Prije samo nekoliko tjedana BMW je predstavio M2 xDrive, izvedbu koja donosi više trakcije i dodatnu sigurnosnu rezervu zahvaljujući pogonu na sve kotače u odnosu na standardni M2, samo sa stražnjim pogonom. No, zahvaljujući jedinstvenoj prilici, nekoliko sati provedenih za upravljačem M2 s oznakom CS na kalifornijskim planinskim cestama, teško je oteti se dojmu da upravo ovaj automobil i po svemu predstavlja vrhunac onoga što M2 može biti. Znakovi raspoznavanja: ducktail spojler i zlatne alu felge.
Dojam: M2 CS nikako nije stvoren da vozaču olakša život. Naprotiv. To je najradikalniji M2 dosad, automobil koji je mnogo bliži trkaćoj stazi nego svakodnevnoj cesti. Traži koncentraciju, brze reflekse i asfalt kojem možete vjerovati. Kada se sve poklopi, pruža osjećaj povezanosti s automobilom kakav danas postaje sve rjeđi. Tada igra bez granica može početi i poželjet ćete da nikada ne završi. A onda je počela padati kiša.
Nalazili smo se na Angeles Crestu, legendarnoj cesti iznad Los Angelesa poznatoj po fantastičnim zavojima, ali i reputaciji koja zahtijeva respekt. U normalnim okolnostima to je raj za sportske automobile. Tog dana, međutim, M2 CS vozili smo na semi-slick gumama dok je asfalt postajao sve mokriji.
Za automobil sa stražnjim pogonom, smanjenom masom i više od 500 konjskih snaga to nije bila nimalo bezazlena kombinacija. Svaki izlazak iz zavoja tražio je odmjerenu desnu nogu, a na nekim dijelovima ceste bilo je jasno da je između savršene putanje i neželjenog proklizavanja vrlo tanka granica. Na slavnim zavojima Angeles Cresta trebalo je zaista zadržati hladnu glavu. I upravo tada najbolje upoznate karakter ovog automobila.
BMW s M2 CS nije pokušao napraviti još jedan uglađeni sportski kupe koji će svakome ulijevati samopouzdanje. M2 CS je stroj koji vozača stavlja u središte priče.
Već kad otvorite vrata, dočekuje vas atmosfera koja ne ostavlja mjesta dvojbama: ovo je asketska unutrašnjost stvorena za ozbiljan rad za volanom. Kabinom dominira raskošna alkantara koja prekriva upravljač i dijelove armaturne ploče, pružajući onaj specifičan, beskompromisan grip koji zahtijeva vožnja na limitu.
U središtu priče nalaze se lagane karbonske školjke, anatomski oblikovana sjedala koja vas fiksiraju u poziciju kao da ste dio samog okvira karoserije, prenoseći svaku informaciju s podloge izravno u vašu kralježnicu. Svaki pogled po interijeru potvrđuje pedigre: crveni detalji, vrhunska završna obrada i svuda prisutne ‘CS‘ oznake; na sjedalima, pragovima i osvijetljenoj ploči ispred suvozača.
Neprestano vas podsjećaju da ne sjedite u običnom BMW-u. Sve je podređeno funkciji, a svaki dodir s karbonom i hladnim metalnim detaljima dodatno pojačava dojam da se nalazite u stroju čiji je jedini cilj pretvoriti gorivo i vaš adrenalin u čistu vozačku sreću.
Ne skriva svoje namjere ni nastupom, ne filtrira osjećaje i ne pokušava prikriti količinu snage koju šalje na stražnje kotače. Ako ga vozite kako treba, nagrađuje nevjerojatnom preciznošću i vrhunskim zvukom iz četiri ispušne cijevi. Ovdje se lako zaigrati, a ako pretjerate, M2 CS vas odmah podsjeti da fizika uvijek ima zadnju riječ.
Srce automobila ostao je poznati 3,0-litreni redni šestcilindraš s dva turbopunjača koji razvija 530 KS i 650 Nm okretnog momenta. Snaga se prenosi isključivo na stražnje kotače preko osamstupanjskog automatskog mjenjača, što dovoljno govori o tome kome je ovaj automobil namijenjen.
Inženjeri su pritom ozbiljno poradili na dijeti. Karbonski krov, karbonski poklopac prtljažnika, posebna sjedala i brojni drugi lagani elementi smanjili su masu za pedesetak kilograma i dodatno poboljšali raspodjelu težine. Ovjes je spušten i tvrđe podešen, dok su reakcije upravljača još izravnije nego kod standardnog M2.
Rezultat se osjeća već nakon prvih nekoliko zavoja. Prednji kraj ulazi u putanju s impresivnom odlučnošću, automobil se oslanja na fantastičan mehanički grip, a stražnji kraj uvijek djeluje spreman za akciju. Sve djeluje oštrije, brže i fokusiranije nego u običnom M2.
Brojke su jednako impresivne. M2 CS do 100 km/h ubrzava za svega 3,8 sekundi, dok maksimalna brzina uz M Driver‘s paket doseže 302 km/h. No ono što ga čini posebnim nije samo brutalna učinkovitost nego način na koji do tih performansi dolazi.
Za razliku od mnogih modernih sportskih automobila koji vozača izoliraju od događanja na cesti, M2 CS vas uvlači u svaku promjenu podloge, svaki prijenos težine i svaki milimetar pomaka stražnjih kotača. Na mokrom Angeles Crestu to je značilo dodatni oprez, ali i dodatnu dozu adrenalina.
U vremenu kada sportski automobili postaju sve snažniji, teži i elektronički sofisticiraniji, M2 CS djeluje kao podsjetnik na staru BMW M filozofiju. Da vozač mora biti važniji od tehnologije. Da automobil treba izazivati poštovanje. I da najbolji sportski automobili nisu nužno oni koji vas čine bržima, nego oni koji vas tjeraju da budete bolji.
Zato, koliko god je novi M2 xDrive vjerojatno impresivan, upravo je M2 CS onaj model o kojem će entuzijasti pričati godinama. Brutalan, zahtjevan i nevjerojatno zabavan ako ga "uhvatite za rogove" kako treba. Uglavnom, baš onakav kakav jedan pravi M automobil treba biti. Cijena u Njemačkoj iznosi 115.000 eura, a serija je limitirana na oko 1500 primjeraka za cijeli svijet. Na kraju testnog dana organiziranog za članove žirija nagrade World Car Awards, ako smo se zapitali bi li mu sjajno pristajao ručni mjenjač, jesmo li počeli tražiti previše?
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....