Nakon godina podcjenjivanja, sada je jasno da Europi prijeti teški debakl u utakmici protiv kineskih proizvođača. Uz pucanj u vlastitu nogu zabranom benzinaca i dizelaša, europski su birokrati ponudili crveni tepih Kinezima koji neograničenim prirodnim resursima dominiraju prodajnim ljestvicama električnih modela. Europa je iz očaja nametnula i carine na potpuno električne aute iz Kine, no time je fokus tek prebačen na hibride koji naprednim tehnologijama i niskim cijenama preuzimaju EU tržište.
Na listi 10 najpovoljnih plug-in hibrida u Hrvatskoj trenutno je čak sedam Kineza, a uskoro će im se pridružiti i kompaktni BYD Dolphin G DM-i koji ima sve adute za preuzimanje titule najprodavanijeg u tom segmentu. Prvenstveno jer bi trebao biti najpovoljniji na tržištu, ali i zbog činjenice da uopće nema izravnu konkurenciju u gradskom B segmentu jer su modeli poput Renault Clija ili Toyote Yaris klasični hibridi bez opcije vanjskog punjenja.
Širenjem DM-i tehnologije u nižu klasu (Dolphin je prvi BYD s verzijom 5.0) Kinezi gađaju tržišnu nišu u najpopularnijoj europskoj klasi. Glavna karakteristika tehnologije je veći prioritet električnom radu koliko god je to moguće. Konkretno, električni motor zauzima središnje mjesto u većini situacija, dok 1,5-litreni četverocilindrični benzinac djeluje kao podrška, generator ili izravni pogon tek kada sustav to procijeni učinkovitijim.
U svakodnevnoj vožnji, Dolphin G DM-i radi na električni pogon što je dulje moguće, a tek kada se baterija isprazni ili je potrebna veća snaga, sustav uključuje motor s unutarnjim izgaranjem. Ukupna snaga sustava je 212 KS, ubrzanje do stotke traje 8,3 sekunde dok je maksimalna brzina ograničena na 180 km/h.
Dostupne su dvije verzije baterije LFP Blade: osnovni Dolphin G koristi bateriju od 7,42 kWh i postiže električni domet od 40 km i ukupni od 1020 km (WLTP), dok snažnije varijante imaju bateriju od 18,3 kWh s električnim dometom od 105 kilometara. Ova posljednja informacija osjetno mijenja cijelu priču jer vozači mogu obavljati svakodnevne vožnje bez korištenja benzinca, s kojim pak, doseg raste na ukupno 1040 kilometara!
Uvjerili smo se u to na ulicama Berlina gdje smo rutu od 50-tak kilometara odradili gotovo isključivo na struju. Benzinac smo koristili tek u rijetkim slučajevima pa ne čudi da smo potrošnju držali između četiri i pet litara. U samoj vožnji, Dolphin G DM-i se ističe ležernim karakterom s naglaskom na struju s trenutnim odzivom, bez buke ili vibracija te automatskim prijelazima između različitih načina rada.
Iako možete ručno birati između EV i HEV načina rada, najpametnije je sve prepustiti sustavu koji to radi besprijekorno, bez neugodnih trzaja i prevelikog broja okretaja motora. Upravo to je jedna od velikih prednosti DM-i tehnologije: iskustvo vožnje je vrlo slično onome kod električnog auta, ali s benefitom dosega hibrida. Zamjerka ide na račun benzinca s 95 KS koji pri manjim brzinama djeluje grubo i tromo, posebno kada papučicom gasa tražite punu snagu i moment.
BYD Dolphin G DM-i je prvi model kineske marke razvijen isključivo za Europu što se vidi po dizajnu modernih, smirenih linija, bez ikakvih blještavih rješenja. Prednji kraj sa svjetlima u obliku slova ‘L‘ pokazuje novi vizualni smjer marke, dok je stražnji dio definiran LED trakom koja se proteže cijelom širinom i integrira LED svjetla. Ovisno o razini opreme, kotači su veličine 16 ili 18 inča.
I u kabini sve djeluje ‘europski‘. Središnji zaslon dijagonale 10,1 ili 12,8 inča nudi multimedijski sustav s integriranim Google carstvom, od karti do raznih asistenata umjetne inteligencije. Racionalno upravljanje prostorom i međuosovinski razmak rastegnut na 2,6 metara putnicima pruža udobnost više klase, jednako kao prtljažnik s velikodušnih 425 litara.
Važan adut novog BYD-a bit će cijene koje u Italiji startaju na 24.700, u Španjolskoj na 25.200, a u Njemačkoj na 28.999 eura. Cijena u Hrvatskoj još nije poznata, no očekuje se da osnovna verzija starta ispod 30.000 eura.
Za kraj, treba naglasiti da bazna, više nego solidno opremljena varijanta Active (LED svjetla, prednji i stražnji senzori, stražnja kamera, 10,1-inčni infotainment sustav s Android Auto i Apple CarPlay, automatska klima...) dolazi s baterijom od 7,42 kWh, a tri snažnije (Boost, Comfort i Sport) s većom baterijom od 18,3 kWh.
Dolazak na naše tržište očekuje se krajem ljeta.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....