Saudijska državna naftna tvrtka Aramco pokušava preusmjeriti dio svog izvoza sirove nafte u Crveno more kako bi izbjegla Hormuški tjesnac, gdje je rizik od iranskih napada usporio brodarstvo gotovo do zastoja, doznaje agencija Reuters iz izvora upućenih u planove Aramca.
- Aramco namjerava izbjeći smanjenje proizvodnje preusmjeravanjem dijela zaliha u luku Yanbu na Crvenom moru. Aramco je obavijestio neke kupce svoje arapske lake sirove nafte da moraju ukrcati teret u Yanbuu, luci na Crvenom moru - navode izvori agencije, čiji navodi nisu službeno potvrđeni u Aramcu. Reuters podsjeća da je prije blokade Hormuza do luke Yanbu Aramco naftovodom Istok - Zapad transportirao oko sedam posto izvoza Saudijske Arabije.
Naftovod Istok - Zapad, prema spomenutom izvoru, može pumpati naftu iz glavnih istočnih naftnih polja zemlje do Crvenog mora i ima kapacitet transporta od najmanje pet milijuna barela dnevno. U 2019., dodaje se, naftovod je privremeno transportirao sedam milijuna barela dnevno nakon što su naftovodi za prirodni plin prenamijenjeni za transport sirove nafte.
- Nije jasno ima li Yanbu kapacitet utovariti tu količinu sirove nafte koju naftovod može prenijeti na brodove - rekli su trgovci i kupci. Utovar sirove nafte u Yanbuu dosegao je vrhunac od nešto manje od 1,5 milijuna barela dnevno u travnju 2020., pokazali su podaci Kplera - navodi Reuters. Postoje, ocjenjuje Richard Bronze, suosnivač konzultantske tvrtke Energy Aspects, logistički izazovi, uključujući pitanje kojom brzinom terminal za sirovu naftu Yanbu na Crvenom moru može održivo utovarivati brodove.
U dometu Irana
Analiza agencije ne propušta spomenuti kako bi i naftovod Istok - Zapad mogao biti meta iranskog raketiranja ako se rat nastavi sadašnjom žestinom.
- Crveno more također donosi rizik od napada iranskih saveznika u Jemenu, što je poremetilo brodarstvo tijekom rata između Izraela i Gaze. Kupci i trgovci rekli su Reutersu da su se cijene tankera za utovar iz Yanbua već više nego udvostručile -napominje agencija.
Navode primjer tankera sirove nafte Pantanassa, koji je trebao odraditi utovar u Yanbuu 28. ili 29. ožujka za isporuku Južnoj Koreji po cijeni od 28 milijuna dolara, što je više nego dvostruko više od uobičajene cijene, navela su dva brodarska posrednika. Potonji izvori prenijeli su agenciji i informaciju da su višestruki dogovori za tankere za Bliski istok propali prije nego što su mogli biti osigurani jer su brodari oklijevali ploviti kroz regiju.
- Ujedinjeni Arapski Emirati također imaju naftovod koji mogu koristiti za transport dijela sirove nafte i zaobilaženje tjesnaca. Naftovod Abu Dhabi (ADCOP), poznat kao naftovod Habshan - Fujairah, ima kapacitet od 1,5 milijuna barela dnevno i transportira naftu s polja u Abu Dhabiju do luke Fujairah u Omanskom zaljevu - ističe Reuters. No, i u slučaju skladišnih terminala i rafinerijskih pogona u Fujairahu već su zabilježeni iranski napadi. Fujairah je, podsjeća Reuters, također napadnut, a utovar brodova u luci usporio se u utorak nakon što je protuzračna obrana presrela dron, uzrokujući požar.
Iračka alternativa
Iako se sedam izvoznica nafte iz Arapskog zaljeva najčešće uzima skupno u raščlambi svjetskog tržišta nafte, s udjelom od oko petine globalne proizvodnje „crnog zlata“, Saudijska Arabija u spomenutoj „sedmorci“ odskače s dnevnom proizvodnjom od 11 do 12 milijuna barela, što je oko 13 posto svjetske proizvodnje. Ujedinjeni Arapski Emirati, koji bi također mogli naći alternativu za Hormuz, proizvode tri milijuna barela nafte dnevno ili 2,5 posto svjetske proizvodnje. I Irak, prema tumačenjima koja se mogu pronaći u medijskim izvorima, ima alternativu za Hormuz. Irak proizvodi pet do 5,5 milijuna barela sirove nafte dnevno ili 3,5 posto svjetske proizvodnje.
Stručnjak za CNN: ‘Rusija je dobila sjajnu vijest, Božo Kovačević: ‘Više su izgubili nego dobili‘
Katar i Bahrein sudjeluju u svjetskoj proizvodnji nafte s udjelima manjim od 0,5 posto. Drugim riječima, ako bi se alternativni pravci prijevoza nafte mimo Hormuza stavili u punu funkciju, opskrba Europe i Azije naftom iz Arapskog zaljeva mogla bi se nastaviti donekle redovito. Sve uz uvjet da Iran ne počne uništavati i naftovode, skladišta, terminale i luke za spomenute alternative. S druge strane, i Iran je ovisan o izvozu nafte; ta zemlja proizvodi četiri do pet milijuna barela sirove nafte dnevno ili oko tri posto svjetske proizvodnje „crnog zlata“.
Izvoz plina
Alternativni opskrbni pravci iz Arapskog zaljeva bitni su i za opskrbu Europe i Azije plinom. Prema dostupnim podacima, Iran proizvodi sedam posto svjetske proizvodnje plina, što je više od proizvodnje u Iraku, Bahreinu i Kataru zajedno. Ujedinjeni Arapski Emirati stavljaju na svjetsko tržište tri posto, a Saudijska Arabija pet posto globalne proizvodnje plina. No, dio spomenutih proizvođača prerađuje plin u ukapljeni prirodni plin (LNG) kako bi ga mogli izvoziti, što daje sasvim druge tržišne udjele i utjecaje na potražnju „plinskih“ država Arapskog zaljeva. Katar je, primjerice, drugi najveći izvoznik LNG-a na svijetu, odmah iza SAD-a. Europsko tržište plina izrazito je ovisno o uvozu LNG-a iz Katara.
Ako Saudijska Arabija, UAE, Irak i druge izvoznice nafte i plina iz Arapskog zaljeva ne pronađu alternativu za blokadu Hormuza, ostaje im ruta preko rta Dobre nade, jugom Afrike prema, primjerice, Europi, što povećava vrijeme tankerske plovidbe za više od mjesec dana.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....