Povratak do automobila nakon kupnje i svježa ogrebotina na vratima ili braniku jedan je od onih prizora koji odmah pokvare raspoloženje. Ipak, nije svako oštećenje razlog za skupo lakiranje cijelog elementa. Površinska ogrebotina ponekad se može gotovo potpuno ukloniti poliranjem, udubljenje popraviti bez lakiranja, dok neka sitna oštećenja na plastičnom braniku nema ni ekonomskog smisla popravljati. S druge strane, ogrebotinu koja je prošla kroz zaštitne slojeve do golog čeličnog lima nije dobro ignorirati.
Prvo fotografirajte, tek onda čistite
Ako je štetu napravio drugi automobil i vozač je poznat, fotografirajte položaj automobila, registarske oznake i samo oštećenje te ispunite Europsko izvješće o prometnoj nezgodi. Ono može poslužiti kao dokument za pokretanje postupka naknade štete kod osiguratelja. Ako je počinitelj pobjegao i nije poznat, štetu na vlastitom automobilu u pravilu je moguće rješavati preko kaska, ovisno o ugovorenom pokriću.
Prije bilo kakvog popravljanja vrijedi provjeriti i je li šteta zaista samo kozmetička. Kod udarca u odbojnik pogledajte stoji li pravilno, jesu li se pojavile neuobičajene pukotine ili razmaci te rade li parkirni senzori i kamere. Iza gotovo neoštećenog plastičnog odbojnika mogu stradati nosači, senzori ili drugi elementi.
Kada je dovoljno poliranje
Oštećeno mjesto prvo treba oprati i pregledati na suhom automobilu pri dobrom svjetlu. Trag koji na prvi pogled izgleda kao duboka ogrebotina ponekad je samo boja s drugog automobila prenesena na bezbojni lak.
Ako je oštećen samo površinski prozirni sloj laka, profesionalno poliranje može ogrebotinu potpuno ukloniti ili barem učiniti gotovo nevidljivom. Jednostavan orijentir može biti nokat, ako preko ogrebotine prelazi gotovo bez zapinjanja, postoji dobra šansa da je šteta površinska. Ako nokat jasno zapinje, oštećenje je vjerojatno dublje.
Ni s poliranjem ne treba pretjerivati. Svakim abrazivnim zahvatom uklanja se vrlo tanak sloj laka, pa pokušaj da se duboka brazda "ispolira do kraja" može napraviti više štete nego koristi.
Goli lim treba zaštititi što prije
Kada kroz ogrebotinu postane vidljiv metal, više se ne radi samo o estetici. Zaštitni slojevi više ne štite čelik od vlage i soli, pa može početi korozija. Mala oštećenja često se mogu riješiti lokalnim popravkom, temeljnim premazom i korekturnim lakom bez lakiranja cijelih vrata ili blatobrana.
Kod plastičnog branika situacija je drukčija jer sama plastika ne može zahrđati. Ako je riječ samo o površinskoj ogrebotini i sve ostalo je čitavo, nema tehničkog razloga da se popravak obavi odmah. Na starijem automobilu ponekad je sasvim racionalno ostaviti takvo oštećenje i ne popravljati ga uopće.
Udubljenje ne znači nužno lakiranje
Tipična mala udubina od tuđih vrata također ne mora završiti kod lakirera. Ako lak nije puknuo, često se može koristiti metoda ravnanja lima bez lakiranja (PDR metoda). Posebnim alatima lim se postupno vraća u prvobitni oblik, a originalni tvornički lak ostaje netaknut.
Rezultat može biti gotovo nevidljiv, ali metoda nije moguća kod svakog oštećenja. Važni su dubina i oblik udubljenja, mjesto na karoseriji, pregibi lima te mogućnost pristupa stražnjoj strani oštećenog područja.
Kada se popravak jednostavno ne isplati
Posebno kod starijeg automobila treba hladno izračunati vrijednost popravka. Lakiranje cijelog elementa zbog male ogrebotine može stajati nekoliko stotina eura, a vrijednost automobila nakon toga možda neće porasti ni približno toliko. Slično vrijedi i za kasko. Ako je šteta mala, treba pogledati iznos ugovorene franšize odnosno sudjelovanja vlasnika u šteti. Nema mnogo smisla prijavljivati popravak vrijedan, primjerice, 250 eura ako vlasnik prema polici prvih 200 eura ionako plaća sam.
Najjednostavnija pravila zato glase, ogrebotinu na plastici koja ne smeta može se ostaviti, površinsku ogrebotinu pokušati riješiti poliranjem, udubljenje s neoštećenim lakom provjeriti kod PDR stručnjaka, a svaki oštećeni čelični dio na kojem je vidljiv goli metal zaštititi što prije. Mala ogrebotina tada ostaje samo estetski problem umjesto da nekoliko zima kasnije postane mnogo skuplji problem s korozijom.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....