Zamjena pneumatika predstavlja značajan trošak, osobito kada servis preporuči istodobnu zamjenu sva četiri. Kod vozila s pogonom na sva četiri kotača ta preporuka nije stvar poslovne politike, već tehnička nužnost koja proizlazi iz konstrukcije i načina rada pogonskog sklopa.
Za razliku od vozila s pogonom na jednu osovinu, kod kojih je prihvatljivo zamijeniti samo par pneumatika na istoj osovini, 4x4 i AWD sustavi iznimno su osjetljivi na razlike u promjeru i istrošenosti kotača.
Tehnička osnova pogona na sva četiri kotača
Pogon na sva četiri kotača raspodjeljuje okretni moment između prednje i stražnje osovine, a kod sofisticiranijih sustava i između pojedinih kotača, ovisno o uvjetima prianjanja. Kako bi sustav radio ispravno, svi kotači moraju se okretati gotovo identičnom brzinom.
Već minimalne razlike u promjeru pneumatika narušavaju tu ravnotežu. Razlika od nekoliko milimetara u dubini profila uzrokuje promjenu opsega kotača, što rezultira stalnom razlikom u broju okretaja tijekom vožnje.
Utjecaj neujednačenih pneumatika na prijenosni sustav
Kada pneumatici nisu jednako istrošeni, diferencijali i spojni elementi u prijenosu prisiljeni su kontinuirano kompenzirati razliku u brzinama vrtnje. Takav režim rada uzrokuje povišeno trenje, povećanje radne temperature i ubrzano trošenje ključnih mehaničkih komponenti.
Dugoročno, to dovodi do prijevremenog trošenja središnjeg diferencijala, lamelnih spojki ili razvodnih kućišta, ovisno o konstrukciji sustava. U praksi, kvarovi nastali zbog neujednačenih pneumatika često rezultiraju vrlo skupim popravcima.
Uloga diferencijala i njegova ograničenja
Diferencijal omogućuje kotačima na istoj osovini različite brzine vrtnje pri prolasku kroz zavoj, čime se osigurava stabilnost i upravljivost vozila. Međutim, on nije projektiran za stalno izjednačavanje razlika uzrokovanih trajno različitim promjerima pneumatika.
Kontinuirano opterećenje takve vrste značajno skraćuje radni vijek diferencijala i ostalih dijelova prijenosnog sklopa.
Tolerancije koje propisuju proizvođači
Proizvođači vozila vrlo precizno definiraju dopuštena odstupanja među pneumaticima. Subaru, primjerice, navodi maksimalnu razliku od približno 1,5 milimetara u dubini profila, Audi preporučuje da razlika ne prelazi 4/32 inča, dok Porsche i Nissan toleriraju do 30 posto relativne razlike u istrošenosti pneumatika na istoj osovini.
Iako se konkretne brojke razlikuju, svi proizvođači jasno naglašavaju isto pravilo: sva četiri pneumatika moraju biti maksimalno ujednačena kako bi se spriječilo preopterećenje pogonskog sustava.
Alternativa zamjeni sva četiri pneumatika
U slučajevima kada je oštećen samo jedan pneumatik, a preostala tri još imaju dovoljnu količinu profila, postoji tehnički prihvatljivo rješenje – precizno brušenje pneumatika (tire shaving). Postupak uključuje mehaničko skidanje dijela gaznog sloja novog pneumatika kako bi se njegova dubina profila izjednačila s ostalima.
Ova je metoda široko prihvaćena u SAD-u, dok se u Europi koristi uglavnom u specijaliziranim servisima za SUV i AWD vozila. Prednost nije samo u ujednačavanju promjera, već i u očuvanju identičnih voznih karakteristika i opterećenja prijenosnog sustava.
Ako su preostali pneumatici u dobrom stanju, brušenje može biti racionalna i tehnički ispravna alternativa zamjeni sva četiri, bez negativnih posljedica za pogon na sva četiri kotača.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....