Veliki broj proizvođača automobila već je dolazio u našu zemlju predstaviti svoje nove modela, a sada se tom popisu priključila i Mazda. Povod? Proslava 35. obljetnice legendarne MX-5, koji s više od 1,2 milijuna prodanih primjeraka drži titulu najprodavanijeg roadstera na svijetu. Petodnevna prezentacija na kojoj se okupilo 165 novinara iz cijele Europe održana je u Zadru, i to, kako smo čuli, ponajprije zbog lijepog i raznolikog prirodnog ambijenta kroz koji prolaze ceste kao stvorene za vozačku uživanciju.
Ponuđenim se tako Hrvatska više svidjela organizatoru od onoga što su vidjeli u slovačkim Visokim Tatrama i u rumunjskoj Transalpini, što dovoljno govori. I nisu pogriješili. Novinare su dočekale prvoklasne vozačke rute, kao stvorene za višesatni užitak u vožnji kultnim japanskim roadsterom koji se na tržištu, naime, pojavio 1989., baš kao i naš Auto klub, te brzo osvojio srca vozača u cijelom svijetu šarmommom koji ide dalje od atraktivne pojave i zadire duboko ispod karoserije.
Tamo je od starta ugrađen živahni, visokoturažni atmosferski četverocilindarski motor smješten uzdužno i spojen na vjerojatno najbolji ručni mjenjač u serijskoj proizvodnji. Uz stražnji pogon, precizan upravljač, podatan ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima na svim kotačima te masu manju od jedne tone, to je MX-5 od početaka činilo uzbudljivom i zabavnom u vožnji. Sve spomenuto, uvjerili smo se osvajajući zavoje Jadranske magistrale i otoka Paga, a potom se uspinjući prema Baškim Oštarijama, vrijedi i danas.
Dok je druga generacija izgubila preklopna svjetla, a treća, predstavljena 2005., donijela moderniji dizajn i ovjes, sadašnji model predstavljen 2014. vratio se svojim korijenima i postao manji i lakši od prethodnog. S osnovnim 1,5-litrenim benzincem razvija 130 KS, dok snažniji, 2.0-litreni benzinac daje 184 KS i serijski dolazi opremljen diferencijalom s mehanički ograničenim proklizavanjem. Upravo smo jačom verzijom doputovali iz Zagreba u Zadar, pri čemu se iskazala i niskom potrošnjom – vozeći pretežno u granicama ograničenja na autocesti smo trošili uglavnom manje od 6,5 litara, a na otvorenoj cesti manje od 6 litara. Prihvatljivo.
Povodom 35. obljetnice od početka proizvodnje, MX-5 je prigodno decentno kozmetički i tehnološki dotjeran. Prednja LED svjetla su snažnija, LED tehnologija iskorištena je i za žmigavce straga, ponuđene su i nove boje karoserije poput sive metalik Aero, a novodizajnirani su i aluminijski naplaci od 16 i 17 cola.
U unutrašnjosti pozornost privlači moderniji, 8,8-inčni središnji zaslon s novim infotainment sustavom sposobnim bežično prihvatiti Android Auto i Apple Car Play. Kvalitetniji je i prikaz kamere za vožnju unatrag. Središnji retrovizor koji ima i mogućnost samozatamnjivanja više nema okvir, a umjesto klasičnih USB ulaza ugrađena su dva USB-C priključka.
Središnja konzola može biti presvučena sintetičkom kožom, sjedala materijalom koji podsjeća na antilop kožu, dok glazbeni sustav potpisuje Bose. U top opremi Homura uz sjedala Recaro, amortizere Bilstein i kočnice Brembo dolaze i kovani naplaci BBS. Proširen je i popis sigurnosne opreme, kojeg sada čine i sustav automatskog kočenja i zadržavanja unutar vozne trake, čitanja prometnih znakova, upozorenja na poprečni promet prilikom vožnje unatrag...
Sportski orijentirane vozače veselit će novi sustav stabilnosti DSC-Track, koji se ne aktivira čak niti kada krene malo jače zanošenje stražnjeg dijela, baš kao i asimetričan diferencijal s ograničenim proklizavanjem, aktivniji pod punim gasom, što povećava stabilnost u prolascima kroz zavoje.
Adrenalin diže i rezak zvuk motora, ali i old-school osjećaj da što su okretaji bliže blokadi, motori sve bolje vuku i vrište sve jačom žestinom - doživljaj koji je gotovo iščeznuo u modernim downsize turbomotorima. Veći 2.0-litraš s više snage i okretnog momenta, a time i živosti u nižim i srednjim okretajima, pogodniji je i u svakodnevnoj vožnji.
Iz MX-5, naravno, nije lako ući ni izaći, a ni za volanom nema puno mjesta, naročito za krupnije ili osobe višeg rasta. Osim toga, u vožnji autocestom razgovor otežava buka, a vozi li se na žegi sa spuštenim krovom izgorjet ćete kao na lomači. No, kada sunce malo padne, a cesta je zavojita kao što je divna Jadranska magistrala, nema tog automobila kojeg je veći užitak voziti...
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....