PRVI TEST: Mercedes GLC 250d 4MATIC Coupé - atletičar u SUV klasi sa zvijezdom na nosu

Mercedesove limuzine oduvijek su bile najbolji ambasadori marke sa zvijezdom na nosu, no vremena se mijenjaju, a segment crossovera i SUV-ova iz godine u godinu sve je popularniji i to u svim klasama, od kompaktne, do ozbiljnije, gotovo terenske. Tako ni Mercedes nije stajao po strani, već dapače, organizirano ušao i u ovu tržišnu nišu te do ove godine izgradio respektabilnu gamu SUV modela pod novom nomenklaturom - ukupno čak šest modela. Rezultat: golemo američko tržište tako se ne može zasititi velikih GLS i GLE modela, dok tri smjene tvornice u njemačkom Bremenu jedva uspijevaju zadovoljiti potražnju za novim GLC modelom koji je krojen više po ukusu europskog vozača.

Foto: Marin Tomaš

Ove se godine kao posljednji u nizu Mercedesovih povišenih polu-terenaca priključio i GLC Coupé model kojem predviđaju još blistaviju budućnost. A kako i ne bi jer je riječ o dinamičnije oblikovanoj izvedbi GLC-a koji je nastao prema formuli kao i ranije uvedeni veći GLE Coupé model. Nastupom je pritom kompaktniji i stoga posredno rafiniraniji od broj većeg golemog GLE Coupea i doista je riječ o vrlo atraktivnoj pojavi. "Kićeni" vanjski izgled s AMG Line detaljima (doplata) u kombinaciji sa 19 colnim peterokrakim AMG naplacima kao kod testnog primjerka pritom dodatno naglašavan njegov sportski karakter, dok se i u unutrašnjosti nastavlja isti stil s doplatnim paketom AMG interijera. Tako je kokpit i prostor za vozača i suvozača bogato garniran detaljima od aluminija, kroma , kože i crnog sjajnog "klavirskog laka", dakle totalno luksuzno- sportskim stilom, ali i modernim oblikovanjem koje korijene vuče iz aktualne C- klase.

Tu je naravno, i veliki središnje postavljen ekran multimedije kojom se upravlja putem kružnog prekidača s dodatnom površinom osjetljivom na dodir, svim funkcijama od trozonskog klima uređaja, audio sustava , navigacije, postavkama ovjesa i motora, rasvjetom, putnim računalom...). Uz sjajnu ergonomiju, preglednu (premda pomalo dosadno osmišljenu) instrumentnu ploču, poslovično vrhunsku funkcionalnost i top završnu obradu te korištene materijale u ovom se autu ne možete, a ne osjećati fantastično sjedeći u vrhunskim sportskim sjedalima s puno bočnog oslonca dok u rukama držite deblje profilirano, kožom presvučeno kolo upravljača. Kada smo sve to što vidimo tako lijepo apsolvirali, i praktičnost ovako neobično krojenog auta zaslužuje svoje poglavlje uz pitanje, kome je zapravo namijenjen ovakav automobil? Za razliku od GLC modela koji se može pohvaliti izdašnim prostorom i mogućnošću jednostavnog ulaska u vozilo kroz sva četiri vrata, ovdje vas dočekuje prednji vjetrobran gotovo okomit vjetrobran umanjenih dimenzija što je posredno vezano uz nisku liniju krova koja strmo završava prema kraju. Dakle neobično se "penjati" u auto i istovremeno sagibati glavu, posebice putnicima koji žele sjesti straga. A i kad sjednu oni višeg rasta oskudijevati će s prostorom za "normalan" smještaj glave. Usto, ni pogled straga u unutarnjem retrovizor pritom ne pokazuje gotovo ništa, no srećom, tu su kamera i zvučni signali koji će olakšati parkiranje.

Krećemo na vožnju, a prvi kilometri ukazuju na miran rad četverocilindarskog 2,1-litrenog Biturbo dizelaša koji isporučuje 204 KS i 500 Nm već od 1600 okretaja. Usto neprimjetan je i vrlo uglađen i rad 9G-Tronic automatika pa je lagano krstarenje gradom u ovom Mercedesu pričinja pravi gušt. Slično je i u vožnji autocestom, dok nas je ipak najviše zanimalo kako će se malo manje od dvije tone težak SUV pokazati pri dinamičnijoj vožnji zavojima. I ugodno nas je iznenadio, jer laki aluminijski ovjes sjajno odrađuje svoj dio zadaće, izvrsni elektrohidraulički upravljač upravo je toliko tvrd i precizan koliko treba pa ako se zaigrate vrlo brzo zaboravite da se nalaziti u zapravo, velikom i teškom automobilu. A i visokom, premda su naginjanja minimalna posebice u modu Sport+ putem Dinamic Selecta, kada se ovjes i upravljač dodatno ukrute i uz spušten ovjes izborom tipke Body Control zračnog ovjes (doplata). Serijski pogon 4Matic pritom ulijeva dodatnu dozu sigurnosti, posebno pri žestokom tempu vožnje na mokrim prometnicama kakve vozače dočekuju diljem zemlje ovih dana, no u čvrste se kočnice uvijek možete pouzdati bez rezerve.

Potrošnja bi se mogla nazvati uzornom jer nam se testni Mercedes GLC 250d 4MATIC Coupé na svakih 100 prijeđenih kilometara prosječno zadovoljavao sa 6,6 litara dizela što je još jedna od stavki koja ovaj motor gura kao najidealniji izbor po pitanju ugode u vožnji, performansi i potrošnje za novi GLC Coupé. Na koncu, dolazimo i do cijene, a uvoznik za konkretan primjerak traži čak 668.000 kuna. Jasno, brdo doplata (vidi popis) debelo je povisilo cijenu za ovaj model koji ipak starta na nešto povoljnijih 461.620 kuna. Usto standardni Mercedes GLC 250d 4Matic povoljniji je za kakvih pedesetak tisuća kuna, a koji je bitno iskoristiviji i prostorom izdašniji. Ali ne brkajmo kruške i jabuke, Coupé izvedbu dinamičnog izgleda birat će oni dobro potkoženi kojima racio nije prva stvar pri izboru automobila i koji ne mare na funkcionalna ograničenja, već žele trendovski i oku ugodan automobil sportskog nastupa koji će im pružiti osjećaj za volanom poput pravog coupea, ali u kojem će se bez straha moći uputiti do udaljenog skijališta ili do kuće za odmor izvan grada... U stilu.