Mercedesovu C-klasu poznajemo već više od tri desetljeća, još otkako je 1993. zamijenila kultni 190 i ponijela titulu Baby Benz. Danas je na tržištu već peta generacija, predstavljena 2021., a u jesen će joj se pridružiti i električno izdanje s dodatkom EQ. Dakako, ne na platformi MRA, već na sasvim novoj MB.E, kao i novi GLC. Na pretpremijeri električne C-klase bili smo još početkom ožujka u portugalskoj Albufeiri, gdje smo susreli i starog znanca, makedonskog dizajnera Slavčeta Tanevskog, voditelja grupe dizajnera u Mercedesu zaslužnih upravo za novu, električnu C-klasu.
- C-klasa EQ je drugi automobil na novoj platformi MB.E, nakon novog GLC. Jedan od većih izazova bio je uspješno spojiti tradicionalan i progresivan dizajn, a vjerujem da smo u tome i uspjeli. Automobil izgleda moderno, a opet je već na prvi pogled prepoznatljiv kao Mercedes. Ne samo zahvaljujući prednjoj masci s trokrakom zvijezdom, nego i brojnim detaljima, kao što su dugi poklopac motora, svjetla s tri kraka ili obrva iznad prednjih svjetala, otkriva Tanevski.
Glavni je znak raspoznavanja nova prednja maska po uzoru na legendarni Mercedes W108 iz 1965., preteču današnje S-klase, ali se bitno razlikuje od GLC EQ.
- Manja je nego na GLC, jer je i C-klasa niži automobil, a uz to je i podijeljena u četiri, a ne tri vodoravna dijela. I tu je riječ o svjetlećim pikselima, koji pulsiraju dok se automobil puni na punjaču, a ima ih točno 1050. S maskom smo se prilično namučili, ponajprije zbog brojnih propisa o zaštiti pješaka, zbog čega je morala biti gotovo okomita, kaže Tanevski.
Zbog baterije od čak 94,5 kWh, električna je C-klasa veličinom bliža E-klasi. Sa svojih 4,88 metara, naime, čitavih 13 centimetara dulja od obične C-klase i samo sedam kraća od E-klase, od koje je centimetar šira (189 centimetara) i dva centimetra viša (150 centimetara) te s kojom dijeli isti međuosovinski razmak od gotovo tri metra (2,96 metara). Prostora je, dakle, kao u E-klasi. Dulji međuosovinski razmak ujedno je značio i kratke prevjese.
- I ne samo to. Ključnu ulogu igra i aerodinamika da bi automobil imao što veći doseg. Zbog toga smo se odlučili na tzv. fastback siluetu, pa C-klasa po prvi put ima treći prozor. Prag je također crn da bi automobil s boka djelovao što lakše, odnosno vitkije, a da bismo prikrili dug međuosovinski razmak, ugradili smo kotače od 20 cola, objašnjava Tanevski.
Nije tijesno ni u prtljažniku od 470 litara, plus sprijeda frunk od daljnjih 101 litra, što sve zajedno čini čak 571 litru (E-klasa samo 370 litara). Nizak i dug poklopac motora te linija krova koja neprimjetno prelazi u stražnji kraj uopće ne podsjećaju na limuzinu, već na coupe s četverim vratima, kao što je bio Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe iz 2018. To je posebno izraženo u stražnjem dijelu, kojim dominira traka sa svjetlima, kao na novom GLC.
Zvijezde idu po admiralskom principu. CLA ima jednu zvijezdu, C-klasa dvije, a S-klasa tri. S obzirom na to da želimo da prednji i stražnji kraj imaju dodirnih točaka, svjetla oblikom podsjećaju na našu trokraku zvijezdu. Europski propisi, naime, zabranjuju da zaštitni znak koristimo kao svjetla, pa smo morali promijeniti duljinu i debljinu, kao i kut između pojedinih krakova, otkriva Tanevski.
Unutrašnjost je također poznata iz novog GLC EQ. U prvom redu zaslon koji se proteže s kraja na kraj armature u duljini od čak 99,3 centimetra, a zahvaljujući ambijentalnoj rasvjeti noću izgleda kao da lebdi. Uz to još i središnji tunel s otvorenim i zatvorenim pretincem te dva hlađena bežična punjača za pametni telefon, trokrakim upravljačem, okruglim otvorima ventilacije i high-end sjedalima s masažom, prozračivanjem i 4D zvukom (u naslone prednjih sjedala ugrađeni su zvučnici koji prenose vibracije u leđa vozača i suvozača).
Vrhunac su, međutim, 162 zvjezdice u panoramskom krovu, koje noću poprimaju boju ambijentalne rasvjete, što je korak dalje od optičkih kabela iz Rolls-Roycea.
U početku će u ponudi biti samo C 400 4Matic sa sprijeda i straga ugrađenim sinkronim elektromotorima i 489 KS, odnosno 800 Nm. Inovativni mjenjač ima dva stupnja prijenosa - prvi je kratak (11:1), za strelovita ubrzanja i štedljivu vožnju gradom, a drugi je dug (5:1) za štednju pri visokim brzinama na autocesti i udobnost na duljim putovanjima.
Do stotke, unatoč priličnih 2,5 tona, stiže za samo 4 sekunde, a na autocesti potegne do izdašnih 210 km/h. U prosjeku se zadovoljava sa 12,4 kWh/100 km, što znači da s jednim punjenjem baterije od 94,5 kWh prevali priličnih 762 kilometra prema standardu WLTP. Zahvaljujući 800-voltnoj tehnologiji i najvećoj snazi punjenja od 330 kW, u deset minuta produlji doseg za čak 320 kilometara.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....