Jutarnji list donosi najbolje iz The Economista - jednog od najrelevantnijih i najuglednijih svjetskih medija koji se fokusira na geopolitiku, ekonomiju, znanost i tehnologiju. Svaki tjedan donosimo analitički uvid i perspektivu o globalnim vijestima.
Sve dosad objavljene članke pročitajte ovdje
© 2026. The Economist Newspaper Limited. Sva prava pridržana.
Jeste li ikada vidjeli ovakav automobil, upitao je okupljene jedan od dizajnera novog Jaguara Type 01 dok su 6. listopada u New Yorku skidali pokrov s električne limuzine snage 1000 konjskih snaga.
Novi Jaguar, koji tvrtka predstavlja kao početak novog poglavlja u svojoj povijesti, dug je, nizak i upečatljiv automobil. Iako njegovi dizajneri tvrde da se u njemu jasno prepoznaju obilježja slavnih Jaguarovih modela iz prošlosti, tvrtka se zapravo nastoji odmaknuti od svoje tradicije. Jaguar se želi pretvoriti u proizvođača isključivo električnih automobila i pritom se pozicionirati u još luksuznijem i skupljem dijelu tržišta.
Ta radikalna promjena možda je Jaguarova posljednja prilika za opstanak. Tvrtka računa na privlačenje nove skupine bogatih kupaca, no ako oni ne prihvate novi automobil, cijeli bi projekt mogao propasti.
Nikada dobit za Tatu
Pitanje što učiniti s Jaguarom već godinama zadaje glavobolje direktorima. Jaguar Land Rover, koji od 2023. posluje pod skraćenim nazivom JLR, oduvijek je znatno više prihoda ostvarivao prodajom vozila Land Rover i Range Rover nego automobila marke Jaguar. Posebno je uspješan luksuzni Range Rover, čiji najskuplji SUV modeli danas imaju početnu cijenu znatno višu od 100.000 funti. Marka Jaguar vjerojatno nikada nije ostvarila dobit za Tata Motors, automobilsku podružnicu indijskog konglomerata koji je 2008. kupio JLR od Forda za 2,3 milijarde dolara.
Unatoč svojoj tradiciji sportskih automobila, poput legendarnog E-Typea predstavljenog 1960-ih, Jaguarove limuzine dugo su bile najprodavaniji modeli te marke. Međutim, s vremenom su stekle pomalo staromodan i konzervativan imidž, kakav pristaje bankovnim direktorima koji puše lulu. Tata Motors uložio je velika sredstva kako bi Jaguar mogao konkurirati njemačkim premium markama, no bez većeg uspjeha. Unatoč usporedivoj kvaliteti i dizajnu, kupci su uglavnom ostali vjerni njemačkim proizvođačima. Jaguar je 2018. prodao oko 180.000 automobila dok su BMW i Mercedes-Benz pojedinačno prodali više od dva milijuna vozila. Nakon toga Jaguarova prodaja naglo je pala.
Posljednja transformacija, koja je započela 2021., predstavlja još veći rizik. JLR je u ponovno lansiranje Jaguara kao marke potpuno električnih automobila uložio najmanje 2,25 milijardi funti. Godine 2024. obustavio je proizvodnju svih dotadašnjih Jaguarovih modela. U studenome iste godine pokrenuo je marketinšku kampanju s kontroverznim oglasom u kojem su se pojavili androgeni modeli odjeveni u futurističke kombinacije jarkih boja, ali bez ijednog automobila.
Oštre reakcije
Jaguarova kontroverzna reklamna kampanja izazvala je oštre reakcije zbog neobičnog izgleda konceptnih automobila, promjene logotipa i odmicanja od tradicije marke. Kampanju je kritizirao čak i Donald Trump, a nakon negativnih reakcija zamijenjena je reklamna agencija, a glavni dizajner Gerry McGovern napustio je tvrtku. Sada je glavni izazov privući mlađe, imućne kupce spremne izdvojiti najmanje 130.000 funti za novi Type 01, što je četiri puta više od cijene najjeftinijeg Jaguara iz 2024. godine.
Jaguaru ne ide u prilog ni razina potražnje za skupim električnim automobilima. Primjerice, slaba prodaja električnog Porschea Taycana jedan je od razloga nedavnih poslovnih poteškoća njemačkog proizvođača. Osim toga, konkurencija u segmentu luksuznih električnih vozila sve je snažnija; tu su novi Mercedes-AMG GT ili Torcal, prvi Bentleyjev električni model. Neki bi mogli odabrati i redizajnirani Teslin Roadster, čije je predstavljanje najavljeno za 15. listopada, a koji je navodno opremljen čak i raketnim potisnicima.
Pozicioniranje novog Jaguara u najviši cjenovni razred otvara i jedan dugogodišnji problem za JLR: njegove se marke sve više natječu za iste kupce dok tvrtka pokušava pronaći nove tržišne segmente kako bi proširila svoje profitabilno poslovanje. Range Rover, primjerice, proširuje ponudu električnih SUV-ova čije su cijene približno jednake cijeni Jaguara Type 01. Štoviše, planira predstaviti i električnu limuzinu koja bi bila izravni konkurent novom Jaguaru. To znači da bi se dva brenda unutar iste kompanije mogla međusobno natjecati za iste kupce.
Velika ulaganja mogla bi dodatno opteretiti financije JLR-a i odvući pozornost uprave od drugih problema. Kibernetički napad prije godinu dana zaustavio je proizvodnju u tvrtki na nekoliko tjedana. Dobit prije oporezivanja u poslovnoj godini zaključenoj u ožujku 2026. pala je na samo 14 milijuna funti, u usporedbi s 2,5 milijardi funti godinu prije. Prodaja u Kini naglo je pala dok su američke carine negativno utjecale na poslovanje u Sjedinjenim Američkim Državama, koje su najveće pojedinačno tržište JLR-a i na koje otpada gotovo 30 posto ukupne prodaje vozila. Kako bi smanjio troškove, JLR je u rujnu najavio ukidanje četiri tisuće radnih mjesta, što je otprilike desetina ukupnog broja zaposlenih.
Direktor Jaguara Rawdon Glover smatra da će novi Jaguar biti uspješan ako se godišnje bude prodavalo nekoliko desetaka tisuća automobila. Nagađa se i da planiraju proizvesti još električnih modela. Međutim, ako Jaguar Type 01 ne uspije privući dovoljno kupaca, umjesto početka nove ere mogao bi označiti završetak Jaguarove povijesti.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....