Superb je hit još od prvog pojavljivanja 2001. Česi su, naime, na produljenoj platformi Audija A4 ponudili čak 4,8 metara dugu limuzinu prostranu kao jednako dugačak Audi A6 i to jeftinije od VW Passata. Stoga ne čudi što je stekla obožavatelje među poslovnim ljudima i državnim dužnosnicima i prije pojave druge generacije 2008. Vrhnje je, međutim, pobrala u proljeće 2015. lansirana i do danas u više od 800.000 primjeraka prodana treća generacija na platformi MQB Evo, kao i VW Passat, Arteon, Tiguan, odnosno Škoda Kodiaq...
S 265 lani prodanih primjeraka na našem je tržištu zauzela treće mjesto, odmah iza cijenom povoljnog, ali starog Audija A4, odnosno BMW-a serije 3, a daleko ispred Mercedesa C-klase, VW Arteona i Passata. Česi bi taj uspjeh sad željeli ponoviti s novom, četvrtom generacijom, koja je u bliskom srodstvu s novim, isključivo karavanskim VW Passatom. Dijele, naime, puno više od motora, mjenjača, ovjesa...
Čak se i proizvode na istim trakama tvornice u slovačkoj Bratislavi. Superbu bi život trebao biti lakši ne samo zahvaljujući činjenici da na tržištu više nema limuzinskog VW Passata, nego su iz prodaje u međuvremenu povučeni i Opel Insignia, Ford Mondeo, Volvo S60, Renault Talisman... Vrata su mu, dakle, širom otvorena.
Superb je ostao klasična limuzina, kao i prva generacija pred 23 godine, čije je temelje udario Thomas Ingenlath, današnji šef Polestara. Premda je još 4,3 centimetra dulja i čak 5,6 šira nego prije, 1,2 centimetara je viša od prethodne iz 2015., pa djeluje skladnije i otmjenije ne samo od prethodnih triju generacija Superba nego i od još uvijek aktualnog Audija A6. Pogotovo u najbogatijem paketu opreme Laurin & Klement s tamnim kromom oko maske hladnjaka, prozora i duž stražnjeg odbojnika te aluminijskim naplacima od 19 cola.
Dizajnerima i inženjerima češke tvrtke pritom je pošlo za rukom bitno popraviti aerodinamiku – trikovima poput električnih zaklopki u prednjem odbojniku koeficijent otpora zraka s 0,28 spustili su na svega 0,23. Vrijednost koje se ne bi posramile ni električne limuzine...
Još je ljepši osjećaj za već prepoznatljivim upravljačem s dvije prečke. Pred očima vozača i dalje je pregledna digitalna instrumentna ploča, ali je zaslon središnjeg upravljačkog sustava sad na uobičajenom mjestu na vrhu središnjeg grebena, a ručica mjenjača je sa središnjeg tunela prebačena iza upravljača. Isti je to primjerak ne baš pretjerano lijepe, ali zato ludo praktične ručice prvi put viđene na električnom Volkswagenu ID.3, a kasnije i na gotovo svim novim Volkswagenima, Škodama, Seatima, Cuprama...
To je, dakako, na mjestu ručice mjenjača stvorilo prostor za dodatni zatvoreni pretinac, policu i držače za čaše, kojih nije manjkalo ni u starom Superbu. Iznad središnjeg tunela i dalje su tri rotacijska prekidača, ali sad su višenamjenski i opremljeni minijaturnim zaslonom od 3,2 centimetra. Okretanjem i pritiskanjem vanjskih upravlja se radom klima-uređaja, odnosno grijanjem i provjetravanjem sjedala, a središnji se može i programirati (glasnoća, jačina puhanja, načini vožnje, zoomiranje navigacijske karte....).
Česi to zovu Smart Dial i već smo ih vidjeli na novom Kodiaqu. Sjajno rješenje i prava je šteta što pod prstima ostavljaju jeftin dojam, kao da je riječ o dječjim igračkama.
Pogotovo što unutrašnjost izgleda otmjeno. U prvom redu zbog sjajnim klavirskim lakom presvučenih rešetki koje se protežu od retrovizora do retrovizora, baš kao i otvori ventilacije. Ili ispod njih letvice od kože punog zrna, odnosno drva otvorenih pora. Česi, također, nisu pogriješili ni u opremanju novog Superba.
Grijana i provjetravana prednja sjedala po želji dolaze s masažom, a stražnja i s dodacima koji sprečavaju padanje glave na stranu tijekom spavanja (kao u zrakoplovima). Polica za bežično punjenje telefona sad je ventilirana (sprečava pregrijavanje baterije), na naslonima prednjih sjedala sad su držači za tablete i džepovi za telefone, a konačno se može naručiti i među poslovnim limuzinama već godinama uobičajena projekcija najvažnijih podataka na vjetrobran (head-up). To već miriši na Audi i Mercedes.
S ponudom prostora nikad nije bilo problema. Vjerovali ili ne, prostora je sad još više – 11 milimetara za glave sprijeda i 6 milimetara straga, pa opušteno sad sjede i viši od 195 centimetara. Isto, dakako, vrijedi i za prtljažnik, koji već u osnovnom položaju proguta zadivljujućih 645 litara – osjetno više nego Peugeot 508 (487 litara), pa čak i karavan Mercedes E-klase T (615 litara).
Kao i dosad, s poklopcem se otvara i stražnje staklo, što olakšava utovar, kao na Octaviji. Superb je, naime, već generacijama prvak prtljažnika u klasi rijetkih rijetkih kombi-limuzina... U skladu s tradicijom, isporučuje se sa svom silom dodataka iz programa Simply Clever.
Od već uobičajenih kišobrana u vozačevim vratima i strugalice za led u poklopcu spremnika za gorivo, preko koša za otpatke i držača za naočale, kovanice i olovke do mikrovlakana za čišćenje središnjeg zaslona i sklopivih kuka za torbe u prtljažniku. Česi su doista vodili računa o svakoj sitnici. U unutrašnji retrovizor čak je ugrađen priključak za punjenje dashcama.
Pod poklopcem se krije već dobro poznati 2,0-litreni turbodizelaš sa 150 KS, a na našem su tržištu zasad u ponudi još i benzinci 2.0 TSI sa 150 i 265 KS s pogonom 4x4, kao i snažniji dizelaš 2.0 TDI sa 193 KS. S gotovo pet metara duljine, Superb se ne snalazi na tijesnim gradskim parkiralištima i u podzemnim garažama, gdje se mora snalaziti bez, među poslovnim limuzinama, danas već uobičajenog upravljanja na sva četiri kotača, pa mu za okretanje između dva rubnjaka treba 11,1 metara.
Osmijeh na lice vraća već na prvom semaforu, jer do stotke stiže za sasvim pristojne 9,2 sekunde, a unatoč težini od 1,8 tona prilično je i štedljiv – u prosjeku u gradu troši 7,8 litara. Zračni se ovjes, također, očekivano ne nudi, ali češka limuzina čudesno je udobna zahvaljujući po prvi put ugrađenim elektronički upravljanim amortizerima, ali i kvalitetnijoj izolaciji, pa ju iz mirnoće ne uspijevaju izbaciti ni ulegnuti šahtovi ni ležeći policajci. Tajna je i u mudro odabranoj dimenziji guma – ne pretjerano niskoprofilnih 235/40 R19.
Više joj, međutim, odgovara otvorena cesta, na kojoj do izražaja dolaze nisko težište i širok trag kotača, ali i prilično brz i gusto stupnjevan automatski 7-stupanjski mjenjač s dvjema spojkama (DSG). Pretjecanja su čas posla, jer je vozaču već pri 1600 okretaja na raspolaganju svih 360 Nm. Potrošnja pritom pada na svega 5,2 litre.
Ništa rastrošniji nije ni na autocesti – 5,5 litara pri zakonom propisanih 130 km/h, ali ne više od 6 ni pri 150 do 170 km/h - što ga čini idealnim za duge pruge, jer s jednim spremnikom od 66 litara prevali čak 1200 kilometara, gotovo kao od Zagreba do Pariza ili Istanbula. Pogotovo što lakoćom dohvati krajnjih 225 km/h, sasvim dovoljnih i za brzu njemačku autocestu. Nema ni buke vjetra, jer su i bočna stakla laminirana, pa bez podizanja glasa razgovarate i pri 200 km/h. Pritom je zahvaljujući dugom međuosovinskom razmaku miran kao svijeća.
I šećer na kraju... Samo je pola broja manji i osam godina stari Audi A4 30 TDI (136 KS) jeftiniji od nove Škode Superb 2.0 TDI (150 KS) za 39.701 euro. Svi ostali suparnici redom su skuplji – od tijesnog Peugeota 508 i odlazećeg VW Arteona do Toyote Camry i BMW-a 318d. Podjednako, prostrane poslovne limuzine, poput Audija A6 40 TDI, startaju na 63.141 euro...
Ukratko
S prostorom Superb nikad nije imao problema, a u novom je još više mjesta za glave, jer je viši 1,2 centimetra. Vozi na platformi novog VW Passata, a na istoj se traci u slovačkoj Bratislavi i proizvodi
Superb je klasična limuzina, pa je i osjećaj za upravljačem sjajan. Sjedi se ugodno nisko, a materijali i izrada nisu ništa lošiji nego u Audiju ili Mercedesu
Dvolitreni dizelski motor sa 150 KS poznajemo već godinama, a u češkoj se limuzini osjeća kao kod kuće – juri 225 km/h, a na autocesti troši svega 5,5 litara
Putnici na stražnjim sjedalima ne uživaju samo u obilju prostora, nego i luksuzu – od kožom presvučenih grijanih sjedala do zavjesica na prozorima
Posebna su, pak, priča nasloni koji sprečavaju da vam glava padne na stranu tijekom sna, kao u zrakoplovima. Prtljažnik je, pak, prepun držača, kukica, pregrada, traka...
Kad smo već kod prtljažnika, Superb je sa svojih 645 litara uvjerljivo najprostranija limuzina. Zajedno s poklopcem podiže se i staklo, što bitno olakšava utovar
S dugim međuosovinskim razmakom, a sad i elektronički upravljanim amortizerima, češka je limuzina čudesno udobna u gradu, a mirna kao svijeća na autocesti pri brzinama i iznad 200 km/h
Digitalna instrumentna ploča tradicionalno je čitljiva i pregledna, a u menijima na središnjem zaslonu nije se teško snaći
Unutrašnjost s već prepoznatljivim dvokrakim upravljačem, ali i sjajno lakiranom rešetkom te ventilacijskim otvorima s kraja na kraj, oduševljava materijalima. Posebno drvom otvorenih pora...
Sjedala s deset masažnih jastučića, grijanjem i provjetravanjem sjajna su za vrućih ljetnih mjeseci i ne umaraju ni na duljim putovanjima. Praktičnih rješenja je ukupno čak 28
Tri rotacijska prekidača s minijaturnim zaslonima za upravljanje ventilacijom, ali i radijem, navigacijom... sjajna su ideja. Šteta što su traljavo izrađeni i pod prstima ostavljaju jeftin dojam
Superb 2.0 TDI DSG Laurin & Klement
tehnički podaci
Motor 4 cilindra, dizelski,turbina promjenjive geometrije
Obujam 1968 ccm
Snaga 110 kW/150 KS pri 3000 o/min
Okr. moment 360 Nm pri 1600 o/min
Podvozje
Pogon na prednje kotače
Mjenjač automatizirani DSG, 7 stupnjeva
Ovjes sprijeda MacPherson, straga multilink
Kočnice ventilirani disk/disk
Gume 235/40 R19, Goodyear Eagle F1
Karoserija
Dimenzije 491 x 185 x 148 cm
Osovinski razmak 284 cm
Prtljažnik 645-1795 litara
Spremnik goriva 66 litara
Težina/nosivost 1815/623 kg
Ostalo
Krug okretanja 11,1 metar
Okretaji upravljača 2,7
Jamstvo 5 godina/150.000 km
EuroNCAP 5 zvjezdica
Proizvodnja Slovačka (Bratislava)
Mjerenja
Najveća brzina225 km/h
Ubrzanja
0-50 km/h2,8 sekundi
0-80 km/h6,0 sekundi
0-100 km/h9,2 sekunde
0-120 km/h13,3 sekunde
60-100 km/h5,5 sekundi
80-120 km/h7,2 sekunde
Kočenje
100-0 km/h36,3 metra
Potrošnja
Grad 7,8 l/100 km
Otvorena cesta 5,2 l/100 km
Autocesta 5,5 l/100 km
Prosjek 6,1 l/100 km
Cijena 48.811 eura
S doplatama 52.603 eura
oprema LAURIN & KLEMENT - automatska trozonska klima * diodna matrična svjetla • audiosustav sa 13 zvučnika i subwooferom • navigacija • prilagodljivi tempomat • ambijentalna rasvjeta • bežično punjenje telefona • pomoć pri parkiranju + kamera za vožnju unatrag • el. podesiva, grijana i provjetravana prednja sjedala s masažom i memorijom • el. podesivi, grijani i sklopivi retrovizori • el. otvaranje prtljažnika • pametni ključ • unutrašnjost koža/umjetna koža • aut. kočenje u nuždi • nadzor mrtvog kuta • zatamnjena stražnja stakla...
Doplate TESTNOG MODELA - kamera 360 stupnjeva • projekcija informacija na vjetrobran (head-up) • grijanje stražnjih sjedala i vjetrobrana • zavjesice na stražnjim staklima • metalik boja • aluminijski naplaci 19 cola
Svi modeli
Superb 1.5 TSI (150 KS)35.575 eura
Superb 2.0 TDI (150 KS)39.701 euro
Superb 2.0 TDI 4x4 (193 KS)43.979 eura
Konkurencija (eura)
Audi A4 30 TDI (136 KS)34.879
Škoda Superb 2.0 TDI (150 KS)39.701
Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 (130 KS)43.006
VW Arteon 2.0 TDI (150 KS)44.317
Toyota Camry 2.5 Hybrid (178 KS)44.360
BMW 318d (150 KS)48.139
Mercedes C 200d (163 KS)51.738
Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDm (210 KS)50.400
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....