Škoda je s Peaqom napravila nešto što se prije nekoliko godina možda ne bi usudila. Uzela je ono po čemu su prepoznatljivi, praktičnost, prostranost, jednostavnost i razumnu upotrebljivost, i rastegnula to na gotovo 4,9 metara. Peaq je tako sada najveća serijska Škoda otkako je marka dio Volkswagen grupe, njezin prvi pravi ulazak u segment velikih SUV-ova i novi električni vrh ponude, s baterijom koja u najvećoj izvedbi ima 91 kWh bruto.
Vidjeli smo ga ranije na fotografijama, ali kad stanete pored njega, teško je ne pomisliti da je riječ o pravom divu na kotačima. Dug je 4,874 metra, međuosovinski razmak iznosi 2,965 metara, što je čak 17,4 centimetra više nego kod Kodiaqa i 12,4 centimetra više nego kod Superba. Širina je gotovo 1,87 metara, a cijela priča napravljena je oko novog Škodina dizajnerskog jezika Modern Solid. Na cesti Peaq djeluje elegantnije i ozbiljnije nego što bi se očekivalo od automobila koji nosi Škodin znak.
Još je zanimljivije kada otvorite vrata. Kabina je jednostavna i raščišćena nepotrebnih detalja, ali materijali, završna obrada i sitnice ostavljaju dojam automobila koji više ne pokušava biti samo racionalan izbor. Ispred vozača nalazi se 10,25-inčni digitalni kokpit, dok je središnji 13,6-inčni zaslon postavljen okomito. Infotainment radi brzo i logično, a navigacija koristi Googleovu podršku. Škoda pritom nije napravila grešku kakvu viđamo kod nekih novih automobila pa baš sve funkcije nije ugurala u ekran. Ispod njega ostale su fizičke kontrole za glasnoću i klimatizaciju, što se u vožnji pokazalo vrlo praktičnim.
Prostor je ovdje u prvom planu. Na stražnjoj klupi i vrlo visoki putnici imaju više nego dovoljno mjesta za noge i glavu, a stražnja sjedala mogu se pomicati i podešavati po nagibu. Time i Kodiaq i Superb ostavlja iza sebe. Tko želi sedam sjedala, može ih dobiti uz doplatu od 1.000 eura. Treći red nije namijenjen odraslima na putovanji, ali za djecu je sasvim upotrebljiv, a pristup mu nije posebno problematičan.
Sa svih sedam sjedala u upotrebi ostaje 299 litara prtljažnika, s pet sjedala u sedmerosjedu dobiva se 890 litara, dok peterosjed raspolaže s čak 935 litara. Sprijeda je još 37-litarski prostor, takozvani frunk, što nije na odmet za manje komade.
Ako želite više komfora, Škoda ispunjava i tu želju. Relax paket ima AGR-certificirana prednja sjedala s naslonima za noge, jastučićima u naslonima za glavu, grijanjem i masažom, a u paketu su još Sonos audio sustav i sklopivi stolić u središnjem naslonu za ruke. Škoda to naplaćuje oko 1.500 eura. Pritom nasloni za noge nisu samo zgodan dodatak za pokazivanje jer se sjedala mogu spustiti gotovo u ležeći položaj, što može biti zgodno kod pauze u vožnji.
S obzirom na dimenzije, pri prvom ulasku u grad ili na usko parkiralište sasvim je normalno zapitati se koliko će taj automobil biti zahtjevan za vožnju, no preglednost je dobra, upravljač je dovoljno lagan, a reakcije na njegove naredbe precizne. Peaq posluša bez oklijevanja, ali pritom nema nervoznih reakcija ni naglih promjena smjera. Na bavarskim cestama isprobali smo snažniji 90x s dodatnim elektromotorom na prednjoj osovini. Sa 299 KS do 100 km/h iz stajanja ubrzava za 6,7 sekundi, a snaga se isporučuje progresivno, bez trzaja i vrlo linearno. Pritom je komfor vožnje, pogotovo po pitanju zvučne izolacije od vanjskih utjecaja, izuzetan.
Ovjes je vrlo dobro podešen, a uz doplatu su dostupni i DCC adaptivni amortizeri, što samo potvrđuje koliko se mislilo na udobnost vožnje. Na lošijem asfaltu, čak i na 20- i 21-colnim kotačima, vrlo dobro upija rupe i poprečne neravnine, dok na bržim dionicama karoserija ostaje dovoljno kontrolirana. U zavojima se ipak osjeti masa od oko 2,5 tone, ali nema osjećaja tromosti u reakcijama automobila.
Upravo su upravljanje i osjećaj lakoće za volanom ovdje možda najveće iznenađenje. Upravljač je odlično kalibriran, a reakcije automobila na promjenu smjera dovoljno su odlučne da dimenzije vrlo brzo prestanu biti problem. Kroz zavoje se Peaq vodi preciznije nego što njegov nastup golemog i teškog auta sugerira.
Potrošnja tijekom testnih vožnji kretala se između 12,5 i 19 kWh/100 km, ovisno o uvjetima i tempu vožnje. To je još jedna stvar koja pokazuje da Peaq ne pokušava impresionirati samo dimenzijama i količinom opreme. Njegova glavna vrijednost ipak je u tome što je unatoč gotovo pet metara duljine i masi od oko dvije i pol tone za volanom prilično pitom automobil.
Ponuda pogonskih izvedbi pritom je dovoljno široka. Peaq 60 koristi bateriju od 59 kWh neto i straga postavljen elektromotor od 204 KS, uz WLTP doseg veći od 450 kilometara. Peaq 90 ima 86 kWh neto, 286 KS i deklarirani doseg veći od 640 kilometara, dok 90x s dva elektromotora razvija 299 KS i prema WLTP-u može prijeći više od 610 kilometara. Manja baterija može primati do 160 kW, veća do 199 kW, a od 10 do 80 posto obje se prema tvorničkim podacima pune za oko 28 minuta.
Novi Peaq je u potpunosti češki automobil. Serijska proizvodnja pokrenuta je u Mladoj Boleslavi, na istoj proizvodnoj lokaciji gdje nastaju Elroq i Enyaq, a ondje se proizvodi i najveća baterija.
Na koncu i cijene: Peaq 60 Selection u Hrvatskoj kreće od 49.600 eura, Peaq 90 stoji od 57.400 eura, a 90x kreće na 59.150 eura. Uz bogatije opremljenu unutrašnjost, dodatne pakete i opremu, vrlo se lako prelazi i granica od 70.000 eura. Time velika Škoda ulazi negdje u prostor između velikih obiteljskih SUV-ova i sve brojnijih velikih električnih modela poput Kije EV9 i Hyundaija Ioniqa 9.
Što je, dakle, Škoda napravila s Peaqom? Velik je, prostran, može imati sedam sjedala, nudi ozbiljan električni pogon i kabinu koja se više ne boji zakoračiti prema premium području, ali pritom nije izgubio onu jednostavnost zbog koje Škoda i dalje djeluje kao Škoda. Za volanom nema osjećaja da upravljaš golemim komadom automobila, nego vrlo mirnim i dobro kontroliranim SUV-om čije dimenzije dolaze u prvi plan tek kada ga treba parkirati.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....