Fiat Marea je danas gotovo nepoznata i praktički je nestala s naših cesta. Pa ipak, ova serija modela, interno označena oznakom 185, ove godine slavi značajnu obljetnicu: prije točno 30 godina, krajem ljeta 1996., nasljednik Fiata Tempre prvi je put stigao u prodajne salone. Idemo se nakratko osvrnuti na ovaj model niže srednje klase, koji je zapravo bio vrlo dobro osmišljen u svojoj limuzinskoj i karavanskoj izvedbi. Usput, samo da spomenemo da Marea na talijanskom znači plima.
Tehnički, Fiat je s modelom Marea zadržao prilično jednostavne stvari. Vozilo je uvelike bazirano na kompaktnim modelima Bravo (s troja vrata) i Brava (s pet vrata), koji su predstavljeni godinu dana ranije. Sve do B-stupa, vizualne i strukturne sličnosti su nepogrešive. Kokpit je također preuzet iz Brave.
Ali, Marea nije namijenjena samo da zamijeni Tempru. Ona je također zamišljena kao nasljednik Crome. Kako bi pozicionirali Mareu pola klase više u segmentu srednje veličine u odnosu na konkurente poput Opel Vectre ili Ford Mondea, talijanski inženjeri koristili su se nekim vizualnim dosjetkama. Izraženiji branici produžuju vozilo na ukupnu duljinu od 4,39 metara. Širi trag kotača također doprinosi robusnijem izgledu.
Sa širinom od 1,74 metra, Marea nudi pristojan unutarnji prostor, a prtljažnik može primiti 430 litara prtljage. Dok se limuzina, sa svojim dobro proporcionalnim, ali decentnim dizajnom u tri dijela, stapa s krajolikom ulice, Marea Weekend, duga 4,48 metara, razvija svoj vlastiti prepoznatljivi stilski identitet. Njegova jedinstvena značajka je sklopivi branik ispod vrata prtljažnika, naslijeđen od prethodnika, Tempre. To značajno olakšava utovar u prtljažnik, koji ima kapacitet do 1550 litara.
Ispod poklopca motora, Marea je pri lansiranju nudila širok raspon benzinskih motora s četiri ventila i dizelskih turbo motora. Početna ponuda kretala se od 75 KS do impresivnih 154 KS u najsnažnijem modelu. Posebno je zanimljiv 2,4-litreni petocilindrični turbodizel. S elektronički kontroliranim ubrizgavanjem u predkomoru, u početku isporučuje 124 KS i drugi je najsnažniji motor u portfelju. ADAC (Njemački automobilski klub) bio je impresioniran u svom prvom testu. Čak i pri najvećoj brzini (195 km/h), dizelski motor bio je jedva čujan.
A pri 120 km/h, pun spremnik (63 litre) bio je dovoljan za doseg od 900 kilometara. Limuzina TD 125 koštala je 37.200 njemačkih maraka; VW Vento s TDI motorom od 110 KS bio je dobrih 600 njemačkih maraka skuplji. Među benzinskim motorima, 2,0-litreni 20V petocilindrični motor sa 147 KS, kasnije pojačan na 150 i konačno 154 KS, predstavlja apsolutni vrhunac u pogledu profinjenosti i zvuka. Za modelsku godinu 1999., Fiat je značajno unaprijedio ponudu motora. Stari dizelski motori uglavnom su zamijenjeni tada najsuvremenijim common-rail turbodizelskim motorima poznatim kao JTD. Karakterizirala ih je niska potrošnja goriva. Manji 1.9 JTD motor proizvodi 105 KS, a od kraja 2000. povećava se na 110 KS.
Pogoni limuzinu do maksimalne brzine od 185 km/h, ubrzanje od 0 do 100 km/h završava za 10,8 sekundi i postiže kombiniranu potrošnju goriva od 5,6 litara na 100 km. Veći 2.4 JTD, dostupan do kraja 2000. sa 130 KS, omogućuje maksimalnu brzinu od 197 km/h, ubrzava od 0 do 100 km/h za točno 10 sekundi i prosječno troši 6,7 litara dizela na 100 km. Prava novost na Sajmu automobila u Frankfurtu (IAA) 1997. godine bilo je predstavljanje modela Fiat Marea 1.6 SX Bipower. S ovim modelom, Fiat je postao jedan od pionira tvornički izrađenih vozila pogonjenih komprimiranim prirodnim plinom (CNG). Poznati 1,6-litreni 16V "Torque" motor, snage 103 KS, modificiran je za rad i na benzin i na CNG.
Modifikacije su uključivale sekvencijalno višetočkovno ubrizgavanje plina, očvrsnute umetke za ispušne ventile i posebne CNG injektore u usisnoj grani. Kod nas se takva nije prodavala. U usporedbi s često neadekvatnim rješenjima za naknadnu ugradnju tog vremena, motor radi na benzin bez ikakvog gubitka snage. U načinu rada na prirodni plin, izlazna snaga pada za samo oko 10 posto. S obzirom na to da je prirodni plin u Italiji u to vrijeme koštao 649 lira po kubnom metru, Bipower je izuzetno ekonomičan i smanjuje emisiju CO2 za oko 25 posto. Međutim, budući da je mreža benzinskih postaja krajem 1990-ih još uvijek bila rijetka, kombinacija s običnim spremnikom benzina ostala je također važna.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....