Osim ako se radi o posebnim modelima s oznakama M, RS, AMG ili GTI, načelno nismo ljubitelji sportskih varijanti sasvim uobičajenih automobila. Vrlo često takve izvedbe podrazumijevaju promjene koje osjetno kompromitiraju izvorni “recept”, odnosno ponajprije samo ih učine manje udobnim i ugodnim u svakodnevnoj vožnji bez naročitih benefita u pogledu dinamike vožnje. Stoga smo i novu GR Sport verziju obične, ali inače sasvim dobre Corolle Cross dočekali s, blago rečeno, određenom skepsom. Pomislili smo da japanska marka pokušava ponuditi samo “razvodnjeno” izdanje iskustva koje pruža jedan od najboljih hatchbackova današnjice, GR Yarisa. Ipak, pokazalo se da su naše sumnje bile neosnovane...
Corolla Cross je 2022. lansirana povišena verzija obične Corolle koja je od lanjskog redizajna dostupna s dvije hibridne motorizacije, ali i u dodatnoj, novoj GR Sport varijanti. Vizualne razlike u odnosu na standardnu izvedbu su očite, barem sprijeda uz agresivniji odbojnik s velikim usisnikom zraka, crnim Toyotinim logom i GR oznakom, a tu su i brušeni 19-inčni kotači, dok testirani primjerak ima upadljivu crvenu boju s kontrastnim crnim krovom. Ostatak dizajna ne razlikuje se od uobičajenih izdanja crossovera.
Nema velikih razlika ni u interijeru, s izuzetkom GR Sportu specifičnih prednjih sportskih sjedala presvučenih kombinacijom umjetne kože i alkantare. Dobro podupiru u zavojima, a uspijevaju biti i vrlo udobna. Osim upravljača s GR značkicom i crvenim prošivom, korištenim i na ručici automatskog mjenjača, vozačevo okruženje istovjetno je svakom drugom Crossu, pa i Corolli. To je dobro, jer je Toyota “pogodila” omjer između digitalnog i analognog, uz 12,3-inčne instrumente i 10,5-inčni središnji dodirni ekran, odnosno fizičke tipke za kontrolu klime na središnjoj konzoli. Postoje vizualno zanimljiviji infotainment sustavi od Toyotinog, no barem nije suviše kompliciran za korištenje, a i serijski obuhvaća Apple CarPlay i Android Auto. Nemamo većih primjedbi ni na očekivano visoku razinu izrade materijala, dok uglavnom tvrde površine barem izgledaju kvalitetnije nego što se čine na dodir.
Opsežna oprema GR Sport verzije sadrži adaptivni tempomat, automatsku dvozonsku klimu, grijanje prednjih sjedala i upravljača, spomenute 19-inčne kotače, bi-LED prednja svjetla, prednje i stražnje parkirne senzore sa stražnjom kamerom, električno pokretanje vrata prtljažnika, kao i očekivani “arsenal” naprednih sustava asistencije.
S obzirom na prilično kompaktnu dužinu od 4,46 metra i međuosovinski razmak od prosječnih 2,64 metra, dva odrasla putnika udobno će putovati na stražnjim sjedalima, no ako su viši od 180 cm, koljenima će doticati sjedala ispred, odnosno glavom dodirivati krov. Na duljim je vožnjama korisna i mogućnost podešavanja nagiba naslona. U prtljažnik stane 425 litara, što je na razini konkurenata u segmentu, poput Nissana Qashqaija, Mazde CX-30 ili Hyundaija Kone.
Iako je Corolla Cross dostupna u dvije verzije Toyotina odličnog hibridnog sustava, GR Sport se može dobiti samo sa snažnijom. To znači da dvolitreni benzinac sa 133 KS i elektromotor od 113 KS razvijaju snagu sustava od 180 KS koja se putem CVT mjenjača prenosi na prednje kotače. Dio benzinsko-strujnog pogonskog sklopa je i mala litij-ionska baterija za kratke periode potpuno električne vožnje pri brzinama do oko 50 km/h, no koliko ćete daleko voziti na struju ponajprije ovisi o njezinoj napunjenosti i vašoj pažnji prema papučici gasa.
Kada ne pazite, dvolitreni hibrid pruža vrlo dobre performanse, uz ubrzanje s mjesta do 100 km/h za 7,7 sekundi i uvijek dovoljno snage za pretjecanja ili ubrzavanja na autocesti. No u svakodnevnoj vožnji značajniji je odziv sustava čiji jasni doprinos elektromotora često pruža gotovo “EV-ovski” dojam vožnje. Zbog toga ćete u gradu rijetko kada imati potrebu koristiti više od trećine hoda papučice gasa. I bolje, jer prilikom pretjecanja ili “pun gas” ubrzanja četverocilindraš postaje upadljivo glasan uz grubu i za brzu vožnju ne naročito poticajnu zvučnu kulisu. To je i zbog specifičnog rada bezstupanjskog CVT-a koji, iako poboljšan, još uvijek ne pridonosi uglađenosti vožnje poput klasičnog automatskog ili mjenjača s dvostrukom spojkom.
Hibridni sustav, drugim riječima, premda vrlo dobar i primjereno štedljiv (naš testni prosjek kretao se oko šest litara na 100 km), nije ono što Corollu Cross GR Sport čini “sportskom”. To je prije svega ovjes. Toyota, međutim, nije samo s “police” odabrala kraće opruge i tvrđe amortizere, ugradila ih i bez finog podešavanja automobil dopremila u salone, nego je za “setup” ovjesa angažirala inženjere iz Gazoo Racinga. Rezultat je zadivljujući.
Ovjes je osjetno tvrđi nego na bilo kojoj uobičajenoj verziji Corolle Cross, no način na koji GR Sport “pegla” izbočine i neravnine u mnogim je pogledima još uvjerljiviji. Temeljito dorađeni ovjes ovdje nudi kontrolu upijanja rupa i cestovnih oštećenja bez oštrine očekivane od sličnih sportskih izvedbi uobičajenih automobila, a čak ni tanke gume (225/45), zbog kojih bi inače bilo poželjno izbjegavanje, recimo, utonulih šahtova, ne utječu na sasvim pohvalnu udobnost vožnje. Profinjenost ovjesa i količina truda uloženog u njegovo namještanje najviše se osjeća na loše održavanim prometnicama, a GR Sport osigurava i vrlo dobru kontrolu karoserije u zavojima, pa nema izraženijeg naginjanja. Također, modificiran upravljač nudi nešto više preciznosti, no ne i primjetno više povratnih informacija.
Ova verzija Corolle Cross definitivno opravdava riječ “sport” u nazivu, pa ako ste među onima koji cijene dinamiku u vožnji bez kompromitiranja udobnosti za svakodnevne obiteljske zadatke, svakako preporučujemo razmatranje GR Sporta. Uz aktualni popust od 2500 eura, ova varijanta Toyotina kompaktnog crossovera stoji 41.748 eura. To je dosta više i od najskupljih varijanti spomenutih konkurenata iz Nissana, Mazde i Hyundaija, no iako svaki od njih nudi sasvim respektabilne vozne osobine i udobnost vožnje, nijedan ne pruža ovu razinu dinamike vožnje.
2.0 HYBRID
TEHNIČKI PODACI
Motor: 4 cilindra, atmosferski benzinski
152 KS/190 Nm + elektromotor
113 KS + baterija 1,0 kWh
Obujam: 1987 ccm
Ukupna snaga: 147 kW (180 KS) na 5500/min
Ukupni moment: 206 Nm na 4400/min
Pogon: prednji
Mjenjač: automatski, e-CVT
Dimenzije: 446 x 183 x 162 cm
Osovinski razmak: 264 cm
Prtljažnik: 440 litara
Gume: 225/45 R 19, Continental Winter
Masa: 1540 kg
Brzina: 180 km/h
0-100 km/h: 7,6 sekundi
Potrošnja: 5,6 l/100 km
Cijena: 41.748 eura
SERIJSKA OPREMA GR SPORT
alu naplaci 19” • dvobojna karoserija • LED svjetla • jače tamna stražnja stakla • sportska sjedala • prednji i stražnji senzori + kamera 360 • automatska dvozonska klima • kožne obloge • grijanje prednjih sjedala i volana • digitalni instrumenti 12,3” • infotainment 12” s navigacijom • hi-fi JBL • profili rada • električni paket sjedala, stakala i preklopivih retrovizora • paket sigurnosnih asistenata • keyless • bežično punjenje mobitela
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....