Trebalo je to biti elegantno tehničko rješenje koje spaja najbolje osobine razvodnog lanca i klasičnog remena: tiho, kompaktno, s malim trenjem i dugim vijekom trajanja. No razvodni remen koji radi unutar motora i stalno je u dodiru s uljem, na nekim se motorima pretvorio u jednu od najskupljih slabih točaka. Kada počne propadati, problem se često širi dalje od same zamjene remena. Njegovi ostaci mogu završiti u sustavu podmazivanja i u najgorem slučaju uništiti cijeli motor.
Najpoznatiji je slučaj Stellantisovih 1.0 i 1.2 PureTech motora, zbog kojih je proizvođač na kraju morao produžiti jamstvo i otvoriti program obeštećenja kupaca. No PureTech nije jedini motor koji koristi ovu tehnologiju.
Zašto je nekome uopće palo na pamet staviti remen u ulje?
Klasični zupčasti remen radi izvan motornog ulja. Tih je, lagan i stvara manje trenja od lanca, ali zahtijeva vlastito kućište i periodičnu zamjenu. Lanac je kompaktnije integriran u motor i načelno dugotrajniji, ali je teži, skuplji i proizvodi više buke i trenja.
Remen u ulju trebao je ponuditi idealan kompromis. Posebno razvijen remen može raditi podmazan, trenje je malo, motor je tiši, a konstrukcija kompaktnija. Svaka mala ušteda trenja pritom pomaže proizvođačima u smanjenju potrošnje i emisije CO₂.
Problem nije u tome da "guma ne smije dodirivati ulje" jer takvi su remeni upravo konstruirani za rad u njemu. Problem nastaje kada materijal remena tijekom godina degradira zbog kombinacije temperature, starenja, neodgovarajućeg ulja, dugih servisnih intervala i onečišćenja ulja gorivom.
Komadići remena mogu začepiti dovod ulja
Propadanje često počinje neprimjetno. Remen može nabubriti, površina mu se počinje ljuštiti, a sitne čestice završavaju u motornom ulju. Posebno je opasno ako začepe mrežicu usisne cijevi uljne pumpe.
Tada pada tlak ulja i podmazivanje više nije dovoljno. Prvi mogu stradati ležajevi i turbopunjač, a nastavi li motor raditi, posljedica može biti potpuno uništenje. Ako se pak sam razvodni remen prekine ili preskoči, kod motora kod kojih se klipovi i ventili kreću kroz isti prostor moguć je njihov kontakt i vrlo skup popravak glave motora. Zato upozorenje za nizak tlak ulja kod takvog motora nije lampica s kojom se može "još malo odvesti do servisa".
PureTech je postao najpoznatiji primjer
Najviše lošeg publiciteta dobile su starije generacije Stellantisovih trocilindarskih 1.0 i 1.2 PureTech motora, odnosno obitelj EB. Nalaze se u velikom broju Peugeota, Citroëna i DS-ova, a nakon širenja PSA/Stellantisa i u nekim Opelima. Verzije 1.2 završile su i u pojedinim drugim modelima na zajedničkim platformama, među ostalim Toyotinim lakim gospodarskim vozilima.
Važno je, međutim, ne stavljati sve današnje Stellantisove 1.2 motore u isti koš. Nova generacija predstavljena od 2023. znatno je izmijenjena i umjesto mokrog remena koristi razvodni lanac. Stellantis navodi da je oko 70 posto dijelova nove izvedbe promijenjeno.
Proizvođač je za prethodne generacije PureTecha zbog prekomjerne potrošnje ulja i prijevremene degradacije remena pokrenuo posebno produženo jamstvo. Aktualni Stellantisovi podaci navode pokriće do deset godina odnosno 180.000 kilometara, uz ispunjavanje propisanih uvjeta održavanja. Otvorena je i europska internetska platforma za povrat određenih troškova popravaka koje su vlasnici sami platili između 1. siječnja 2022. i 31. prosinca 2024. Ključan uvjet ponovno je dokaziva servisna povijest i poštivanje pravila programa.
Ni Ford nije potpuno imun
Mokri remen nije francuski izum niti ekskluzivno Stellantisov problem. Koristio ga je i Ford, ponajprije na određenim izvedbama EcoBoost motora. Kod takvih motora posebno je važna točna specifikacija ulja. Nije dovoljno uliti samo ulje iste gradacije, primjerice 5W-20 ili 5W-30. Aditivi i kemijski sastav moraju odgovarati normi koju propisuje proizvođač jer remen u ulju provodi cijeli svoj radni vijek.
Kod nekih novijih konstrukcija situacija je drukčija. Bregasta vratila može pogoniti lanac, dok mali mokri remen ostaje samo za uljnu pumpu. Zato mišljenje da "svi EcoBoosti imaju problematičan mokri razvodni remen" nije točno.
Najvažniji dokument kod rabljenog auta nije prometna nego servisna knjižica
Kod automobila s mokrim remenom presudna je povijest održavanja. Treba provjeriti je li korišteno ulje točne tvorničke specifikacije, koliko često je mijenjano te je li remen pregledavan ili zamijenjen. Kratke gradske vožnje također nisu bezazlene jer mogu povećavati razrjeđivanje ulja gorivom. Posebno sumnjiv treba biti automobil bez računa i dokumentacije. Kod običnog motora preskočena izmjena ulja možda znači samo nešto veće trošenje. Kod motora u kojem se razvodni remen doslovno kupa u tom ulju posljedice mogu biti mnogo skuplje.
Remen u ulju nije automatska presuda svakom motoru koji ga koristi. Ali ako kupujete neki auto s takvom konstrukcijom potreban je dodatan oprez.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....