Danas SUV-ovi i crossoveri toliko dominiraju Audijevom ponudom modela i volumenom prodaje da je ponekad lako zaboraviti kako ingolstadtski proizvođač još uvijek nudi i limuzine. Doduše, u sve manjem broju. Nakon što je početkom ove godine objavljen kraj proizvodnje modela A8, bez potvrde dolaska nasljednika, najveća Audijeva limuzina ostaje aktualni A6.
Poput konkurencije, BMW-a Serije 5 i Mercedesa E-klase, šesta generacija Audijeva modela više klase još je dostupna i u karavanskom izdanju Avant, a ovom prilikom testirani sedan pokretao je impresivni plug-in hibridni sustav kakav smo već isprobali u za klasu manjem A5.
Dizajn limuzine, koja je tek nešto kraća od pet metara, predvidljivo je audijevski. Sprijeda je upadljiva velika maska, zaoštrena svjetla i odbojnik s funkcionalnim aerodinamičkim prorezima. Bočna silueta donekle je zanimljiva zahvaljujući visokoj bočnoj liniji i niskoj krovnoj liniji, dok straga pozornost privlači neobičan produžetak ispod svjetala, koji djeluje kao pokušaj prikrivanja praznine do odbojnika.
Iako su na Audijevu konfiguratoru dostupne zanimljivije boje od Daytona sive, koja stoji dodatnih 1258 eura, testirani primjerak s opcijskim crnim 21-inčnim naplatcima (2922 eura) izgleda prilično dobro. Posebno zahvaljujući efektnim crvenim kočionim čeljustima, koje su dio serijske opreme ove snažnije hibridne izvedbe. Varijanta sa 270 kW, kako je označava Audi, podrazumijeva i paket S line, koji se, među ostalim, ističe nešto izraženijim prednjim i stražnjim odbojnicima.
Sličan je dojam i u tamnom interijeru S line, sa sportskim sjedalima presvučenima kombinacijom kože i mikrovlakana s crvenim prošivima. Tu je i sportski upravljač specifičan za ovu izvedbu. Ispred vozača nalazi se već poznati niz zaslona: 11,9-inčni za instrumente, 14,5-inčni za multimedijski sustav i 10,9-inčni za suvozača.
Potonji dolazi u sklopu tehnološkog paketa Plus, odnosno u ovom slučaju Pro, koji stoji 7122 eura, a njegova je korisnost, kao i kod mnogih drugih „trećih” zaslona, prilično upitna.
Okruženje djeluje vrlo moderno, otmjeno i kvalitetno izrađeno, kao što se i očekuje s obzirom na cjenovni segment kojem A6 pripada. Multimedijski sustav brz je i responzivan, a snalaženje među brojnim izbornicima i postavkama jednostavno je. Ipak, nismo ljubitelji trendovskih digitalnih kontrola klimatizacije integriranih u zaslon, baš kao ni sjajne crne plastike oko birača mjenjača i držača čaša na središnjem tunelu, koja lako skuplja otiske prstiju i ogrebotine.
Zahvaljujući podešavanju lumbalnog dijela naslona i izvlačnoj potpori za bedra, vozač lako pronalazi udoban položaj za upravljačem. Prednja sjedala pritom pružaju dobru bočnu potporu u zavojima, ali su i vrlo udobna.
Dvoje odraslih putnika straga će uživati u obilju prostora za noge i glavu, no ukupna prostranost ipak nije na razini očekivanja koja stvara gotovo trometarski međuosovinski razmak.
Prtljažnik je također prilično malen s obzirom na vanjske dimenzije automobila i segment kojem pripada. Glavni je krivac za skromnih 354 litre velika litij-ionska baterija smještena ispod podnice stražnjeg dijela automobila.
S druge strane, njezin kapacitet od 25,9 kWh, odnosno iskoristivih 20,7 kWh, omogućuje koristan električni doseg. Audi tvrdi da A6 e-Hybrid kombinirano može prijeći do 112 kilometara samo na struju, što nije daleko od 80 do 90 kilometara koje smo ostvarili tijekom testa. Za vožnju nalik onoj u potpuno električnim automobilima zadužen je elektromotor snage oko 143 KS. U kombinaciji s dvolitrenim turbobenzincem TFSI od 252 KS, ukupna snaga sustava u ovoj snažnijoj izvedbi iznosi 367 KS, odnosno 270 kW.
Hibridni A6 već u potpuno električnom načinu rada pruža uvjerljive performanse uz očekivanu tišinu i uglađenost. Kada se u prijenos snage na sva četiri kotača gotovo neprimjetno uključi i četverocilindarski benzinac, limuzina postaje ozbiljno brza. Stoga je lako povjerovati u tvornički podatak o 5,3 sekunde potrebne za ubrzanje od 0 do 100 km/h. TFSI pritom pri višim okretajima proizvodi uvjerljiv, gotovo sportski zvuk koji dodatno motivira na dinamičniju vožnju.
Sportska oprema S line znači da veliki Audi serijski dolazi sa sportskim ovjesom, koji bi u kombinaciji s 21-inčnim kotačima testnog primjerka mogao ugroziti udobnost. Ipak, opcijski zračni ovjes, koji stoji 2072 eura, ublažava udarce na većim neravninama, ponajprije u gradskoj vožnji. A6 tako ugodno svladava i naše lošije prometnice, a posebno je udoban pri višim brzinama na autocesti.
Vrlo dobra je i kontrola karoserije u zavojima. Serijsko upravljanje stražnjim kotačima, u kombinaciji s preciznim upravljačem, pridonosi agilnosti zbog koje se čini da vozite znatno manji automobil. Snažne mehaničke kočnice dodatno podupire dobro kalibriran sustav regenerativnog usporavanja.
Što hibridni sustav znači za potrošnju goriva? Uz pažljiviju vožnju A6 može trošiti od nula litara benzina u električnom načinu rada do nešto više od 5,5 l/100 km u hibridnom režimu, a naš kombinirani prosjek uspjeli smo zadržati ispod osam litara. Čak i s praznom baterijom, uz razumnu vožnju rijetko ćete premašiti dvoznamenkastu potrošnju.
Manje je impresivno punjenje baterije jer se veliki Audi ne može priključiti na DC punjač. Najveća snaga punjenja izmjeničnom strujom iznosi 11 kW, a za punjenje prazne baterije do 100 posto potrebno je oko dva i pol sata. To je osjetan nedostatak u odnosu na neke znatno jeftinije plug-in hibride koji nude i brže punjenje.
Audi A6 e-Hybrid u snažnijoj izvedbi stoji od 79.611 eura, no cijena testnog primjerka, opremljenog brojnim dodacima od kojih smo važnije spomenuli u tekstu, popela se na čak 108.266 eura. To je iznos za koji se može kupiti i potpuno novi automobil iz višeg cjenovnog razreda, no takve cijene, koliko god na prvi pogled djelovale frapantno, nisu neuobičajene u ovom segmentu. I Audijeva trenutačno najveća limuzina stoga će pronaći svoje poslovne i privatne kupce.
Kao plug-in hibrid, novi A6 posebno je privlačan jer, za razliku od klasičnih benzinskih i dizelskih izvedbi, nudi električni doseg dovoljan za cijeli dan gradske i bliže prigradske vožnje. Dodatni adut činjenica je da nije još jedan SUV, nego elegantno oblikovana limuzina. Sporije punjenje pritom će najmanje smetati vozačima koji imaju punjač na radnome mjestu ili kod kuće ugrađen wallbox.
Tehnički podaci
A6 e-Hybrid quattro
Cijena 79.368 eura (osnovni model)
Cijena testnog primjerka 108.266 eura
Motor turbobenzinski + elektromotor
Cilindri/obujam: 4/1984 ccm
Snaga benzinskog motora: 185 kW/252 KS pri 5000 o/min
Moment benzinskog motora: 380 Nm pri 1600 o/min
Elektromotor: 143 KS/350 Nm
Sistemska snaga: 367 KS/500 Nm
Baterija: litij-ionska, 25,9/20,7 kWh
Podvozje
Pogon: na sva četiri kotača
Mjenjač: automatski s dvostrukom spojkom, 7 stupnjeva
Ovjes: sprijeda peterostruka poprečna ramena, straga multilink
Kočnice: ventilirani diskovi sprijeda i straga
Gume: 255/35 R21, Continental EcoContact 6Q
Karoserija
Dimenzije: 500 × 187,5 × 142 cm
Osovinski razmak: 293 cm
Prtljažnik: 354 litre
Spremnik goriva: 46 litara
Masa: 2145 kg
Najveća brzina: 250 km/h
60–100 km/h: 2,9 sekundi
80–120 km/h: 3,7 sekundi
Kočenje sa 100 km/h: 34,7 metara
Prosječna potrošnja 6,3 l/100 km
Doseg: 730 km
Serijska oprema
Automatska četverozonska klima, matrična LED svjetla, električno podesivi, grijani i sklopivi vanjski retrovizori, parkirni senzori sprijeda i straga, kamera od 360 stupnjeva, navigacija, aktivni tempomat, pametni ključ, automatsko kočenje u nuždi, automatsko parkiranje, zatamnjena stakla...
Doplate testnog modela
Metalik boja, zračni ovjes, akustična stakla, električno podesiva i grijana prednja sjedala s memorijom, projekcija na vjetrobran, ambijentalna rasvjeta, presvlake od kože i mikrovlakana, grijani upravljač i vjetrobran, hi-fi sustav sa 16 zvučnika i 685 W, električno zatvaranje prtljažnika, ugrađeni punjač od 11 kW, kuka za vuču, aluminijski naplatci od 21 cola...
S doplatama: 108.266 eura
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....