Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive Navi Dizelaš mu odlično stoji

Bilo je to pred gotovo puna dva desetljeća kad je Honda, potaknuta uspjehom Toyote RAV4, u proljeće 1998. predstavila prvu generaciju Hybrid Recreation Vehicle ili, skraćeno, HR-V. Povišeni peterosjed s trojim vratima, automatski uključivim pogonom na sva četiri kotača i skupom stražnjom osovinom (De Dion) bio je, međutim, ispred svog vremena, pa je proizvodnja prekinuta već 2006.

Foto: Ivan Lacković

U danas najperspektivniji razred Japanci su se odlučili vratiti tek lani, nakon što su tržištem već zavladali Renault Captur, Opel Mokka, Mazda CX-3, Peugeot 2008... Srećom, druga generacija je zadržala štošta od originala. Istini za volju, straga je sad polukruta osovina i više nije u ponudi s pogonom 4x4.

Na našem se tržištu pojavio u rujnu, s dva motora - beskrvnim 1,5-litrenim benzincem sa 130 KS i sjajnim 1,6-litrenim turbodizelašem sa 120 KS, poznat iz broj većeg CR-V. Četverocilindraš s turbopunjačem promjenjive geometrije doslovce se poigrava 27 centimetara kraćim i 130 kilograma lakšim HR-V. Sprint do stotke svladava za okruglih 10 sekundi, a na autocesti lakoćom dohvati krajnjih 192 km/h. Tajna je u raskošnom okretnom momentu od 300 Nm pri 2000 okretaja i sjajno proračunatom 6-stupanjskom ručnom mjenjaču, zbog čega se u prosjeku zadovoljava sa svega 6,5 litara. Ukratko, doplata od 7300 kuna u odnosu na benzinac 1.5 i-VTEC vrijedi svake lipe...

Osmijeh na lice mame i pojedini detalji u unutrašnjosti. Primjerice, Magic Seats. Kod stražnjih se sjedala ne preklapaju samo nasloni (prema dolje), nego i sjedeća površina (prema gore). Prostora je ispod u izobilju, jer je spremnik goriva smješten ispod prednjih sjedala, pa se iza prednjih sjedala bez problema mogu uspravno prevoziti stvari poput bicikla ili sobnih biljaka. Tijesno nije ni u prtljažniku. Već u osnovnom položaju proguta rekordne 453 litre, a s preklopljenim stražnjim sjedalima čak 1473 (i još 60 dodatnih u paketu Executive). Straga se sjedi opuštenije nego u suparnicima, a sprijeda će se još uvijek ugodno osjećati i viši od 190 centimetara. U oči prvo upadaju na dodir osjetljivi prekidači ventilacije, klavirski lak oko minijaturne ručice mjenjača i središnji zaslon za navigaciju od 17,8 centimetara. Nažalost, i detalji od jeftine, tvrde plastike.

Premda je straga polukruta osovina, a i od tla je udaljen 17 centimetara, HR-V se vozi okretno gotovo poput Civica. U dugim zavojima nema potrebe za ispravljanjem putanje, u oštrima blago podupravlja i jedva primjetno se naginje, a i upravljač pruža dovoljno povratnih informacija. I nije neudoban, unatoč doplatnim gumama 225/45 R18.

Cijenom od 246.890 kuna za vrhunski paket opreme Executive Navi, plus dodatnih 27.000 kuna za metalik lak, aluminijske pragove i zaštitu podvozja te naplatke od 18 cola, HR-V se svrstao u društvo skupljih primjeraka, poput Mazde CX-3, Fiata 500X i Minija Countryman. Ništa vam, međutim, neće nedostajati ni u osnovnom paketu Comfort, jeftinijem čitavih 47.000 kuna...