Stelvio, prvi SUV u povijesti Alfa Romea, na tržištu se nudi još od 2017.godine i bez obzira na jedan redizajn polako gubi korak s mlađim konkkurencijom. A da to nije samo dojam, potvrđuju i brojke – lani je ovaj 4,69 metar dugačak i upečatljivo dizajniran SUV koji platformu dijeli s limuzinskom Giuliom prvi put registriran svega 19 puta, što jasno govori da mu prodaja baš nije cvjetala.
Usporedbe radi, istovremeno je zabilježeno 184 registracija Mercedesa GLC i 178 Audija Q5, pa i 87 registracija BMW-a X3. Njemačka trojka u istoj je klasi tako nudila osjetno traženiju robu, no ove godine priča bi se mogla ponešto promijeniti.
Razlog? U ponudi se našla izvedba Sprint, koja iako zamišljena kao ulaznica u svijet Stelvia, donosi iznimno dugačak popis serijske opreme, od dvozonske automatske klime i 12,3-inčnog TFT zaslona instrumenata do 8,8-inčnog zaslona multimedije s navigacijom i kamerom za pomoć pri vožnji unazad. I izvana izgleda primjereno atraktivno, iako stiže s alu naplacima od 19, a ne onima od 20 (Veloce) ili 21 col (Tributo Italiano) i nema zatamnjena stražnja stakla ili, pak, oznaku talijanske zastave na retrovizorima.
Bez svega toga se itekako da živjeti, posebno jer u izvedbi prednje maske nema razlike, retrovizori su preklopivi, svjetla već od starta dolaze u LED Matrix tehnologiji, a završetak ispušne cijevi je i ovdje u mat crnoj boji, što straga donosi i prstohvat šminke. Osim toga, peta vrata već se u izvedbi Sprint pokreću na struju, što itekako pojednostavljuje pristup prtljažniku od 525 litara, a serijski se isporučuju i prednji i stražnji parkirni senzori, pa nema straha niti prilikom složenijih manevara u gradu.
Stelvio, nagrađen s maksimalnih 5 EuroNCAP zvjezdica, ne škrtari niti sa sigurnosnom elektronikom. U izvedbi Sprint identična je kao u bogatijim paketima opreme, te uključuje i nadzor mrtvog kuta i sustav za zadržavanje u traci, pa i dosadno upozorenje za prekoračenje brzine kojemu je bilo kakva tolerancija nepoznat pojam i javlja se čim se propisano ograničenje premaši i za kilometar.
Sreća što se može isključiti, iako smo za tu intervenciju trebali provesti ponešto vremena lutajući po izbornicima multimedije. Pritom treba reći i da je zaslon multimedije ponešto preskroman za današnja vremena, no lijepo je pozicioniran i pogled na njega pada prirodno, tako da u praksi funkcionalnost nije upitna. Posebice uz malo prakse.
Dobro je pritom što s opremom Sprint dolazi sva ponuđena motorizacija, osim naravno moćnog 2,9-litrenog bi-turba V6 od 510 KS rezerviranog za Quadrifoglio. Ne pretjerano tih, ali miran u radu i prilično žustar dizelaš 2.2 MultiJet zaslužuje pažnju, posebice kod vozača koji redovito nižu kilometre autocestama. Uzdužno ugrađeni aluminijski 4-cilindraš s turbopunjačem promjenjive geometrije u izvedbi s pogonom 4x4 raspolaže s 209 KS i 470 Nm (nudi se i s 180 KS i stražnjim pogonom), što su brojke koje već na papiru djeluju ozbiljno, a takvima se pokazuju i u vožnji. Iako u ovakvoj izvedbi Stelvio na vagi broji 1820 kg, snage ima više nego dovoljno, čemu svjedoči i što se do stotke stiže u hipu, za svega 6,6 sekundi.
Uz majstorski podešen ovjes sa stražnjim multilinkom, izravan upravljač s pregršt povratnih informacija i uvjerljive kočnice nudi se tako apsolutno sve potrebno i da se vozač s vremena na vrijeme dobro zabavi tijekom vožnje kroz zavoje, tim više jer dizelašu izvrsno paše i brza 8-stupanjska automatika koju potpisuje njemački specijalist ZF. Kad smo već kod njega, kroz stupnjeve se može kretati i pomoću kvalitetno izvedenih aluminijskih polugica, dovoljno dugačkih i lijepo smještenih uz upravljač.
Općenito, izrada je visoke kvalitete, paše i sportski štih koji naglašava i prekidač za paljenje motora na upravljaču, a jak adut je i cijena. Primjerice, usporedivi Mercedes GLC 220d 4Matic nudi se od 71.300 eura, BMW X3 30d xDrive od 61.800 eura, Audi Q5 40 TDI quattro 59.366, a Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D AWD od 61.133 eura. Testni Stelvio, koji uz sve nabrojeno u cijeni ima i pastelnu crvenu boju, doma u garažu može se parkirati za 57.156 eura.
Ukratko
Iako s dizelašem od 209 KS, 8-stupanjskom automatikom i pogonom 4x4 na vagi broji opipljivih 1820 kg, Stelvio se u vožnji ponaša iznenađujuće poslušno, a nije niti pretjerano rastrošan
Izvedba Sprint ne razmeće se šminkom, iako serijski donosi gotovo sve što bi se moglo poželjeti. No, Stelvio i u ovom izdanju izgleda privlačno i ima jasan sportski štih
Svjetla dolaze u LED Matrix tehnologiji, a lijepo iznenađenje je što doplatu ne zahtijeva niti zavodljiva pastelna crvena boja karoserije koja savršeno paše uz talijanski SUV
TFT instrumentna ploča od 12,3-inča lako je čitljiva, položaj za upravljačem izvrstan, a čitavo vozačevo okruženje lijepo organizirano. No, poželjeli smo da je središnji zaslon ipak nešto veći od 8,8-inča
Aluminijske polugice omogućuju da se kroz stupnjeve kreće i ručno. Straga se nudi solidan prostor, baš kao i u prtljažniku od 525 litara
Izbornik programa vožnje DNA (Natural, Advanced, Dynamic) ne služi samo za ukras, već se pomoću okretnog prekidača itekako utječe na postavke motora, mjenjača, odziv upravljača...
Početna cijena Stelvia iznosi 53.200 eura (2.2 MultiJet sa 180 KS, stražnji pogon), dok za snažniju dizelsku izvedbu sa 209 KS i pogonom 4x4 treba izdvojiti 57.156 eura
TEHNIČKI PODACI
Motor turbo dizelski, 2143 ccm
Snaga 154 kW/209 KS pri 3750/min
Moment 470 Nm pri 1750/min
Mjenjač automatski, 8 stupnjeva
Dimenzije 469x190x169 cm
Osovinski razmak 282 cm
Prtljažnik 525/1600 litara
Gume 235/55 R19
Težina 1820 kg
Jamstvo 5 godina/120.000 km
MJERENJA
Brzina 215 km/h
0-100 km/h 6,6 sekundi
Potrošnja 7,8 l/100 km
Cijena 57.156 eura
OPREMA Sprint • automatska klima • alu naplaci Sport od 19” • svjetla LED Matrix • prilagodljivi tempomat • instrumentni TFT zaslon od 12,3 inča • središnji zaslon multimedije od 8,8 inča • navigacija • bežično punjenje mobitela • multifunkcionalni upravljač presvučen kožom • polugice za ručnu izmjenu stupnjeva • izbornik programa vožnje DNA • prednji i stražnji parkirni senzori • kamera za pomoć pri vožnji unazad • senzori kiše i svjetla • el. grijani i preklopivi retrovizori • el. pokretanje vrata prtljažnika • automatsko kočenje • pomoć pri spuštanju niz padinu • nadzor mrtvog kuta • prepoznavanje prometnih znakova • alu sportske papučice • pastelna boja Alfa crvena • sustav za ulazak i uključivanje motora bez ključa Keyless Entry & Go
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....