Nije tajna da je Alfa Romeo "ni na nebu ni na zemlji". No, da će Stellantis sa slavnom talijanskom markom nešto učiniti, upućuje i činjenica da je za 12. listopada ove godine na Salonu automobila u Parizu najavljena premijera koncepta koji će pokazati novi smjer marke.
To se itekako uklapa u program FaSTLane 2030, koji obuhvaća predstavljanje niza novih automobila u idućih nekoliko godina za (ponovno) spašavanje voljenog talijanskog brenda. Alfin aktualni raspon modela do tada čine tri SUV-a i desetljeće stara, iako još uvijek odlična, limuzina, dok je njihov najnoviji model lani lansirano obnovljeno izdanje još 2022. predstavljenog Tonalea. Dotjerani dizajn, izmijenjeni interijer i nova Sport Speciale varijanta bili su povod za testiranje upravo tog SUV-a C-segmenta u kombinaciji s blago hibridnim pogonskim sklopom.
Tonale je i prije redizajna izgledao odlično, a sada, uz drukčiji prednji dio s dorađenim svjetlima, novom interpretacijom Alfinog zaštitnog “trokuta” i odvažnijim odbojnikom, izgleda još bolje, barem sudeći prema reakcijama. Novi je i položaj registarske pločice koji je sa strane pomaknut u sredinu, a druge, manje primjetne, ali jednako efektne promjene su crna slova za natpis Tonale na stražnjem dijelu, kao i crno-bijeli Alfin logotip. Testirani primjerak dodatno se ističe prekrasnom i 1695 eura skupom crvenom bojom karoserije, dok su jednako upadljivi i 20-inčni Fori aluminijski kotači koji su dio Sport Speciale opreme.
Visoka očekivanja postavljena odvažnim eksterijerom u svakom pogledu ispunjava i tradicionalno zanimljiv interijer. Osim što je ručica mjenjača zamijenjena manje praktičnim okretnim biračem, sve je manje-više isto kao i prije. Taman velik sportski upravljač s prekrasnim aluminijskim polugicama mjenjača i prije vožnje podiže uzbuđenje poznatom tipkom za pokretanje motora, kožom i alkantarom presvučena sjedala sportski su profilirana, a tu su i okrugli instrumenti digitalno prikazani u 12,3-inčnom vozačevom zaslonu. Zadržan je i okrugli DNA kontroler za biranje modova vožnje iznad kojeg su, srećom, fizičke tipke kontrole klime, dok se u 10,25-inčnom dodirnom zaslonu nalazi sasvim pristojan infotainment koji, doduše, još uvijek nije poželjnije rješenje od serijskog Apple CarPlay ili Android Auto sučelja.
Cjelokupan interijer, koliko god vizualno dojmljiv, zbog pretežno prilično tvrdih površina ipak nije na kvalitativnoj razini konkurenata, kao što su novi Audi Q3 ili obnovljeni Volvo XC40. U odnosu na druge slične 4,5 metara duge SUV-e, Tonale nudi i manje prostora za više putnika straga, koji će primijetiti manjak mjesta za noge i glavu, dok ova MHEV izvedba ima kompetitivno velik prtljažnik od 500 litara (1550 l s preklopljenim stražnjim sjedalima).
Pored dvozonske automatske klime, serijska oprema Sport Speciale verzije donosi prednje i stražnje parkirne senzore, stražnju parkirnu kameru, električno podesiva prednja sjedala s grijanjem, grijanje upravljača i adaptivni tempomat, a od korisne dodatne opreme testirani primjerak ima LED Matrix prednja svjetla za 525 eura i Techno paket (električno pokretanje vrata prtljažnika i prošireni paket sustava asistencije) za 1770 eura. Na popis korisnih stavki inače bismo stavili i 1065 eura skupe adaptivne amortizere, no u ovom slučaju nismo zbog razloga koje ćemo obrazložiti malo niže.
Iako se može naručiti i s plug-in hibridnim sustavom, kao i dizelskim motorom, Tonale u ovom slučaju pokreće 48-voltni blago hibridni pogonski sklop čiji 1,5-litreni turbobenzinac od 160 KS i 20 KS snažan elektromotor surađuju za snagu sustava od 175 KS. Mala (0,77 kWh bruto) litij-ionska baterija ovdje služi samo kao asistencija ubrzanjima, dok je potpuno električna vožnja moguća isključivo pri brzinama hoda i uz vrlo osjetljivu desnu nogu.
Performanse koje MHEV verzija Tonalea osigurava sasvim su solidne (ubrzanje s mjesta do 100 km/h traje 8,5 sekundi), no unatoč već od nižih okretaja elektromotorom podržanim dobrim ubrzanjima, četverocilindraš od srednjeg raspona postaje upadljivo glasan, a pritom se ističe i njegova ne naročito pohvalna neuglađenost. Pravi Alfisti tu značajku neće zamjeriti, jer se lako može zamijeniti za “karakter”, no oni koji su vozili modernije hibride, čak i kineske, poželjet će malo veću kultiviranost rada i općenito bolju uglađenost vožnje.
Igranje s modovima vožnje primjetno mijenja osjećaj za upravljačem, ponajprije jer Dynamic pooštrava odziv papučice gasa, adaptivne amortizere postavlja u krući mod te dulje zadržava stupnjeve prijenosa mjenjača s dvostrukom spojkom.
Iako je Tonale za svakodnevnu vožnju puno opušteniji i ugodniji u normalnom N modu, čak i u mekšoj od dvije postavke, međutim, amortizeri ne uspijevaju ugodno “peglati” rupe i izbočine kojima obiluju naši gradovi, pa osjetno prenose svaki udarac u kabinu. Kao i u slučaju rada motora, ovo je također moguće interpretirati kao dio Alfinog sportskog identiteta, no ako tražite udobnost kakva je prisutna kod brojnih drugih obiteljskih SUV-a, Tonaleov ovjes ga osigurava samo na kao staklo glatkim cestama. Tu svojevrsnu oštrinu prati i upravljač čije vrlo brze reakcije dinamičniju vožnju nedvojbeno čine uzbudljivom, pridonoseći agilnim promjenama smjera, no u svakodnevnoj vožnji mogu postati zamorne.
Tonale je u svakom pogledu prava Alfa. Lijepa izvana i iznutra, puna detalja koji i običan odlazak u dućan čine uzbudljivim te, kada ste raspoloženi, vrlo zabavna u dinamičnoj vožnji. Drugim riječima, ako ste i prije bili Alfist, Tonale će vas dodatno očarati. No, kao obiteljski SUV ostavlja puno prostora za poboljšanje. Blago hibridni sustav solidno funkcionira u lagodnoj vožnji, no benzinski motor nije pohvalno uglađen, niti posebno štedljiv (naš prosjek kretao se od 6,2 do 8,9 l/100 km), dok bi ovjes mogao biti puno ugodniji na neravninama.
Povrh svega navedenog, tu je i cijena. Nova Sport Speciale verzija Tonalea počinje od 43.990 eura, dok cijena testiranog primjerka s dodatnom opremom iznosi 50.200 eura. To je cifra koja zagrižene fanove neće odbiti, dok će ostali u obzir uzeti brojne druge opcije u segmentu, nerijetko i dosta povoljnije.
1.5 MHEV
TEHNIČKI PODACI
Motor: turbobenzinski
Cilindri/obujam: 4/1469 ccm
Snaga: 128 kW/175 KS
Okr. moment: 240 Nm pri 1500 o/min
Pogon/mjenjač: prednji/dvostruka spojka (7)
Dimenzije: 452 x 184 x 160 cm
Osovinski razmak: 264 cm
Prtljažnik: 500 litara
Gume: 235/40 R20, Pirelli Cinturato 3 Winter
Težina: 1525 kg
Mjerenja
Brzina: 212 km/h
0-100 km/h: 8,5 sekundi
Potrošnja: 7 l/100 km
Cijena: 37.990 eura
S doplatama: 50.636 eura
Serijska oprema Sport Speciale: dvozonska aut. klima • diodna svjetla • pametni ključ • presvlake od alcantare • el. podesiva i grijana prednja sjedala • grijani upravljač • ambijentalna rasvjeta • el. podesivi, grijani i sklopivi retrovizori • prednji i stražnji senzori parkiranja + kamera • zatamnjena stakla • radio + 6 zvučnika • Apple CarPlay i Android Auto • radarski tempomat • aut. zadržavanje voznog traka • upozorenje na umor • alu-naplatci (20 cola)...
Doplate testnog modela: metalik boja • el. otvaranje prtljažnika • bežično punjenje telefona • kamera 360 • aut. parkiranje • nadzor mrtvog kuta • samozatamnjujući retrovizor • podesivi amortizeri • matrična svjetla • memorija sjedala • hi-fi (Harman Kardon) - s doplatama 50.636 eura
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....