Kada je Audi prije godinu dana predstavio novi A5, najveću pažnju nije privukao samo dizajn, nego i činjenica da je zamijenio jedan od najvažnijih modela marke, model A4. Nekadašnja poslovna limuzina dobila je novo ime, novu platformu i novu ulogu u ponudi iz Ingolstadta.
U početku se činilo da će Audi jednostavno razdvojiti ponudu: neparne oznake za automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem, a parne za električne modele. No, ta je strategija u međuvremenu napuštena, pa je A5 postao nasljednik nekadašnjeg A4, dok će potpuno električni modeli dobiti posebnu "rolu".
Sada, nakon godine dana na tržištu, A5 se već dobro pozicionirao u klasi u kojoj vladaju BMW serije 3 i Mercedes C-klase. No, jedna verzija posebno privlači pažnju: najsnažniji plug-in hibrid A5 e-hybrid quattro sa 367 KS. Ne zato što je najbrži A5. Za to je i dalje zadužen S5 (i uskoro RS5) s istom snagom, ali drugačijim karakterom. Njegov 3,0-litreni V6 i sportski fokus donose ubrzanje do stotke od oko 4,5 sekundi. A5 e-hybrid quattro ide nešto sporije, 5,1 sekundu, ali nudi nešto što S5 ne može: svakodnevnu vožnju bez benzina.
Ruku na srce, šestak se u S5 lijepo čuje, "cold start" je "old school", motor je uglađen i "fino nabire", ali premda se nudi i u Europi, nekako je za njega bolji dom Amerika, gdje smo ga imali prilike voziti prošle godine, gdje nema toliko opterećenosti potrošnjom goriva, pa se snalazi kao riba u vodi. Vratimo se mi na testni plug-in hibridni model. Premda četverocilindrični dvolitraš u sinergiji s baterijom ne svira tako lijepu melodiju, ima druge prednosti: zaista nisku potrošnju, a da snage kad treba ne fali. I upravo je to najveća zanimljivost ovog automobila.
Provjereni, spomenuti 2,0-litreni turbobenzinski motor s elektromotorom ugrađenim u sklop mjenjača i baterijom kapaciteta 25,9 kWh (20,7 kWh neto) daje ukupnu snagu sustava od 367 KS, a pogon na sve kotače quattro omogućuje da se ta snaga učinkovito prenese na cestu. Praktično, u gradu A5 e-hybrid quattro može prijeći više od 100 kilometara samo na električnu energiju, a benzinski motor često ostaje potpuno isključen. Tek kada se traži više snage, veća brzina ili snažno ubrzanje, uključuje se četverocilindarski turbobenzinac.
No, ono što najviše iznenađuje jest koliko je ovaj Audi brz kada se oba pogonska sustava udruže. Do 100 km/h stiže za 5,1 sekundu, a maksimalna brzina iznosi elektronički ograničenih 250 km/h. Pritom ne djeluje kao težak plug-in hibrid što i jest, jer masa od oko 2,1 tone osjeti se tek kod jačeg kočenja i brzih promjena smjera, dok u većini situacija A5 uspješno skriva dodatnu masu baterije.
Posebno impresionira potrošnja. Tijekom testa, uz samo jedno punjenje baterije u tjedan dana, prosjek je iznosio 6,4 litre na 100 kilometara. To je brojka koja bi prije nekoliko godina bila gotovo nezamisliva za automobil s 367 KS. Uz redovito punjenje, prednosti plug-in hibrida još su izraženije. Na autocesti A5 pokazuje drugu stranu karaktera. Ovo nije samo brz automobil, nego i izuzetno sposoban dugoprugaš. Pri 130 km/h motor se zahvaljujući dugom sedmom stupnju prijenosa vrti na samo 1600 okretaja, a potrošnja ostaje ispod osam litara.
Udobnost je jedna od najvećih prednosti. Aerodinamična karoserija, dodatna izolacija, laminirana bočna stakla i pažljivo podešeni nosači motora stvaraju iznimno tihu kabinu. Nakon dugog putovanja teško je ne primijetiti koliko se A5 približio osjećaju većih i skupljih modela. U njemu ste kao u sefu.
Što se dinamičnije vožnje tiče, na zavojitim cestama pokazuje da ima Audi Sport gene. Zahvaljujući aluminijskom ovjesu, multilink stražnjoj osovini i torque vectoringu, precizno prati putanju i vrlo se dobro nosi s masom. Elektronika pritom pomaže tako da na izlasku iz zavoja šalje više momenta na stražnju osovinu. Dizajn je jedan od njegovih najjačih aduta. S duljinom od 4,83 metra, niskim krovom i gotovo položenim vjetrobranom, izgleda poput velikog coupea. Prednji dio podsjeća na veći A6, s kojim dijeli novu PPC platformu za modele s uzdužno postavljenim motorima.
U unutrašnjosti je napravljen veliki korak naprijed u odnosu na stari A4. Međuosovinski razmak od gotovo 2,9 metara donio je više prostora za putnike, no stražnja sjedala ipak imaju kompromis. Viši putnici mogu osjetiti nedostatak prostora za glavu zbog niske linije krova. Najveća žrtva plug-in hibridnog pogona je prtljažnik. Dok obični A5 nudi 445 litara, e-hybrid zbog baterije raspolaže sa samo 331 litrom. To je manje od BMW-a serije 3, ali usporedivo s Mercedesom C-klase plug-in hibridom.
Audi A5 e-hybrid quattro zanimljiv je upravo zato što ne pokušava biti ono što nije. Nije zamjena za S5 i nema njegov sportski karakter ni zvuk V6 motora. Ali nudi nešto drugo: gotovo jednake performanse, puno veću svakodnevnu iskoristivost i mogućnost vožnje bez kapi benzina.
U vremenu kada se premium automobili mijenjaju brže nego ikad, A5 e-hybrid quattro pokazuje kako izgleda nova definicija snažnog poslovnog automobila. Nekada je vrh ponude bio onaj s najvećim motorom. Danas to može biti i onaj koji najbolje kombinira snagu, tehnologiju i učinkovitost.
Dakle, ako tražite sportski zvuk i emociju, S5 ostaje prvi izbor. No, ako želite automobil koji će vas jednako uvjerljivo odvesti na poslovni put, svakodnevno voziti na struju i pritom bez problema isporučiti 367 KS kada zatreba, A5 e-hybrid quattro nameće se kao možda i najrazumnija izvedba u cijeloj gami. Nije jeftin – cijene kreću od 73.347 eura, dok je naš bogato opremljeni testni primjerak stajao 85.288 eura zbog hrpe dodatne opreme, ali za tu klasu, snagu i pokazano na testu sasvim je u cjenovnim granicama.
Podaci
Cijena 73.347 eura
S doplatama: 85.288 eura
TEHNIČKI PODACI
A5 Plug-in hibrid
Benzinski motor: 1984 ccm
(252 KS/380 Nm)
Elektromotor: 154 KS/ 350 Nm
Baterija: litij-ionska (25,9 kWh)
Snaga: 367 KS
Moment: 500 Nm
Pogon: na sva četiri kotača
Mjenjač: s dvostrukom spojkom (7)
Dimenzije: 483 x 186 x 142 cm
Osovinski razmak: 290 cm
Prtljažnik: 331 – 1175 litara
Gume: 245/40 R19, Conti WC 8 S
Težina: 2079 kg
Mjerenja
Brzina: 250 km/h
0-100 km/h: 5,1 sekunda
Potrošnja: 6,4 l/100 km
Serijska oprema – automatska trozonska klima • LED svjetla • el. paket • el. sjedala (prednja grijana) • bežično punjenje telefona • navigacija • senzori straga + kamera • el. otvaranje prtljažnika • sigurnosni paket...
Doplate TESTNOG AUTA – metalik • alu naplatci 19” • akustična prednja bočna stakla • head-up • ambijentalna rasvjeta • Matrix svjetla • el. podesivi i grijani upravljač • kamera 360 • hi-fi • memorija sportskih sjedala
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....