Testirali smo

Novi Volkswagen T-Roc složen je osjetno bolje od prethodnika, a fino vuče i s početnim benzincem od 116 KS

Njemački SUV narastao je u svim smjerovima i sad jasno cilja vozače kojima je Tiguan prevelik, a T-Cross premalen. U izvedbi Trend ima i dobru cijenu...

Piše:

Branimir Hitrec

Objavljeno: 6. travnja 2026. 23:55

Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI DSG Trend

Josip Bandić

Baby Tiguan. Tako slikom i prilikom izgleda novi Volkswagen T-Roc, čija je prva generacija iz 2017. pokrenula SUV ofenzivu u Volkswagenu. Dotad, vrijedi podsjetiti, nudili su se tek veći Tiguan i prestižniji, cijenom mnogima nedohvatljiv Touareg, a tržište, koje je već tada okrenulo leđa klasičnim karoserijskim linijama, jednostavno je vapilo za SUV modelima praktičnijih, za gradsku vožnju spretnijih mjera.

I bio je to pun pogodak. Vozači su objeručke prihvatili T-Roc, u prvoj generaciji prodan u gotovo dva milijuna primjeraka, a na valu tog uspjeha u ponudu su ubrzo ubačeni i T-Cross i Taigo, koncepcijski i dimenzijama slični modeli. Ideja je očito bila u najvećoj mogućoj mjeri iskoristiti trenutak i zagrabiti najveći mogući komad tržišnog kolača, no to je imalo i svojih zamki. Poput, primjerice, prevelike gužve u vlastitoj ponudi.

Sad je taj problem, međutim, riješen. Ne samo da je T-Roc smješten na najnoviju evoluciju modularne platforme MQB Evo, koju dijeli s Tiguanom i Tayronom, ali i s novim Audijem Q3, čime pruža još prestižniji vozački doživljaj u odnosu na T-Cross i Taigo, već je i osjetno narastao u svim smjerovima. Duži je 12 centimetara (4,37 metara), širi za centimetar (1,83 m) i viši za dva centimetra (1,56 m), a snažnijoj staturi na ruku ide i međuosovinski razmak povećan za solidna četiri centimetra (2,63 metra). Svim time, pa i već spomenutim dizajnerskim sličnostima, s pravom ga se može smatrati pola broja manjim Tiguanom. Pritom u praktičnom smislu vrijedi i to što od 17 centimetara dužeg Tiguana ima i deset posto bolju aerodinamiku (0,29), što posljedično smanjuje buku od vjetra pri većim brzinama.

Veliki iskorak u odnosu na prethodnika, posebice primjerke proizvedene prije redizajna poduzetog 2022., donose i korišteni materijali u unutrašnjosti. Dok su kod prve generacije veliki dijelovi oko vozača bili prekriveni tvrdom, na oko neuglednom plastikom, sada to nije slučaj. Ne samo sjedala, već i dobar dio prednje armature, pa i unutarnje obloge vrata, već su u paketu Trend, po cijeni i količini opreme pozicioniranom odmah nakon osnovne izvedbe T-Roc, prekriveni ekološkom tkaninom, u duhu vremena u cijelosti dobivenom od recikliranih plastičnih boca. Dobra stvar je da ne samo da oplemenjuju izgled unutrašnjosti, već su i ugodni na dodir. Više je i mekane plastike, a dojam je i da je cjelokupna izrada na visokoj razini, dovoljno robusna i za intenzivnije korištenje.

Za kožom obloženim multifunkcijskim upravljačem, izdašno namjestivim po visini i dubini, lako je naći idealnu poziciju. Pogled prirodno pada na skladno skrojenu digitalnu instrumentnu ploču s namjestivim prikazima, a sve se nekako čini praktičnim i na dohvat ruke. Što je, naravno, dobro. Tom osjećaju pomaže i nova unutarnja kvaka, smještena na kraju završetka naslona za lijevu ruku, zajedno sa zasebnim prekidačima za pokretanje prednjih i stražnjih stakala te onim za zaključavanje vrata. Takvo rješenje, primjerice, koristit će se i na novom ID.Polu, a dio je šire strategije kojom Volkswagen želi ponuđeno u svojim autima učiniti maksimalno praktičnim za korištenje. Dakle, riječ je o svojevrsnom povratku korijenima.

U tom duhu ručica mjenjača smještena je visoko pored upravljača, kako to već jest slučaj sa svim novijim modelima iz koncerna Volkswagen, što uz središnji zaslon multimedije s dijagonalom od 10,3 inča, pa i središnji digitalni okretni prekidač ispred naslona za ruke, pokazuje i da oprema Trend, koliko god nudila manje opreme od skupljih izvedbi Life, Style i R-Line, donosi moderan ambijent i može zadovoljiti većinu tehnoloških prohtjeva vozača.

Tu, doduše, treba zaboraviti na prikaz stražnje kamere, no prednji i stražnji parkirni senzori itekako pomažu prilikom manevriranja na parkiralištu, nudi se učinkovita automatska klimatizacija s posebnim ventilacijskim otvorima straga, kotači dimenzije 225/60 i tu dolaze s aluminijskim naplatcima od 16 cola...

Sve u svemu, ne može se reći da izvedba Trend djeluje diskontno, no činjenica jest da oko 2000 eura skuplja izvedba Life donosi značajne funkcionalne iskorake (kamera za vožnju unazad, adaptivni tempomat, automatsko upravljanje dugim svjetlima...), uz prikaz na broj većem središnjem zaslonu koji tu ima raskošniju dijagonalu od 12,9 inča. Ne čudi niti što mnogi, saznali smo iz povjerljivih izvora, bacaju oko na opremu Style, koja je nekih 2000 eura skuplja od one Life. Donosi općenito još više šminke, naglašene finijim materijalima u unutrašnjosti i alu naplatcima od 17 cola, prilikom otvaranja vrata ovdje nije potrebno vaditi ključ iz džepa, grijana su prednja sjedala i upravljač, a serijski se isporučuje i sustav Park Assist Plus koji po želji potpuno sam smješta T-Roc na parkirno mjesto.

Vrh ponude, pak, rezerviran je za odlikaše - sportski skrojena izvedba R-Line donosi iskustveni doživljaj neusporediv s onim izvedbe Trend (crno polirani alu naplatci od 18 cola, sportska prednja sjedala, dodatno zatamnjena stražnja stakla...), ali i cijenu koja kreće od 39.718 eura.

Kako god, vrijedi pohvaliti već od starta bogatu sigurnosnu elektroniku (nadzor mrtvog kuta, zadržavanje u voznoj traci, nadzor poprečnog prometa...), uz čvrstu izradu zaslužnu što je novi T-Roc imao berbu bodova na EuroNCAP testiranju i s lakoćom osvojio maksimalnih pet zvjezdica. Također, novi centimetri donijeli su i osjetno više prostora u unutrašnjosti, koju krasi i pregršt pretinaca za pohranu sitnica. Na stražnjim sjedalima ugodno se mogu smjestiti i putnici visoki oko 1,85 metara, a prtljažnik od 475 litara u potpunosti je spreman zadovoljiti i obiteljske prohtjeve.

Pogonski sustav zasad predvodi isključivo blagohibridni (48 V) četverocilindarski 1,5-litreni turbobenzinac s Millerovim ciklusom izgaranja, varijabilnom turbinom i deaktivacijom dva cilindra. Uvijek je uparen s brzom 7-stupanjskom automatikom DSG i u svojoj osnovnoj varijanti broji 116 KS i 220 Nm.

Na papiru ova snaga ne zvuči spektakularno, no T-Roc s njim ubrzava više nego solidno, bez vidljivog napora, i dojam je da je spreman zadovoljiti vozačke ambicije većine vozača. Posebno onih koji dosta vremena provode u gradu ili, pak, nisu skloni jurnjavi kroz zavoje, koliko god i tu novi njemački SUV, sad već od starta opremljen multilink ovjesom straga i prilično izravnim upravljačem, imao što reći.

Snažnija izvedba od 150 KS i 250 Nm nudi uvjerljivije ubrzanje i stotku hvata za 8,9 sekundi, gotovo dvije sekunde brže od izvedbe sa 116 KS, no u normalnom prometu ta razlika se ne osjeća dramatično. Struja dobivena regenerativnim kočenjem pritom omogućuje tiha i uglađena ubrzanja, pa i potpuno isključenje benzinskog motora pri ujednačenoj brzini, čime se štedi svaka moguća kap goriva. Uz malo pažnje, nije teško u prosjeku trošiti malo iznad 6 litara, što je izvrstan rezultat.

Najavljeno je da će kasnije u ponudu doći blagohibridni 2.0 eTSI 4Motion (204 KS), kao i potpuno novi samopunjivi hibrid 1.5 (136 i 170 KS), no činjenica je da je već dostupni 1.5 eTSI puna šaka brade. Ukratko, ne treba se posebno razumjeti u astrologiju da bi se vidjelo da su T-Rocu, čija cijena počinje od 28.991 eura, zvijezde prilično naklonjene.

Tehnički podaci

MOTOR

Vrsta: turbobenzinski, 1498 ccm

Cilindri/ventili: 4/16

Snaga: 85 kW/116 KS pri 5000-6000/min

Moment: 220 Nm pri 1500-3000/min

PODVOZJE

Pogon: na prednje kotače

Mjenjač: automatski, 7 stupnjeva

Ovjes: sprijeda McPherson,

straga multilink

Kočnice: sprijeda ventilirani diskovi,

straga diskovi

Gume: 225/60 R 16

KAROSERIJA

Dimenzije: 437 x 183 x 157 cm

Osovinski razmak: 263 cm

Prtljažnik: 475/1350 litara

Spremnik: goriva 50 litara

Masa: 1465 kg

OSTALO

Jamstvo: 6 godine ili 150.000 km

Proizvodnja: Portugal

Euro NCAP: 5 zvjezdica

MJERENJA

Najveća brzina: 196 km/h

0-60 km/h: 4,7 sekundi

0-100 km/h: 10,6 sekundi

0-130 km/h: 18,8 sekundi

60-100 km/h: 7,3 sekunde

80-120 km/h: 8,2 sekundi

100-0 km/h: 36,1 metara

POTROŠNJA

Grad: 6,9 l/100 km

Otvoreno: 5,2 l/100 km

Autocesta: 6,6/100 km

Prosječna: 6,2/100 km

SERIJSKA OPREMA TREND

alu naplatci 16” • automatska klima • multimedija sa zaslonom od 10,3” • digitalna instrumentna ploča • tempomat • LED svjetla • el. namjestivi i grijani retrovizori • el. parkirna kočnica • multifunkcionalni upravljač presvučen kožom • središnji naslon za ruke s otvorima ventilacije straga • prednji i stražnji parkirni senzori • prekidač za pokretanje motora • podešavanje vozačkog sjedala po visini • zadržavanje u voznoj traci • nadzor mrtvog kuta • upozorenje za poprečni promet sprijeda • prepoznavanje prometnih znakova • automatsko kočenje

DOPLATE TESTNOG MODELA

metalik lak Pure White

Ukupno 441 euro

S DOPLATAMA 30.665 eura