TEST RABLJENOG PEUGEOT 208 Solidniji je od prethodnika, udoban, a ima i dobre dizelaše

O francuskim automobilima, pa i malim Peugeotima 206 i 207, često se mogu čuti priče kako sitnim, ali čestim kvarovima znaju ponekad kidati živce svojim vlasnicima. Ali, na račun njihova nasljednika, modela 208 rijetko ćete čuti sočnu psovku. Složen je puno solidnije nego što se smatra, premda na prvi pogled također izgleda dosta nježno i „ženski“. I oni prvi primjerci iz 2012. na cesti još uvijek izgledaju skoro kao novi, što je dobar adut kod potencijalnih kupaca. Cijene takvih kreću već na oko 50.000 kuna i mnogima je privlačno što za takav ili sličan iznos mogu kupiti moderan automobil, koji će ih još niz godina dobro služiti. Što, dakle, valja znati o Peugeotu 208? U nezahvalnoj ulozi nasljednika vrlo uspješnog 207 svoju rolu igra jako dob

Foto: Željko Puhovski / CROPIX

Ima pet zvjezdica za sigurnost, zanimljivog je izgleda, a nudi i dosta velik izbor motora i opreme. Redizajniran je 2015., ali kako je već prilikom predstavljanja dizajn odlično pogođen, potrebe za radikalnim zahvatima nije bilo i fina dotjerivanja odrađena su samo na pojedinim detaljima. U dosadašnjoj tržišnoj karijeri nisu zabilježeni neki veći ni pažnje vrijedni servisni tvornički opozivi, što se poklapa sa servisnim pokazateljima o dramatično većem stupnju pouzdanosti u odnosu na 206 i 207. Na pojedinim primjercima, u pravilu s dizelskim motorima, mogu se naći bezopasni tragovi slinjenja ulja na brtvama poklopca ventila ili kartera, a kupujete li primjerak vožen pretežno gradom, dobro provjerite rad spojke. Osjetljivija je na često korištenje papučice. Sve ostalo ovisi o stupnju održavanja i brige prethodnog vlasnika.

Nije zgoreg znati i da je 208 jedan od najudobnijih automobila u svojoj klasi i premda mnoge na prvu osvoji modernim dizajnom interijera, jednako brzo se shvati da mu preglednost unatrag nije jača strana, plastika mu je dosta tvrda, a stražnji ovjes bučno i neugodno tvrdo lupne naleti li se nesmotreno na grublji ležeći uspornik. Senzacionalno mali volan, koji u nekim pozicijama i ovisno o stasu vozača može ometati dobar pregled nad instrumentima neke će oduševiti, a druge živcirati, ali činjenica je da vožnji daje dašak posebnosti. Što se motora tiče, ima dobrih, modernih 3-cilindarskih benzinaca VTi i PureTech generacije, ali i klasičnih 4-cilindarskih benzinaca VTi i štedljivih dizelaša HDi, no pogled na strukturu ponude u oglasnicima jasno je da su dizelaši favoriti i ponude i potražnje. Veći 1,6-litreni HDi (90 i 109 KS) pruža naravno, više žestine i vozačkog zadovoljstva od manjeg 1,4-litrenog (68 KS), ali upravo je manji motor za većinu kupaca neupitno prvi izbor. To je dobro poznat, dokazano pouzdan, izdržljiv i vrlo štedljiv motor, koji posebno na otvorenoj cesti ponekad jest malo sporijih ubrzanja, ali je idealan za grad, jer troši na kapaljku, radi mirno i uglađeno i nije skup za obiteljsko održavanje.