TEST: NISSAN X-TRAIL 2.0 dCi 4x4 X-Tronic Tekna Raskošna top izvedba naglašava sve nove adute

Ne treba imati “oči sokolove” kako bi na cesti primijetili redizajn treće generacije Nissan X-Traila, inače u prodaji od 2014. I to ne samo zbog novih boja karoserije, među kojima se posebno ističe perla narančasta kakva krasi testni model... Tu su i atraktivniji alu naplaci, koji u najskupljoj opremi Tekna broje 19 cola, a najveći posao poduzet je na prednjem poklopcu. Kao i kod novog Qashqaija, naime, Nissanova značka ugravirana je u plastiku prednje maske. Iz to iz istog razloga... To dizajnerski atraktivno rješenje, naime, ima praktičan povod – iza njega nalazi se unaprijeđeni radar (prije se nalazio sa strane, iza plastične rešetke), ključan dio sustava za automatsko kočenje, koje sad osim automobila prepoznate i pješake. A osim radara, vješto je skrivena i prednja kamera, dio praktičnog sustava Around View Monitor koji vozaču pri manevrima na parkiralištu nudi pogled od 360 stupnjeva. Osim navedenog, redizajnirani model tijekom 2018. dobit će i sustav poluautonomne vožnje ProPilot, spreman sam kontrolirati ubrzanje, kočenje i smjer kretanja, barem dok vozač ima kontakt s upravljačem i u svakom trenutku može preuzeti upravljanje X-Trailom. No, o tom potom, kad sustav i zaživi...

Foto: Ivan Lacković

Dobro je i što X-Trail i bez toga ima sve potrebno kako bi i dalje glasio za najprodavaniji SUV na svijetu (od 2014. prodan je u 766.000 primjeraka), posebno kad se sjedi u najluksuznijoj izvedbi Tekna. Redizajn je tu donio serijski glazbeni sustav Bose s osam zvučnika koji vozača i putnika časti izvrsnim zvukom, već od niže opreme N-Connecta nudi se sustav za upravljanje dugim svjetlima, a jednostavnije se koristi i multimedijski sustav NissanConnect. Pohvaliti vrijedi i novodizajnirani upravljač predstavljen u novoj Micri. Manji je, podrezan s donje strane i na strateškim mjestima mesnatiji nego prije čime bolje leži u rukama, a donosi i nove, preciznije tipke za upravljanje putnim računalom i multimedijom. Šteta, međutim, što se nije poseglo na većim zaslonom od ponuđenog, jer ovaj veličinom (7 inča), ali i grafikom pokazuje da nije najnovijeg datuma.

S novim razmještajem u unutrašnjosti porastao i prtljažnik te sad s pet postavljenih sjedala broji 565 litara (+15), dok s oborenim naslonima doseže 1996 litara. Kao i dosad, u ponudi je uz doplatu i treći red sjedala, a tko poželi pretvoriti X-Trail u sedmerosjed, to stoji 3000 kuna.

Već od niže opreme N-Connecta vrata prtljažnika se pokreću na struju, čak i relativno brzo (što veseli kad pada kiša ili se što prije želite riješiti tereta iz ruku). Ipak, prava raskoš dolazi tek izborom prestižne izvedbe Tekna – sjedala su tu serijski grijana i prekrivena finom kožom, prednja namjestiva strujom, dobiva se i strujom pokretan stakleni krov, pa i sva sila sigurnosne elektronike. X-Trail općenito tako sad ostavlja prestižniji dojam, za što je uz spomenutu kuru dotjerivanja zaslužno i uvjerljivo ponašanje u vožnji.

Glavni adut tu je prije pola godine u X-Trail vraćen snažniji dizelaš 2.0 dCi od 177 KS, koji znatno bolje pristaje karakteru japanskog SUV modela od donedavno jedinog motora u ponudi - solidnog, ali manjem Qashqaiju ipak primjerenijeg dizelaša 1.6 dCi. Ne samo da se bolje nosi s karoserijom od 1,7 tona pa nudi bolja međuubrzanja, stotku hvata za 10 sekundi (1,5 sekundi brže nego sa 1.6 dCi) i spreman je pojuriti do 196 km/h (+ 8 km/h), nego i uvjerljivije zvuči. Kad se snažnije pritisne gas, naime, javlja se ozbiljnijim hukom, kakvog vozač i očekuje u ozbiljnom terencu. A to od tla priličnih 21 centimetar uzdignut X-Trail, opremljen uključivim pogonom 4x4, samostalno promjenjivih omjera u programu Auto ili fiksnih 50:50 u poziciji Lock, jest.

Uz dorađeni bestupanjski mjenjač CVT, kojemu je posljednjim intervencijama trenje smanjeno za 40 posto, a programirani raspon stupnjeva izdašniji nego kod 8-stupanjskih automatskih mjenjača, potrošnja jest nešto veća nego kad se bira 6-stupanjski ručni mjenjač (službeno 4 decilitra), no i dalje od nje ne boli glava. Ne forsira li se pri vožnji, moguće je proći s prosjekom od 7,1 litru. Barem dok se vozi po asfaltu... Uglavnom, 2.0 dCi sa 177 KS zadovoljit će i zahtjevnije vozače, kojima život olakšava i brdo elektronike. Iako rastegnut na 464 cm, s X-Trailom se manevrira bez problema. Cijena? Testna, najskuplja izvedba u ponudi košta 364.725 kuna i rezervirana je naravno, samo za odlikaše, pa je dobro znati da X-Trail 1.6 dCi Visia stoji 210.090 kuna.