Crvena, žuta, plava, narančasta ili crna, velika kočiona kliješta koja se jasno vide kroz naplatke već su desetljećima jedan od prepoznatljivih detalja sportskih automobila. Na prvi pogled moglo bi se pomisliti da boja otkriva koliko su kočnice snažne ili kakvu tehnologiju koriste. Ponekad je tako, ali mnogo češće boja je kombinacija identiteta marke, razlikovanja pojedinih paketa i, naravno, dizajna.
Za početak, ne postoji univerzalni automobilski standard prema kojem crvena kliješta znače sportske kočnice, a žuta keramičke, kao recimo kod Porschea. Svaki proizvođač određuje vlastita pravila. Jedna boja kočionih kliješta na jednom automobilu ne mora imati nikakve veze s istom bojom na drugom.
Porsche je jedan od najboljih primjera kako boja ipak može imati vrlo konkretno značenje. Na aktualnom 911 Carrera standardna kliješta su crna, snažnije kočnice modela Carrera S i GTS prepoznatljive su po crvenoj boji, dok su kliješta opcijskog PCCB sustava s karbonsko-keramičkim diskovima tradicionalno žuta. No čak ni Porsche više nije potpuno rigidan jer kupcima pojedinih modela nudi i alternativne boje.
Veliku ulogu u popularizaciji obojenih kliješta imao je Brembo. Talijanska tvrtka počela ih je bojati još prije nekoliko desetljeća, a crvena kliješta s vremenom su postala gotovo univerzalni vizualni simbol snažnih kočnica. Kako su se naplatci mijenjali i postajali sve otvoreniji, proizvođači su shvatili da je skupi kočioni sustav šteta skrivati iza kotača.
No boja sama po sebi ne govori gotovo ništa o tome koliko će se automobil dobro zaustaviti. Mnogo su važniji promjer i debljina diskova, njihov materijal, broj i veličina klipova u kliještima, površina pločica, hlađenje te sposobnost cijelog sustava da izdrži ponovljena snažna kočenja bez pregrijavanja. Mala crvena kliješta običnog automobila ne postaju sportske kočnice samo zato što obojena.
Boja ipak nije nužno samo dekoracija. Kočiona kliješta izložena su vrlo visokim temperaturama, vodi, soli i kočionoj prašini, pa se koriste posebni premazi koji moraju izdržati takve uvjete. Upravo zato naknadno bojanje običnim lakom nije dobra ideja. Neodgovarajući premaz može brzo promijeniti boju ili se početi ljuštiti, a posebno treba paziti da boja ne završi na pokretnim dijelovima ili površinama trenja.
Na kraju je razlog zbog kojeg proizvođači vole obojena kliješta vrlo jednostavan - kupci ih primjećuju. Veliki disk i višeklipna kliješta tehnički su impresivni, ali crvena ili žuta boja čine ih vidljivima i čovjeku koji ne zna ništa o kočnicama. Zato su obojena kliješta istodobno funkcionalni dio automobila, dizajnerski detalj i vrlo učinkovita reklama za skupu tehniku koja se skriva iza naplatka.
Dakle, boja može nešto značiti, ali samo unutar pravila određene marke. Ako se želi doznati kakve kočnice automobil zaista ima, mnogo je pametnije pogledati tehničke podatke nego zaključivati prema tome jesu li kliješta crvena, žuta ili plava.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....