Hibridi nisu ništa novo: Prvi je nastao 1900. godine, a razvio ga je Porsche

Mnogi misle da je Toyota Prius bila prvi hibridni automobil na svijetu i da je ideja kombinacije benzinskog i električnog motora u automobilu nešto novo. To nije ni približno točno. Ideja spajanja benzinskog motora i električnog pogona stara je čak 126 godina. Još zanimljivije, jedan od prvih automobila koji je koristio takvo rješenje nosio je ime Porsche. Ne kao marka u današnjem smislu, jer ona tada još nije postojala, nego po mladom konstruktoru Ferdinandu Porscheu, koji je oko 1900. godine radio za bečku tvrtku Lohner.

Ferdinand Porsche

Weltbild/AFP/Profimedia

Ferdinand Porsche rođen je 1875. godine u tadašnjoj Bohemiji, na području današnje zapadne Češke Republike, a već kao vrlo mlad konstruktor pokazivao je iznimno zanimanje za električni pogon. Još 1896. patentirao je elektromotor smješten u glavčini kotača, rješenje koje je u to vrijeme djelovalo potpuno futuristički. Kada ga je Ludwig Lohner doveo u svoju tvrtku, poznatu po proizvodnji kočija i ranih vozila, Porsche je dobio priliku ideju pretvoriti u automobil.

Prvi Lohner-Porsche nastao je 1899. godine za samo deset tjedana. Bio je to potpuno električni automobil s dva elektromotora ugrađena u prednje kotače. Prednji kotači tako su istodobno služili za upravljanje i pogon, a budući da nije bilo mjenjača, remena ni lanaca, mehanički gubici bili su vrlo mali. Svaki motor razvijao je 2,5 KS, a energiju je davala olovna baterija s 44 ćelije. Automobil je težio gotovo jednu tonu, no mogao je postići oko 50 km/h i voziti približno tri sata.

Prvi električni Lohner Porsche

Porsche

Javnosti je predstavljen 14. travnja 1900. godine na Svjetskoj izložbi u Parizu, u dijelu posvećenom električnoj energiji. Reakcije su bile iznimno snažne, a tadašnji mediji opisivali su ga kao početak novog razdoblja. Lohner je tada za Porschea navodno rekao da je riječ o čovjeku pred kojim je velika karijera. Pokazalo se da je bio potpuno u pravu.

Uspjeh električnog modela potaknuo je Lohner i Porschea na daljnji razvoj. Nastao je modularni sustav s motorima različite snage, do 12 KS po kotaču, koji se mogao koristiti i za autobuse i teža gospodarska vozila. Porsche je ubrzo počeo razmišljati i o utrkama, pa je još iste godine konstruirao električni trkaći automobil s četiri motora u kotačima, svaki snage 14 KS. Nazvao ga je "La Toujours Contente", odnosno "uvijek zadovoljna", kao duhovitu referencu na slavni električni automobil "La Jamais Contente" (nikad zadovoljna), koji je 1899. prvi probio granicu od 100 km/h.

Trkaći automobil Lohner-Porsche, kojim je upravljao E. W. Hart iz tvrtke E. W. Hart & Company iz Lutona, a pokraj njega sjedi Ferdinand Porsche.

Public Domain

No električni automobili tada su imali veliki problem, baterije su bile teške, nepouzdane i ograničenog kapaciteta, a infrastruktura za punjenje nije postojala. Porsche je zato razvio novo rješenje, automobil koji će električni pogon kombinirati s benzinskim motorom. Tako je nastao Lohner-Porsche Semper Vivus, latinski "uvijek živ", prvi hibridni automobil na svijetu.

Kod tog automobila benzinski motor nije izravno pokretao kotače, nego je služio kao generator. Struja se zatim koristila za pogon elektromotora u kotačima, slično pricipu koji danas koristi Nissan u svojim modeima. Godinu kasnije stigla je razvijenija verzija pod imenom Mixte, s četverocilindričnim motorom smještenim sprijeda i generatorom koji je napajao električni sustav. Rješenje je bilo vrlo napredno, ali ne i lagano. Zbog teških baterija Mixte je težio oko 1800 kg, što je za početak 20. stoljeća bila golema masa.

Zato prvi hibridni Porsche nije postao masovni automobil, ali je pokazao koliko je rano automobilska industrija počela tražiti odgovor na iste probleme koji postoje i danas: doseg, masu, učinkovitost i praktičnost pogona. Današnji hibridi, plug-in hibridi i range extender modeli tehnički su mnogo sofisticiraniji, no osnovna ideja nije nova. Ferdinand Porsche ju je isprobao još u vrijeme kada je automobil tek počinjao osvajati svijet.