Astra već dulje vrijeme nije više najprodavaniji Opelov automobil (lani su kod nas uspješniji bili Corsa, Mokka i Frontera), ali i dalje je važna karika njemačke marke koja je na našem tržištu desetljećima pri vrhu prodajnih lista. Osvježena verzija aktualne, šeste generacije ima dobre šanse popraviti pozicije i vratiti dio stare slave, jer je u puno detalja dorađena i poboljšana te nam izgleda još privlačnije nego dosad.
Uz muškiju formu prednjeg branika, fokus je na atraktivnijem prednjem svjetlosnom potpisu, s bijelom svjetlosnom LED trakom razvučenom cijelom širinom maske, u čiju su sredinu smješteni osvijetljen logotip i dva mala vertikalna segmenta.
Zajedno s novom grafikom dnevnih i glavnih svjetala dobiven je izgled u kojem se istovremeno naziru i doza oštrine i elegancije. Nova svjetla imaju i učinkovitiju LED tehnologiju s integriranih ukupno 51.200 piksela, s ciljem još bolje vidljivosti noću. Opel tvrdi da nova pametna svjetla daju 30 posto bolju osvijetljenost, odnosno da pri 80 km/h detektiraju predmete uz ili na kolniku 30 do 40 metara ranije, te da bolje funkcionira i segmentacija snopa prilikom nailaska vozila iz suprotnog smjera.
Nismo mjerili vrijednosti, ali možemo reći da je s novim svjetlima (Intelli-Lux HD) vožnja noću lakša i opuštenija, na koncu i sigurnija. Dotjerana je i grafika stražnjih svjetala, a uvedene su i nove nijanse bijele i zelene metalik boje te tri nova dizajna aluminijskih naplataka. Dimenzije su ostale kao što su bile – dužina 4,37 metra (karavanski Sports Tourer 4,64 metra), širina 1,86 i visina 1,44 do 1,50 metra, ovisno o izvedbi.
Sjedanjem za volan istog trena zamjećujemo najveću promjenu u unutrašnjosti – nova, ergonomski oblikovana sjedala (Intelli Seats). Prirodnije i bolje obuhvaćaju tijelo i prilagođavaju se formi leđa, uz jako dobar kompromis udobnosti i čvrstoće.
Certifikat njemačke udruge AGR (Aktion Gesunder Rücken) sve to i službeno potvrđuje. Povrh toga, digitalni instrumenti i infotainment imaju moderniju grafiku, obloge središnjeg grebena, konzole i vrata oko podizača stakala su ljepše, dekorativni detalji također, a ugodnije su i tekstilne obloge i boje interijera, u kojem je sada veći postotak površina proizveden od recikliranih materijala. Sve to rezultira u detaljima ljepšim i modernijim ambijentu nego dosad. Dio dobrog komfora su i serijska oprema već od početnog paketa i kvalitetna zvučna izolacija motora i karoserije.
Paleta motora nije mijenjana, ali je unaprijeđena. Ljubitelje dizelaša razveselit će odluka da 4-cilindarski motor 1.5 (130 KS/300 Nm) sa serijskim klasičnim automatskim mjenjačem s osam brzina ostaje u prodaji, i to po početnoj cijeni 1000 eura nižoj (28.990 eura) od cijene blagohibridnog 3-cilindarskog turbobenzinca 1.2 (145 KS/230 Nm), serijski opremljenog automatikom DCT s dvije spojke i šest brzina (29.990 eura). Oba motora, otprije poznata po maloj potrošnji, glavni su nositelji prodaje Astre na našem tržištu, a tako će vjerojatno i ostati.
Računalo nam je pokazivalo između 4 i 6 litara, ovisno o režimu vožnje. Najveće dorade u smjeru učinkovitosti napravljene su na elektrificiranim pogonima. Plug-in hibridni 4-cilindarski 1.6 motor (150 KS) povezan s elektromotorom (125 KS) i još od lani baterijom povećanog kapaciteta (17,2 kWh) razvija sistemskih 196 KS i 360 Nm, pri čemu je samo na struju sada moguće voziti 84 kilometra kombinirane vožnje, što prosječnu potrošnju benzina spušta na 2,2 l/100 km i struje na 12,6 kWh/100 km (WLTP).
Električna verzija, koja je zadržala prijašnju snagu (156 KS/270 Nm), dobila je bateriju povećanog kapaciteta (58 kWh), čime je omogućen veći kombinirani doseg od 454 kilometra, uz potrošnju od 15,6 kWh/100 km (WLTP). Plug-in ima mjenjač sa sedam brzina i dvije spojke, a električar sa šest brzina i dvije spojke. Oba rade besprijekorno, a baterije se pune snagom do 100 kW.
Astra se, kao i dosad, lijepo vozi. Čvrsto leži, precizna je i upravljiva, predvidivo širi putanju i omogućuje šarf vožnju uz visoku dozu sigurnosti, ali i udobnosti. Naši vozači bi rekli – dobar njemački auto. Slažemo se.
UKRATKO:
- Hrvatska je sve češće poprište internacionalnih prezentacija novih automobila, pa smo i osvježenu Astru upoznali na obalnim i cestama zaleđa Dalmacije, od Splita do Šibenika
- Aktualna generacija predstavljena je u lipnju 2021., a na našem tržištu prodaje se od travnja 2022. Proizvodi se u Opelovoj tvornici u Njemačkoj
- Za volanom zapažamo nova, puno bolje oblikovana sjedala, ljepše obloge središnjeg grebena, konzole i vrata oko podizača stakala te ugodnije tekstilne obloge i boje interijera
- Digitalni instrumenti i infotainment imaju ljepše i modernije grafičke prikaze, ispod kojih su i dalje osnovne fizičke kontrole klime, prečaca prema temama infotainmenta i drugih sekundarnih funkcija
- Astru smo dovezli i na rivu u Splitu, gdje se njena zlatno žuta metalik boja (doplata 630 eura) lijepo uklopila u sunčanu i opuštenu mediteransku atmosferu
- Modernija svjetlosna izvedba po uzoru na Grandland i markantniji branici daju Astri atraktivniji izgled nego prije
- Astra jest tehnički blizanac s modelima grupe Stellantis, ali postavke ovjesa, volana i kočnica Opelovi inženjeri su samostalno podešavali po njemačkom standardu, a sada i unaprijedili
- Cijene dizelaša kreću na 28.990 eura, a blagohibridnog benzinca na 29.990 eura. Karavan je skuplji 500 eura. U ponudi su i plug-in hibridna i električna verzija
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....