Kada su u pitanju dosadni ili, bolje rečeno, dosadno dobri automobili, teško je na samom vrhu te ljestvice zamisliti bilo što drugo osim limuzinske izvedbe Toyote Corolle. Pridjev “dosadno” pritom ni u kojem slučaju nije uvreda, jer postoji dobar razlog zašto je japanski kompakt najprodavaniji automobil u povijesti. Pritom ove godine Corolla kao model slavi "dijamantni jubilej" ili 60 godina od kad se prvi put pojavila na tržištu 1966. godine.
Što se tiče aktualne Corolle Sedan postoje vizualno i dinamički puno zanimljiviji automobili u segmentu, no Corolla u, recimo, najopremljenijem hibridnom izdanju jeftinija je od početne, isključivo benzinsko-strujne, varijante Honde Civic, a i bitno je povoljnija i u običnoj benzinskoj verziji od osnovne, također atmosferskim motorom pokretane Mazde 3 Sedan. U ovom slučaju testirali smo upravo takvu, običnu Corollu koja starta od “samo” 21.990 eura, a sa srednjom Luna razinom opreme dostupna je za još uvijek vrlo razumnih 24.018 eura.
Iako u dvanaestoj generaciji izgleda bolje nego ikad prije, 4,63 metara dugačka Corolla Sedan još uvijek spada među vizualno manje uzbudljive limuzine na tržištu. Sasvim običan, neupadljiv dizajn, međutim, ne treba gledati kao nemaštovitost dizajnera, jer ima određeni, staroškolski šarm. Osim toga, kada ste posljednji put, primjerice, vidjeli novi automobil sa 16-inčnim kotačima ili prednjim svjetlima s halogenom, umjesto LED tehnologije? Ovakav jednostavan nastup i pristup, kako vizualni, tako i tehnološki, drugim riječima, nešto je što, vjerovali ili ne, određeni krug kupaca uistinu traži u kompaktnoj limuzini za vožnju od točke A do točke B.
To što se pomalo staromodni pristup nastavlja u interijeru jedna je od Corollinih najvećih prednosti, jer za razliku od mnogih modernih automobila zadržava vrlo korisne fizičke kontrole klime na središnjoj konzoli, kao i normalne tipke na upravljaču. Da je ovo ipak automobil iz 2026. godine jasno je po modernoj, digitalnoj instrumentaciji (12,3-inčnoj), kao i povećem dodirnom zaslonu (10,5-inčnom) koji u ovom slučaju neobično strši iz vrha središnje konzole.
Toyotin infotainment standardno je jednostavan i ne naročito intuitivan, no dovoljno koristan da ne iritira. Srećom, uvijek postoji opcija korištenja serijskog Apple CarPlay ili Android Auto sučelja.
Dio srednje Luna razine opreme, među ostalim, čine spomenuti 16-inčni aluminijski naplatci, automatska halogena prednja svjetla, prednji i stražnji parkirni senzori sa stražnjom kamerom, dvozonska automatska klima, adaptivni tempomat, automatski brisači i čitav niz naprednih sustava asistencije.
Vozačevo okruženje ergonomski je promišljeno uz udobna i dovoljno podupiruća prednja sjedala, ručicu mjenjača i kontrole klime nadohvat ruke i dovoljno podesiv upravljač. Putnici na stražnjim sjedalima ne uživaju u naročito velikoj prostranosti, no imat će dovoljno mjesta ako nisu puno viši od 180 cm, dok će oni iznad te visine prvenstveno poželjeti više prostora za glavu. Veliki otvor olakšava pristup prtljažniku od solidne 471 litre.
U skladu s očekivanjima prilagođenim malim kotačima i halogenim svjetlima, nismo bili iznenađeni što se u ovoj varijanti motor pokreće umetanjem i okretanjem dobrog starog fizičkog ključa u bravi paljenja. Atmosferski motor razvija solidnih 125 KS pri 6600 o/min, dok je okretni moment od 153 Nm dostupan tek od 4800 o/min. Potpuno suprotno očekivanjima, međutim, 1,5-litreni benzinac radi uglađenošću neuobičajenom za trocilindraše, čak i one moderne.
Uz podatak od 12,1 sekundu potrebnu za ubrzanje s mjesta do 100 km/h, performanse, jasno, nisu sjajne, no dobra elastičnost u rasponu od otprilike 2500 do 4500 o/min znači da nedostatak turbopunjača nije naročito primjetan, odnosno da je automobil sasvim dovoljno snažan u svakodnevnoj gradskoj, kao i nezahtjevnoj vožnji otvorenom i autocestom.
Ključnu ulogu u tom dojmu igra i serijski ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Osim što ima dobro proračunate prijenosne omjere, koji omogućavaju pametno iskorištavanje raspoložive snage, ugodno kratki i precizni hodovi same ručice korištenje mjenjača, ali i cjelokupnu vožnju čine pravim guštom. Pohvalna je i vrlo dojmljiva uglađenost trocilindraša koji i pri najvišim okretajima zvuči prilično kultivirano i razmjerno je tih, a uz prosječnu potrošnju od 6,5 l/100 km i razumno štedljiv.
Ostatak iskustva vožnje Corolle Sedan jednako je uzbudljiv kao i vanjski dizajn, što, drugim riječima, znači običan i ni po čemu pamtljiv. Spomenuti 16-inčni kotači s taman-profilnim gumama i meko namješteni ovjes (MacPherson sprijeda, dvostruka poprečna ramena straga) osiguravaju udobnost vožnje kakva je i poželjna kod ovakve obiteljske limuzine, odnosno dobro upijanje izraženijih cestovnih nepravilnosti uz kontrolu u zavojima koja vozaču ulijeva samopouzdanje kod malo žustrije, ne-obiteljske vožnje. To ne znači da ćete poželjeti ustati u nedjelju rano ujutro kako biste Corollom projurili omiljenom zavojitom cestom, već samo da pruža taman dovoljno zabave da ne bude dosadna.
Iako je Corolla pokretana Toyotinim odličnim hibridnim pogonskim sklopom puno poželjnija, još uglađenija i štedljivija te zbog CVT automatika i ugodnija u vožnji, ova obična benzinska s istom Luna opremom stoji 24.018 eura, odnosno više od 8300 eura manje. To je značajna razlika koja, ako nemate ništa protiv ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa i neznatno više potrošnje goriva, ovu najobičniju Corollu čini vrlo pametnom i dosadno dobrom kupnjom.
TEHNIČKI PODACI
COROLLA SEDAN 1.5 LUNA
Motor 1.5 VVT-iW, benzin
Obujam 1490 cm3
Broj cilindara 3
Snaga 92 kW/125 KS
Okretni moment 153 Nm
Mjenjač 6-stupanjski ručni
Pogon prednji
0–100 km/h 12,1 s
Najveća brzina 190 km/h
Spremnik goriva 50 l
Prtljažnik 471 l
Duljina 4630 mm
Širina 1780 mm
Visina 1435 mm
Međuosovinski razmak 2700 mm
Potrošnja WLTP 5,9–6,2 l/100 km
CO2 132–139 g/km
Cijena 24.081 eura
Serijska oprema LUNA – ABS • EBD • VSC • HAC • 7 zračnih jastuka • Toyota Safety Sense • sustav predsudarne zaštite • proaktivna pomoć u vožnji • automatsko zaustavljanje u nuždi • pomoć pri zadržavanju vozila u voznom traku • upozorenje na nenamjerno prestrojavanje • adaptivni tempomat • prepoznavanje prometnih znakova • automatska duga svjetla • kamera za nadzor budnosti vozača • eCall • ISOFIX • 16" aluminijski naplatci • Bi-LED prednja svjetla • LED dnevna i stražnja svjetla • električno podesivi, grijani i sklopivi vanjski retrovizori • električni podizači svih prozora • zatamnjena stražnja stakla • 12,3" digitalna instrumentna ploča • 10,5" multimedijski zaslon • Cloud navigacija • DAB radio • bežični Apple CarPlay i Android Auto • 6 zvučnika • USB-C priključci sprijeda i straga • dvozonski automatski klima-uređaj • stražnji ventilacijski otvori • vozačko sjedalo podesivo po visini • stražnja klupa djeljiva 60:40 • električna parkirna kočnica • prednji i stražnji parkirni senzori • kamera za vožnju unatrag • senzor kiše • nadzor tlaka u gumama • rezervni kotač pune dimenzije.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....