Osim brojnih novih kineskih brendova, u Hrvatsku je tijekom posljednje dvije godine stigao i jedan južnokorejski, koji barem zasad nudi niz crossovera, SUV-ova i jedan novi pick-up. U rasponu KG Mobilityja ili KGM-a, proizvođača do prije četiri godine poznatog kao SsangYong, posebno se ističe po motorizaciji najsvestraniji model Torres, dostupan u hibridnoj, potpuno električnoj i, poput testiranog primjerka, “običnoj” benzinskoj izvedbi. Taj početni Torres u Special Plus varijanti ne ističe se samo bogatom opremom i turbobenzincem s automatskim mjenjačem, nego i “posebnom” cijenom od vrlo prihvatljivih 27.899 eura, koja ga potencijalno čini jednom od (naj)boljih kupnji u segmentu.
Torres je 4,7 metara dugačak model klasičnih SUV-ovskih proporcija čiji dizajn, iako vidno manje moderan od KGM-ova novijeg (i bitno skupljeg) hibridnog Actyona sličnih dimenzija, svejedno ima prepoznatljiv i zanimljiv karakter. Za to je ponajprije zaslužna rešetkasta maska između prednjih svjetala koja blago podsjeća na Jeepov zaštitni identitet, no Torres ima i pokoje dopadljivo rješenje, poput srebrnog C-nosača krova koji vizualno dijeli od stražnjih vrata unatrag zatamnjene prozore. Neke verzije dostupne su i s većim kotačima, no serijski 18-inčni s visokoprofilnim gumama taman popunjavaju velike blatobrane. Zanimljiv je i detalj električno pokretanih vrata prtljažnika, čiji položaj ručke aludira na otvaranje ulijevo, no zapravo se pokreću prema gore.
Za razliku od minimalizma koji prevladava u interijerima mnogih, prije svega kineskih, SUV-ova, Torresovo vozačevo okruženje djeluje kao nešto što je osmišljeno prije 10 godina kao vizija automobila iz 2026. Ispred dosta velikog upravljača su instrumenti izvedeni kombinacijom 4,2-inčnog TFT-a i klasičnog LCD zaslona koji su, doduše, relativno pregledni i jasni.
Infotainment, odnosno sučelje koje bi trebalo predstavljati upotrebljivi softver, nalazi se u 12,5-inčnom dodirnom zaslonu okruženom fizičkim tipkama, a ispod njega je 8-inčna dodirna jedinica klimatizacije. Ni jedna ni druga nisu naročito responzivne, no nisu ni toliko spore da ometaju korištenje, premda je položaj kontrola klime vrlo nizak i zahtijeva potpuno skretanje pogleda s ceste. Dio “stare škole” je i velika ručica automatskog mjenjača, a tu su i dva USB-A priključka. Zanimljivo je da hibridna verzija Torresa, koja je izvana gotovo istovjetna, ima drukčiji interijer puno modernijeg dizajna s dva velika zaslona spojena u jednu cjelinu i malim biračem mjenjača.
Velika prednja sjedala ručno su podesiva, udobna i dolaze s grijanjem, a dijelom opsežne Special Plus opreme su i grijanje upravljača, presvlake od umjetne kože, dvozonska automatska klima, adaptivni tempomat i bežični punjač mobitela, kao i prednja i stražnja LED svjetla, prednji i stražnji senzori, stražnja kamera i 18-inčni aluminijski kotači.
Iako međuosovinski razmak od 2,68 metara nije posebno velik, prilično je velika količina prostora koju uživaju putnici na stražnjim sjedalima s podesivim kutom naslona. Čak i osobe više od 190 cm koljenima neće dodirivati sjedalo ispred, niti glavom grebati stropnu oblogu, a bedra podupire i dovoljno dugačka sjedeća površina. Ogroman je prtljažnik s osnovnim volumenom od 703 litre, odnosno 1662 l s preklopljenim stražnjim redom sjedala.
Special Plus varijanta Torresa nudi se samo s jednom motorizacijom, 1,5-litrenim turbobenzincem čijih se 163 KS na prednje kotače prenosi automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Ništa naročito, kao ni podatak o 11,2 sekunde potrebne za ubrzanje s mjesta do 100 km/h, no uz 280 Nm okretnog momenta od 1500 do 4000 o/min i dobro kalibriran automatik, Torresov četverocilindraš pruža ugodno uvjerljiva međuubrzanja koja potiču lagodniji tempo vožnje. Donekle impresionira i u većini raspona okretaja dobrom uglađenošću vožnje, poglavito u gradu, no i na autocesti je razumno tih pri 130 km/h.
Prostora za poboljšanje, odnosno smanjenje, ima u pogledu potrošnje goriva koja je tijekom testa u kombiniranom prosjeku iznosila 8,9 l/100 km, dok u isključivo gradskoj vožnji i bez puno pažnje lako prijeđe i 10 litara. Uz štedljiviju vožnju na otvorenoj cesti, može se spustiti na oko 7,2 l/100 km.
Meko namješten ovjes, koji čine MacPherson sprijeda i multilink straga, i spomenute “mesnate” gume znače da je Torres na većini cesta prilično udoban, što smo naročito cijenili na loše održavanim površinama. Očekivano, naginjanje u zavojima je izraženije, no dovoljno kontrolirano da nije neugodno, dok brzu vožnju ionako ne potiče lagan i tek dovoljno precizan upravljač. Premda nije problem na suhom, primijetili smo da je trakcija tvornički montiranih Hankook Dynapro guma ograničena na mokrim podlogama.
Uz sveobuhvatnu Special Plus opremu, raskošno prostranu unutrašnjost i ogroman prtljažnik, uglađeni pogonski sklop i udoban ovjes, Torres T-GDi je solidan obiteljski SUV s vrlo privlačnom cijenom koja olakšava ignoriranje sasvim prosječnih voznih osobina ili nešto veće potrošnje goriva. No nisu ti nedostaci njegov najveći problem, nego činjenica da u 2026. za 27.899 eura, a katkad i samo malo više, postoje puno modernije, učinkovitije i po mnogočemu bolje opcije u segmentu obiteljskih SUV-ova. Za 1000 eura više, recimo, možete dobiti početni hibridni Jaecoo 7, a za 2000 eura više plug-in hibridni Geely Starray EM-i...
TEHNIČKI PODACI
1.5 T-GDi
Motor: 4 cilindra, turbobenzinski
Obujam: 1497 ccm
Najveća snaga: 120 kW/163 KS
pri 5000-5500/min
Najveći moment: 280 Nm pri 1500-4000/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: automatski, 6 stupnjeva
Ovjes: sprijeda MacPherson, straga multilink
Kočnice: sprijeda ventilirani diskovi,
straga diskovi
Gume: 235/55 R18
Dimenzije: 470,5 x 189 x 171 cm
Osovinski razmak: 268 cm
Prtljažnik: 703/1662 litara
Spremnik goriva: 50 litara
Masa: 1603 kg
Nosivost: 477 kg
Najveća brzina: 191 km/h
80 - 120 km/h: 7,1 sekunda
100-0 km/h: 35,9 metara
Prosječna potrošnja: 8,4 l/100 km
SERIJSKA OPREMA - alu naplatci 18” • automatska dvozonska klima • LED svjetla • središnji zaslon od 9” • zaslon klime • digitalna instrumentna ploča • adaptivni tempomat • prednji i stražnji parkirni senzori • kožne presvlake sjedala • multifunkcionalni grijani upravljač obložen kožom • grijana prednja sjedala • el. namjestivi i grijani retrovizori • senzor kiše • poluge za izmjenu stupnjeva pri upravljaču • pomoć pri vožnji nizbrdo • automatsko kočenje • nadzor mrtvog kuta • zadržavanje u voznoj traci • nadzor prometa pri vožnji unazad • bežično punjenje mobitela • el. otvaranje prtljažnika • pametni ključ •
DOPLATE - metalik lak • Ukupno 700 eura
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....