Toyota Hilux je diljem svijeta sinonim za neuništivo terensko vozilo, od Japana i Azije do Afrike i Amerike. Na tržištu se pojavila još 1968., a dosad je prodano čak 27 milijuna primjeraka. Na prezentaciji u Bugarskoj upoznali smo mogućnosti potpuno nove, devete generacije postavljene na šasiju prethodnika, s kojim dijeli i dizelski motor, kakav ima i novi Land Cruiser. Uz jednu iznimku – potpuno novu električnu verziju.
Japanski inženjeri naglašavaju da je s električnom verzijom prioritet bio sačuvati izvorni karakter svog globalno proslavljenog pick-upa, odnosno da – Hilux ostane Hilux. Time opravdavaju i odluku da za električni pogon ne rade potpuno novu platformu, već baterije smjeste unutar postojeće Hiluxove šasije, što s jedne strane pojeftinjuje razvoj, ali s druge utječe na relativno mali kapacitet baterije od 59,2 kWh, za ovako velik pick-up.
S obzirom na namjenu vozila, potrebno je bilo i temeljito zaštititi bateriju od vanjskih utjecaja, udaraca i uvijanja šasije pri ekstremnoj terenskoj vožnji, pa je 80 litij-ionskih ćelija raspoređenih u pet modula smješteno u poseban zaštitni oklop, kako bi baterijski sklop mogao biti potpuno siguran, čak i kada je potpuno uronjen u vodu.
Prostora za smještaj baterije većeg kapaciteta tako jednostavno nije bilo. S druge strane, osigurano je primjereno brzo punjenje istosmjernom strujom (DC) snagom do 125 kW, pa dopuna od 10 do 80 posto kapaciteta traje korektnih pola sata. Dopuna izmjeničnom strujom (AC) na wallboxu do 100 posto traje 6,5 sati.
Solidno, jer preko noći baterija se napuni i ujutro čeka spremna za vožnju. Deklarirani, relativno skromni kombinirani doseg od 259 kilometara (WLTP) najveće je ograničenje električne verzije, iako treba reći da u gradu, gdje se Hilux, doduše, najmanje koristi, raste do solidnih 380 kilometara. Posljedica baterije je i podnica udaljena od tla skromnijih 21,2 centimetra, dok je s dizelskim motorom udaljenost čak 30,9 centimetara.
Osim toga, električna izvedba više cilja avanturiste sklone izletima u prirodu nego profesionalce, s obzirom na nosivost smanjenu sa standardnih 1025 do 1065 kilograma na 715 kilograma. Smanjena je i najveća dopuštena masa prikolice, s 3,5 na 1,6 tona. S druge strane, električni Hilux snagom od 196 KS potpuno parira blagohibridnom dizelašu 2.8 D-4D od 204 KS, a zbog uvijek trenutno dostupnog maksimalnog okretnog momenta pri međuubrzanjima i na vožnji terenom čak ostavlja upečatljiviji dojam.
Dva elektromotora, po jedan na svakoj osovini, ukupno isporučuju 485 Nm (dizelaš 500 Nm), ali osim što je velik moment dostupan od samog starta, elektronika preciznije i uglađenije raspodjeljuje moment na zahtjevnim i skliskim podlogama nego kod dizelaša, kod kojeg se visoki moment kasnije javlja. S druge strane, dojam je da električni Hilux nešto više poskakuje na cesti, naročito kada je neopterećen, što je posljedica i toga što na vagi broji 2420 kilograma, gotovo 250 kilograma više od dizelaša.
Takav dojam djelomice stvara i stražnja osovina po de Dionovu principu, umjesto tradicionalne krute osovine s lisnatim oprugama kod dizelaša. Sprijeda su postavljena dvostruka poprečna ramena. Novost su i električna parkirna kočnica i električni servo uređaj upravljača, nešto mekšeg rada nego što bismo voljeli.
Sam upravljač, pak, potpuno je nov, malen i moderno oblikovan, baš kao i čitava unutrašnjost, s velikim i preglednim digitalnim instrumentima i zaslonom infotainmenta u sredini. Hilux je i prva električna Toyota opremljena prekidačem Multi-Terrain Select s pet režima rada pogonskog sustava, koji automatski prilagođava performanse vozila različitim uvjetima vožnje. Kod dizelaša se pomoću njega uključuje reducirani prijenos, dok električar drukčije isporučuje moment replicirajući efekt reduktora, a dodatno je opremljen i režimom Mogul, za neravne i prekrivene podloge.
U opremi je i sadržajno nikad opširniji paket treće generacije sigurnosnih sustava Safety Sense, a kupci mogu biti opušteni i zbog Toyotinog 10-godišnjeg jamstva, koje pokriva i bateriju električne verzije, i to do čak milijun prijeđenih kilometara.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....