Danas je lako izgubiti se u “moru” novih SUV-ova nedavno pristiglih iz Kine, ali i postati ravnodušan prema njihovim sličnim, pomalo bezličnim vanjskim i unutarnjim dizajnima. Ono što nude u cjelini, međutim, istodobno je vrlo teško ignorirati. Pogotovo u slučaju opcija kao što je Geely Starray EM-i. Plug-in hibridni SUV u teoriji nudi jako puno automobila za cijenu koja je u današnje vrijeme, a naročito sa stalno aktivnim popustom od čak 7000 eura, vrlo razumna. Čak i pomalo nevjerojatna u usporedbi s izravnim konkurentima. U čemu je kvaka? Pokušali smo to otkriti testiranjem Max izvedbe, bogatije od dvije dostupne razine opreme.
Starray EM-i zapravo je benzinsko-strujna varijanta potpuno električnog Geelyja EX5, odnosno E5, a dužinom od 4,74 metra “prirodni” su mu konkurenti SUV-ovi poput aktualne Škode Kodiaq, nove Toyote RAV4 i “zemljaka” BYD-a Seal U DM-i. Da, vanjski dizajn je pomalo generičan i zaboravljiv, pogotovo s boka, no unatoč tome izdvaja se pokojim rješenjem koje barem djeluje dobro promišljeno, poput dnevnih svjetala (ispod kojih su glavna svjetla), dok većinom “zatvoreni” prednji dio asocira na EV-e. Zanimljivo je da Geely, za razliku od europskih marki, za Starray EM-i nudi samo relativno male opcije dimenzija kotača od 18 i 19 inča.
Vizualna anonimnost prisutna je u interijeru uz dva zaslona i minimalan broj fizičkih tipki, no bilo koja primjedba na po “špranci” osmišljen dizajn ubrzo je zasjenjena percipiranom kvalitetom koja je barem na razini skupljih konkurenata, a u nekim slučajevima i iznad njih. Većina površina presvučena je umjetnom kožom i na dodir (uglavnom) ugodnom plastikom, a i spojevi su izvedeni vrlo precizno. Kao što je slučaj s nekim modelima BYD-a, Geely je također otkrio kako vegansku kožu na sjedalima učiniti na dodir neprepoznatljivom od prave.
Iza neobično oblikovanog upravljača je 10,2-inčni zaslon s uobičajeno malo mogućnosti prilagodbe, a na vrhu središnje konzole je upadljivo velik, 15,4-inčni dodirni zaslon. Kao što smo navikli u drugim automobilima kineskih proizvođača, infotainment ima jasno raspoređene izbornike slične onima u modernim tabletima, a iako je softver brz, responzivan i relativno intuitivan, neke značajke zahtijevaju previše skretanja pažnje s ceste. Srećom, ne i klimatizacija za koju su izdvojene zasebne fizičke kontrole na središnjem tunelu ispod kojeg je i korisno velik prostor za odlaganje pametnog telefona, manjih torbica ili predmeta.
Razlika između Pro i Max razine opreme je mala. Obje varijante sadrže sve od automatske klime, umjetnom kožom presvučenih sjedala s električnim podešavanjem sprijeda i kamere za pogled od 540 stupnjeva oko vozila do adaptivnog tempomata, spomenutog para zaslona, električnog pokretanja vrata prtljažnika i niza sustava asistencije. Glavna je razlika što skuplja verzija dolazi s panoramskim krovom, ambijentalnim osvjetljenjem i još ponekom dodatnom značajkom.
Unatoč nedostatku lumbalnog podešavanja i tek adekvatnom podupiranju u zavojima, prednja sjedala su grijana, ventilirana i vrlo udobna nakon višesatne vožnje. Putnici u stražnjem redu sjede na gotovo jednako komforno namještenoj klupi s ugodno nagnutim naslonom i dovoljno dugom sjedećom površinom, a količina prostora koja im je na raspolaganju među je najvećima u segmentu. Više osobe imaju viška prostora za koljena od sjedala ispred, kao i dovoljno “lufta” između glave i u Max opremi serijskog panoramskog krova. Prtljažnik raspolaže s dobrih, ali u usporedbi s nekim europskim konkurentima ne naročito impresivnih 528 litara, iako ih blago nadmašuje sa 2065 l uz spuštena stražnja sjedala.
Osim 217 KS snažnog elektromotora, plug-in hibridni EM-i sustav čine 1,5-litreni benzinac od 99 KS i LFP baterija kapaciteta 18,4 kWh, a snaga sustava od 262 KS (262 Nm) prenosi se na prednje kotače putem jednostupanjskog prijenosa sličnog CVT mjenjaču. Uz korištenje DC punjača, baterija se snagom do 30 kW može od 30 do 80 posto napuniti za samo 20 minuta, što je korisno brzo.
Starray je u normalnoj, svakodnevnoj vožnji izuzetno uglađen, a deklarirani WLTP doseg od 83 kilometra, koji je u realnosti bliži oko 70 km, znači da možete pohvalno daleko voziti prije pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem koji se “akciji” pridružuje tek kada se baterija isprazni ili dovoljno jako pritisne papučica gasa. Iako su performanse prilično uvjerljive i bez sudjelovanja četverocilindraša, njegov je doprinos poželjan prilikom pretjecanja, no ne i sekunda do dvije pauze između zahtjeva i isporuke pune snage. Osim toga, benzinac je pod punim opterećenjem prilično glasan i upadljiv, potpuno nasuprot tihoj vožnji koja prevladava u većini situacija.
Udobnosti vožnje značajno pridonosi i meko namješten ovjes koji podatno upija većinu neravnina hrvatskih prometnica. Čak i bez adaptivnih amortizera, kombinacija MacPhersona sprijeda i multilink stražnje osovine odlično funkcionira u svakodnevnoj vožnji, ugodno izolirajući putnike od utonulih “šahtova”, izbočina i drugih cestovnih oštećenja, a određeni nedostaci istaknut će se tek ako Starray EM-i pokušate pogurati izvan njegova solidnog, no ipak ograničenog dinamičkog okvira. Ovo, naime, nije SUV koji ćete često poželjeti voziti zavojitom ili planinskom cestom, ponajviše zbog dovoljno preciznog, ali i dosta inertnog servoupravljača, ali i nedovoljno uvjerljive kontrole gibanja karoserije koja, iako sigurna i predvidljiva, vozača ne potiče na brzu vožnju. Međutim, uvjereni smo da 80 posto vozača koji razmatraju kupnju ovog automobila sigurno neće tjerati "mak na konac" recimo na brdskom, zavojitom pravcu Senj - Žuta Lokva.
Promatran kao SUV namijenjen svakodnevnim obiteljskim zadacima, prijevozu djece u školu i na treninge ili duljim putovanjima, Starray EM-i nudi puno razloga za preporuku. Osim što je bogato opremljen, vrlo prostran i udoban, prilično štedljiv (naš testni prosjek je 4,4 l/100 km) te u vožnji većinom vrlo ugodan, ima i cijenu kojoj konkurencija ne može parirati.
U najopremljenijoj Max varijanti i s uključenim popustom, Starray EM-i stoji “samo” 32.990 eura. To je oko 6500 eura manje od BYD-a Seal U DM-i ili 3000 eura manje od nešto manjeg Jaecooa 7 SHS-P. Razlika je još izraženija u odnosu na nama poznatije SUV-ove, kao što su Škoda Kodiaq PHEV (45.051 euro), Volkswagen Tayron E-Hybrid (47.411 eura) ili nova Toyota RAV4 PHEV (52.760 eura). Istina, Škoda i VW u vožnji su puno zaokruženiji, a Toyota sa 309 KS bitno snažnija, no tolika razlika u cijeni mnogim će kupcima biti presudan faktor u odluci. Dakle, u čemu je naposljetku kvaka? Osim neuzbudljivog osjećaja za upravljačem i pogonskog sklopa kojem više odgovara lagodna vožnja, nema je. Geely Starray EM-i je itekako vrijedan razmatranja ako tražite prostran, udoban, odlično opremljen i uglađen plug-in hibridni SUV.
Geely Starray EM-i MAX
Cijena: 32.990 eura
Početna (29.990 s opremom PRO)
Tehnički podaci
Pogon: plug-in hibrid, sprijeda poprečno
ugrađeni benzinac i e-motor
Obujam: 1499 ccm
Snaga: 73 kW/99 KS
Okr. moment: 125 Nm
E-motor: 218 KS/262 Nm
Ukupna snaga: 218 KS
Baterija: 18,4 kWh (LFP)
Snaga punjenja (AC/DC): 6,6/30 kW
Pogon: prednji
Mjenjač: automatski, 1 brzina
0-100 km/h: 8 sekundi
80-120 km/h: 4,5 sekundi
Kočenje (100 km/h): 34,6 metara
Prosječna potrošnja: 4,4 l/100 km
Doseg: 1380 km
Kućno (AC): 3 sata
Brzo (DC): 20 min
Ovjes: MacPherson/multilink
Kočnice: ventilirani disk/disk
Gume: 225/55 R18, Giti Control P10
Dimenzije: 474 x 191 x 169 cm
Osovinski razmak: 276 cm
Prtljažnik: 528/2065 litara
Masa: 1730 kg
Jamstvo: 6 godina
EV jamstvo: 8 godina
EuroNCAP: 5 zvjezdica
Serijska oprema MAX - ABS • ESC • 6 zračnih jastuka • automatska klima • LED svjetla • el. podesivi, grijani i sklopivi retrovizori • grijani upravljač • el. podesiva i grijana prednja sjedala • ventilacija prednjih sjedala • memorija prednjih sjedala • grijana stražnja sjedala • adaptivni tempomat • inteligentni tempomat • automatsko kočenje u nuždi • pomoć pri zadržavanju vozila u voznom traku • pomoć pri promjeni voznog traka • nadzor mrtvog kuta • prepoznavanje prometnih znakova • upozorenje na poprečni promet iza vozila • automatsko kočenje pri poprečnom prometu iza vozila • upozorenje pri otvaranju vrata • prednji i stražnji parkirni senzori • 540° kamera • elektronička parkirna kočnica • Auto Hold • senzor kiše • automatsko uključivanje dugih svjetala • 10,2" digitalna instrumentna ploča • 15,4" HD multimedijski zaslon • Apple CarPlay • Android Auto • Bluetooth • USB priključci • bežično punjenje mobitela • navigacija • head-up display • FLYME SOUND audio sustav sa 16 zvučnika • električno pokretani panoramski krov • električno pokretana vrata prtljažnika • elektrokromatski unutarnji retrovizor • ambijentalno osvjetljenje u 256 boja • središnji naslon za ruke straga • pokretanje bez ključa • aluminijski naplatci
Doplata - metalik boja 720 eura
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....