih zrakoplova i mlaznih motora višestruko je zahtjevnija od proizvodnje električnih vozila jer iziskuje precizne dijelove, složene elektromehaničke sustave i koordinaciju golemoga globalnog opskrbnog lanca, zbog čega u svijetu postoje samo dva velika proizvođača komercijalnih zrakoplova“, rekao je Kyle Chan, stručni suradnik Instituta Brookings za kinesku industrijsku politiku.

Comac je prošle godine, prema medijskim izvješćima, kupcima isporučio samo 15 zrakoplova C919, znatno manje od planiranih 75. Uglavnom opskrbljuju kineske domaće zračne prijevoznike. Zrakoplovna kompanija GallopAir iz Bruneja, koja je 2023. potpisala ugovor vrijedan dvije milijarde dolara za kupnju 30 Comacovih zrakoplova, među kojima je 15 primjeraka modela C919, još nije počela obavljati komercijalne letove. Nadalje, C919 još nema odobrenje europskih ni američkih regulatornih tijela.

Sjedinjene Američke Države prošle su godine, prema izvješćima, obustavile izvoz određenih proizvoda Comacu namijenjenih uporabi u zrakoplovu C919. Odluka je donesena u sklopu uzajamnih ograničenja koja su Peking i Washington uvodili tijekom američko-kineskoga trgovinskog rata.

Premda su SAD i Kina poslije dogovorili trgovinsko primirje koje istječe u studenome, položaj C919 i dalje pokazuje koliko je kineska zrakoplovna industrija ovisna o Zapadu. Tijekom posjeta američkog predsjednika Donalda Trumpa Pekingu u svibnju Kina je pristala kupiti 200 Boeingovih zrakoplova, dok je Washington zauzvrat zajamčio opskrbu dijelovima i komponentama za zrakoplovne motore. Peking razvoj vlastitoga putničkog zrakoplova smatra pitanjem nacionalne sigurnosti, no stručnjaci upozoravaju da Comac ne ovisi o stranim dobavljačima samo zbog pojedinačnih dijelova nego i zbog znanja potrebnog za povezivanje složenih sustava i softvera. Zbog toga C919, unatoč prvom međunarodnom letu, teško da će tako brzo postati ozbiljan suparnik Boeingu i Airbusu, a Comacu predstoji dug put do stjecanja povjerenja zračnih prijevoznika i putnika te do stvarnoga tržišnog uspjeha.