Prva generacija Audija Q7, predstavljena prije dvadeset godina, bila je simbol moći, luksuza i vremena u kojem su inženjeri radili što god su htjeli. Audi je tada raspametio kupce najsnažnijim dizelskim SUV modelom na svijetu, koji je pokretao monstruozni 6,0-litreni V12 TDI motor s dva turbopunjača, 500 KS i 1000 Nm. S njime je dvije i pol tone težak Q7 do stotke stizao poput jurilice za samo 5,5 sekundi. Downsizing, ekološke norme? Koga briga.
Iako su inženjerima danas ruke vezane nametima europskih birokrata, treća generacija Q7 koju smo vozili u Bratislavi odaje počast tradiciji i dokazuje da dizelaši nisu rekli posljednju riječ.
U eri kada se svi nadmeću brojem elektromotora i veličinom baterija, Audi prkosi trendovima ugrađujući samo i jedino 3,0-litreni V6 TDI motor, u kojem mnogi vide provokaciju zelenoj agendi. No, činjenica je da se radi o jednom od tehnološki najnaprednijih dizelskih motora današnjice.
Obje izvedbe (245 KS/500 Nm i 299 KS/630 Nm) dolaze oplemenjene blagohibridnom mHEV+ tehnologijom s 48V električnim sustavom i generatorom spojenim na mjenjač, koji daje dodatnih 24 KS. Kako bi se poboljšao odziv na gas, u priču je ubačen električno pokretani kompresor koji generira tlak prednabijanja (vrti se do 90.000 okretaja u minuti za 250 milisekundi) i zahvaljujući kojem se motor ponaša linearnije. Sustav nadopunjuje 8-brzinski mjenjač Tiptronic i stalni pogon quattro, a u opciji je adaptivni zračni ovjes, koji spušta karoseriju za šest centimetara.
S obzirom na masu od 2,5 tone, u pogledu potrošnje ne treba očekivati čuda, čak ni uz blagu elektrifikaciju. Za volanom snažnije verzije, na kratkoj kombiniranoj ruti, prosjek nam je bio 10 litara. Vjerujemo da kupcima koji imaju 101.814 eura, koliko Q7 stoji na našem tržištu, litra više ili manje ne igra presudnu ulogu.
Važniji faktor je udobnost putnika u unutrašnjosti, koja impresionira vrhunskom zvučnom izolacijom i karakteristikama mekano podešenog ovjesa. Glavni forte su krstarenja autocestom i otvorenim cestama, gdje Q7 diže ljestvicu udobnosti u usporedbi s konkurencijom iz BMW-a i Mercedesa. Jedina mana su najveći, 23-inčni kotači. Vizualno su atraktivni, ali tvrdo gutaju neravnine na cesti.
O izgledu se mogu čuti različita mišljenja, no naš je dojam da Audi zna što radi. Ima prepoznatljivu obiteljsku uniformu, sprijeda s naglašenom maskom i tankim svjetlima, a straga s digitalnim OLED svjetlima povezanim svjetlosnom trakom razvučenom cijelom širinom prtljažnika.
Unutrašnjost igra na kartu masovne digitalizacije. Zakrivljeni OLED zaslon kombinira 12,3-inčne digitalne instrumente s 14,5-inčnim infotainmentom, dok je ispred suvozača zaseban 12,3-inčni ekran. Sustav koristi novi Android Automotive operativni sustav, integrira glasovnog asistenta s ChatGPT-om i koristi sve prednosti nove, snažnije elektroničke arhitekture E3 (1.2).
UKRATKO
- Novost su i konfiguracije sjedala za pet, šest ili sedam osoba. Serijski zadržava klasičan drugi red sjedala, ali se nudi i opcija dvaju odvojenih sjedala za veći komfor u novoj izvedbi sa šest sjedala. Prvi primjerci u Hrvatsku stižu početkom listopada.
- Novi Q7 vizualno djeluje moćnije od prethodnog, prednja maska je veća i naglašenija, a nova karoserija je i malo veća od prijašnje. Dugačka je 5,06 metara, široka čak 2,01 metra i visoka 1,8 metara
- U Bratislavi smo isprobali treću generaciju Q7 koji na naše tržište stiže početkom listopada. Stoji 101.814 eura (245 KS), odnosno 105.911 eura (299 KS)
- Vozaču su na raspolaganju asistenti poput kamera od 360 stupnjeva i sustav Parking Assistant Pro, koji parkira bez pomoći vozača. Auto pamti parkirne manevre do 200 metara
- Verzija s pet sjedala ima prtljažnik od čak 806 litara koji preklapanjem drugog reda raste na 2075 litara. Verzija sa sedam sjedala ima 722 litre iza drugog reda
- Uz standardne izvedbe s pet i sedam sjedala, novi Q7 po prvi put nudi 2+2+2 Business class konfiguraciju s dva velika odvojena sjedala u drugom redu
Švicarski nožić Volkswagen grupacije
Na premijeri novog Q7 posjetili smo pogone tvornice Volkswagen Slovakia u Bratislavi, u kojoj se proizvode Audi Q7, Q8 i Q9, Škoda Superb, Volkswagen Passat Variant i Touareg te Porsche Cayenne. Navedeni modeli izvoze se u više od 140 zemalja, zbog čega tvornica drži titulu najvećeg izvoznika, ali i najvećeg privatnog poslodavca u Slovačkoj.
Tvornica iz koje je 2025. izašlo 336.905 novih automobila trenutno zapošljava čak 12.000 radnika, koji primaju prosječnu plaću od 3000 eura (bruto). Ipak, osnovna bruto plaća za novozaposlene u proizvodnji kreće se oko 1550 eura, što je malo manje od nacionalnog prosjeka Slovačke (oko 1700 eura bruto). Tvornicu nazivaju i “švicarskim nožićem” koncerna Volkswagen, zbog velike prilagodljivosti i sposobnosti da istovremeno proizvodi potpuno različite klase automobila.
Posebnosti kompleksa su i vlastita žičara duga 452 metra, kojom se završeni automobili prebacuju izravno s tvorničke trake na testne staze i prostor za utovar, te najveći proizvodni hangar unutar tvornice na površini veličine 21 nogometnog igrališta. Na krovove se trenutačno postavlja 17.000 fotonaponskih panela, kako bi tvornica sama proizvodila najveći dio potrebne količine struje.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....