TEST OPEL ZAFIRA 2.0 CDTI S licem Astre i naprednom tehnologijom i dalje u trendu

Prva je Opel Zafira, u konceptnom obliku, predstavljena u rujnu 1997. na salonu u Frankfurtu, a proizvodnja je startala u siječnju 1999. Inovativni koncept brzo je oduševio kupce prostranošću i praktičnim rješenjima, posebno glavnim adutom – sustavom Flex7, s trećim redom sjedala skrivenim u podnici prtljažnika.

Prošle godine osvježena je treća generacija u prodaji od 2012. Novosti? S prednje maske nestala su “bumerang” svjetla, svojedobno prepisana s Ampere, a dizajn je usklađen s novom Astrom. Dobila je i tehnološku injekciju, te vozača i putnike sad štiti čitava vojska naprednih sigurnosnih sustava. Uz doplatu, baš kao što je slučaj u testnom modelu, nude se sustavi za upozorenje pri nenamjernom napuštanju trake, mjerenje udaljenosti i raspoznavanje znakova (Paket pomoći vozaču 1, 1840 kn), pa i aktivni tempomat sa senzorima za prevenciju sudara i upozorenja za vozila u mrtvom kutu (Paket pomoći vozaču 2, 7673 kn).

Foto: Ivan Lacković

Osnovnu koncepciju, međutim, nije se diralo. Inženjerima u Russelsheimu dano je u zadatak da vozaču i putnicima na 466 cm dužine pruže udobnost dnevnog boravka, čemu pomažu raskošna sjedala s kvalitetnom bočnom potporom (doplata od 5664 kn), ali i čak 30 praktičnih utora i pretinaca iskopanih u svakom kutku unutrašnjosti. A dobro dođe i što se iza brojnih naslona za glavu, koji prilično ometaju pogled unazad i stražnju kameru čine gotovo obaveznom doplatom, skriva prtljažnik spreman porasti na čudesnih 1860 litara. Čak i s podignutim trećim redom nudi 152 litre, a kad sjedala namijenjena djeci i kraćem prijevozom u nuždi nestanu u podnici raste na 710 litre. Zafira tako predstavlja savršen izbor za obiteljske vozače, tim više jer u drugom redu nudi tri prostrana, potpuno ravnopravna sjedala na kojima se udobno mogu smjestiti i viši putnici, a primaju i tri dječje sjedalice. S druge strane, za upravljačem se sjedi prilično visoko, što jamči dobru preglednost prema naprijed i jednostavan ulazak i izlazak. Nema sumnje da će to posebno cijeniti vremešniji vozači...

No, to nije ništa novo. A nov nije niti osjećaj za upravljačem - koliko god osvježeni njemački monovolumen pratio dizajn nove Astre te nudio skladniju unutrašnjost s manje prekidača i logičnije, nešto niže smješten zaslon multimedijskog sustava, za mesnatim, okomito postavljenim upravljačem u sjećanje više poziva prethodnu Astru. Nju je, naime, obilježila vječita borba s kilogramima. Iako su vozači cijenili osjećaj masivnosti i sigurnosti, situacija na vagi je neosporno sputavala lepršavost i dodavala koji decilitar na potrošnju. Slično je i s novom Zafirom, što i ne čudi obzirom da s prethodnom Astrom dijeli platformu...

Kad je pod prednjim poklopcem smješten najjači dizelaš 2.0 CDTI od 170 KS i 400 Nm, a stupnjeve mijenja solidna 6-stupanjska automatika, na vagi broji čak 1,8 tonu. Usprkos tome, ne može se reći da Zafira pati od tromosti, barem ne u top dizelskoj izvedbi... Stotka se hvata ispod 10 sekundi, a niti maksimalnih 205 km/h nije loš rezultat. Čvrsta i stabilna u zavojima, Zafiri je tako pravi gušt snažnije stisnuti gas. Ohrabruje pritom tih i iznimno uglađen rad motora, što je zasluga i temeljite zvučne izolacije, ali i brzopotezni rad automatskog mjenjača, spremnog brzo i odlučno krstariti kroz stupnjeve. Ipak, danak prekomjernim kilogramima plaća potrošnja. Posebno u gradskom ritmu, kada bez problema skače i na preko 9 litara. Niti izmjereni prosjek od 7,5 litara nije senzacionalan, a rezultat bi sigurno bio i lošiji kad Zafira ne bi imala najniži otpor zraka u klasi (0,29). No, nije to potrošnja od koje boli glava (osim u gradu).

Više straši cijena testnog modela. Kako bi poslužila kao svojevrstan izlog napredne tehnologije ugrađene u novu Zafiru, 251.298 kn vrijedna izvedba s dizelašem od 170 KS, 6-stupanjskom automatikom i bogatijom od dvije opreme u ponudi, nakrcana je sa čak 61.150 kn raznih doplata. Tako se došlo do paprenog iznosa od 315.893 kuna. Dobro je stoga znati da se izvedba s izvrsnim dizelašem 1.6 CDTI od 120 KS nudi od 199.500 kn, dok je Zafira pokretana turbobenzincem 1.4 od 120 KS dostupna od 176.900 kn. To je ipak bliže džepu.