Unatoč pokušajima Audija (A8) i BMW (serija 7), kad je o luksuznim limuzinama riječ tržištem već desetljećima vlada Mercedes S-klase. U Stuttgartu, doduše, ne otkrivaju točne brojke, ali godišnje se u svijetu proda oko 100.000 primjeraka. A da bi tako ostalo i u budućnosti, Mercedes je nakon šest godina na tržištu osvježio sedmu generaciju S-klase s internom oznakom 223, unijevši pritom čak 2700 promjena.
Doduše, uglavnom ispod lima. Izvana stuttartska limuzina ne izgleda puno drukčije od originala iz 2020. Tek pažljiviji pogled otkriva novu, osvijetljenu i broj veću masku hladnjaka, i nova dnevna svjetla u obliku trokrake zvijezde te svjetla koja osvjetljavaju 40 posto veću površinu i to na udaljenosti do čak 600 metara.
Isti se motiv trokrake zvijezde nastavlja i u stražnjim svjetlima. Iznutra je, međutim, teško zaključiti da je riječ o S-klasi. U prvom redu zahvaljujući novom Superscreenu – instrumentoj ploči, središnjem zaslonu i trećem zaslonu za suvozača – u čijem se krije novo, vodom hlađeno superračunalo koje obrađuje i podatke čak 27 senzora (10 kamera, 5 radara i 12 ultrazvučnih).
Korak dalje otišao je i Mercedesov vlastiti operativni sustav MB.OS, pa se lako snaći, a uživa i podršku umjetne inteligencije (ChatGPT, Bing i Gemini). Ponuda prostora, materijali i izrada su besprijekorni, kao što smo i navikli kad je riječ o luksuznoj limuzini koja se proizvodi od 1972. Nijemci su posebno ponosni na stražnju klupu, kojoj tepaju Boardroom, s tehnologijom za video-konferencije i dva zaslona od 33 centimetra.
Novost su i grijani pojasevi te filtar koji svakih minutu i pol pročisti sav zrak u unutrašnjosti. Nije, međutim, sve savršeno. Prtljažnici plug-in hibrida zbog baterije broje samo 345, umjesto 530 litara, što je skromno za limzinu od 5,30 metara, a tu su i glasni elektromotori u sjedalima (namještanje i masaža).
Već od starta kupci mogu birati između standardnog i dugog izdanja, kao i benzinaca, dizelaša i plug-in hibrida sa 6 i 8 cilindara. Ulogu osnovnog motora sad igra plug-in hibridni S 450 e sa 3,0-litrenim benzincem i elektromotorom od 163 KS, odnosno ukupno 435 KS, za 138.680 eura.
Izuzetno je miran i tih, a na dionici od Baltičkog mora do Hamburga – uz četiri-pet dionica s radovima (80 km/h) i isto toliko bez ograničenja (+200 km/h) – trošio nam je svega 4,9 litara. Doduše, uz punu bateriju od 22 kWh, prema navodima proizvođača dovoljnom da samo na struju prijeđe oko 100 kilometara. Istini za volju, dodatna težina ipak se osjeća, pogotovo u oštrijim zavojima.
Još uvjerljiviji dojam, pogotovo kad je riječ o duljim putovanjima, ostavio je snažniji od dva 3,0-litrena dizelaša sa šest cilindara – S 450 d sa 367 KS (S 350 d razvija 313 KS). Jer, u prosjeku zadovoljava s manje od 9 litara, premda u lijevoj traci Autobahna lakoćom dostiže elektronički ograničenih 250 km/h, a do stotke stiže za kratku 5,1 sekundu. Tajna je, dakako, u okretnom momentu od čak 750 Nm. Kao manevarska lokomotiva.
Sasvim očekivano, najuglađeniji je 3,0-litreni redni benzinac sa šest cilindara i 449 KS u već desetljećima najpopularnijem S 500, a kome ni to nije dovoljno može birati između benzinskog S 580 sa 4,0-litrenim tzv. flat plane V8 i 537 KS ili plug-in hibridno S 580 e sa čak 585 KS. Svi motori, osim plug-in hibridnog S 450 e, dolaze s pogonom na sva četiri kotača, svi do stotke jure za manje od 5,7 sekundi i svi su elektronički ograničeni na 250 km/h.
Udobnost je ključna kad je o luksuznim limuzinama riječ. Stoga osvježena S-klasa, uz već poznati zračni ovjes Airmatic, E-Active Body Control koristi sustav za globalno pozicioniranje i podatke koje šalju ostali Mercedesi na cesti da bi pripremio limuzinu na udarne rupe. Istovremeno je izuzetno spretan, pogotovo na zavojitim seoskim cestama, kao da nije riječ o automobilu dugom 5,30 metara. Tajna je, dakako, u zakretanju stražnjih kotača (4,5 stupnjeva serijski, uz doplatu do 10).
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....